Update: baan in de tropen

[Hans Grasmaijer]

Jazeker, dat klopt.
De eerste autotrein, jaren dertig.
Die reden niet gecombineerd met personenrijtuigen.
Dus een trein met de auto's apart en een trein met de reizigers apart.

[Eric v C]

Autotreinen die alleen auto's vervoeren zijn er in de Alpen nog steeds.
Een leuk alternatief voor het omrijden over snelwegen naar de wintersport maar ook als je geen zin in de pasweg hebt die toch in de mist ligt.
De BLS vervoerde ons vele malen van Kandersteg naar Goppenstein en zelf één keer naar Brig.
Dat was toen de sneeuw uitladen en rijden tussen Goppenstein enn Steg onmogelijk maakte.
Dat levert dit uitzicht op  (voor de tunnelingang, dat dan wel)



En daar komt heel wat bij kijken zo leert de BLS-website ons qua bouwprojecten.

https://www.bls.ch/de/unternehmen/projekte-und-hintergruende/bauprojekte

Ook de Furka-Oberalp heeft een dergelijke service tussen Andermatt en het Rhonedal van Wallis.
We reden wel eens via Zúrich naar Wallis om deze trip en de klim naar Andermatt te kunnen maken.

https://www.matterhorngotthardbahn.ch/de/winter/anreise/autoverlad/furka/

Met Zwitserse precisie en efficientie worden de treinen nu beladen en ontladen.

[Hans Grasmaijer]

Dat lijkt mij een leuke ervaring, rijden in een stilstaande auto.

Knutselwerkje.

Het kruiswissel wordt via het schakelbord bediend.
Zoals bekend gebruik ik de eindafschakeling in de wisselaandrijving om seinen en de LED's in het schakelbord aan te sturen.
Maar in het kruiswissel zitten drie wissels met het oude type wisselaandrijving.



In het oude type aandrijving geen eindafschakeling, kan die aandrijvingen niet gebruiken voor seinen en LED's te koppelen aan de wisselstand. (er is wel een oplossing, heb ik eerder laten zien, maar wordt hier niet toegepast).
Voor de koppeling gebruik ik het bekende FLM relais 6956.

In het kruiswissel worden dan de wisselaandrijvingen twee aan twee tegelijkertijd met het relais geschakeld. Dat vergt veel stroom en wat gebeurt er: een wissel gaat niet 100% om en erger nog: het wissel met de tweede generatie aandrijving weigert pertinent.

Goede raad is duur, en in het overleg met Eric v C kwamen we op het idee om een booster in het circuit op te nemen.







De booster heb ik via mijn supplier in JKT laten maken.
Levert max. 3A.

Hier een proefopstelling:
 


Test geslaagd, wel moet de capacitor wat tijd gegund worden om op te laden en zo de boost te kunnen leveren.

[Rolando]

Als ik jouw knutsel en denkwerk projectjes bekijk krijg ik het zweet al in mijn handen haha.
Vind het nog steeds knap hoe jij met deze electronica alles oplost.

[Hans Grasmaijer]

Hi Rolando,

Het is allemaal basic, ik werk zoveel mogelijk met de schema's die FLM al bedacht heeft. 50 jaar geleden.

[Rolando]

Ja dat zal ook wel, maar dan moet je er toch verstand van hebben om daar uit te komen.
En het uit te voeren, dus al heb je een voorbeeld, het blijft knap

[charp]

Los van de elektrische perikelen en de creatieve oplossing ervan, vind ik die zelfbouw kruiswissel knap gedaan. Heb het altijd jammer gevonden dat Fleischmann nooit zelf met een kruiswissel op de markt is gekomen.

Peter

[HuubvG]

Zeer leerzaam dit, en prachtig om te zien hoe je met de oude materialen in combinatie met 'nieuwe ideeën' kunt blijven 'spelen'. 

[Hans Grasmaijer]

De booster werkt prima, ik heb er nog vier laten maken:

[Hans Grasmaijer]

Letop: niet geschikt voor tere zieltjes voor wie de BR 01 heilig is. 

Mijn 164 heeft vanaf aankoop moeite door de bochten te rijden, ook bij r=420mm.
De grote wielen lijken iets gehinderd te worden bij het uitzwenken.
Al met vet en olie getracht dit te verbeteren, maar het helpt niet.

Vandaag dan maar rigoreus dit probleem aanpakken.
Ik wil de aanslag in het frame iets wegboren zodat de uitslag groter wordt. Ook in de lagers braampjes verwijderen en desnoods de opening vergroten.
Waar dit toe leidt is onbekend, misschien verknal ik deze lok zo.
Ik zie wel.





Zo is de positie van wielen en aandrijfwerk vòòr het loshalen..
Zo moet het ook weer teruggezet worden. Ahum..



Slopershoogte...

[Hans Grasmaijer]

Ruimte voor meer uitslag gecreëerd, en meteen maar geverfd.

De kans bestaat dat er teveel ruimte is ontstaan en de wielen tegen het frame komen, dat gaat aan de geïsoleerde zijde kortsluiting geven. In dat geval weer losmaken en een heel dun ringentje plaatsen.
Wordt vervolgd.

[Wim Vink]

Mooie oplossing Hans 
En meestal is het denkwerk vooraf nog het meeste werk.

[charp]

Dit is een, euh,...spannende ingreep, Hans. Mijn nieuwsgierigheid wint het van de vrees voor mijn tere zieltje. Ik kijk vol verwachting mee.

Peter

[Eric v C]

Letop: niet geschikt voor tere zieltjes voor wie de BR 01 heilig is. 

Slopershoogte...

Hans ,

Ik duim voor je dat dit gaat werken.
Wellicht is de tolerantie tussen de rails wat aan de krappe kant en kun je de spoorwielen ook iets dichter naar elkaar plaatsen.
Wel 0,1 mm werk vermoed ik.

Succes , ben benieuwd.

Eric

[Hans Grasmaijer]

Het probleem zit m het niet soepel en volledig uitzwenken.

We gaan verder.
Ik heb de wielen weer aangebracht en merk dat het voorste wiel een rand aan het frame raakt.
Dus wielen weer los en die rand wat inkorten.



De rand binnen de blauwe cirkel ga ik wat inkorten.