Ringleiding en enkelspoor

[WillemdeNie]

Hallo, ik heb al heel wat draadjes gelezen, maar mijn vraag met antwoord niet gevonden.
Ik begrijp dat een ringleiding vooral toepasbaar is bij digitaal bestuurde banen. Wat ik me nu afvraag is hoe je bv op een enkelspoors traject de ene trein de enen kant en de andere trein de andere kant op kan laten rijden als zij dezelfde massa railstaaf gebruiken. Wordt bij digitale besturing ook de rijrichting bestuurd? Zonder de spanning op de baan om te polen?

[tinus]

Bij digitaal staat er een constante spanning op de baan.

De loks zijn voorzien van een decoder, die aan de hand van de gegeven opdrachten de rijrichting
en evt. verlichting in de lok regelt.

Een ringleiding gebruik je om je baan op meerdere plaatsen van een aansluiting te voorzien.
Dit om een spanningsverlies door de rail-lasjes te voorkomen.

Tinus.

[Jeronimos]

Ik begrijp dat een ringleiding vooral toepasbaar is bij digitaal bestuurde banen.

Eigenlijk is een ringleiding ook bij een analoge baan handig. Om het moeilijker voor je te maken. Zie een ringleiding als een manier om spanning naar je rails te krijgen  Of dat nou voor analoog of digitaal bedrijf is.

Kijk maar volgende plaatje dat ik geleend heb van Klaas Zondervan, bekend alhier, en enigszins aangepast.
De rode en blauwe draden vormen een ringleiding, de groene als je geen ringleiding zou hebben. Ik heb voor het overzicht alleen gekeken wat er zou gebeuren als je blauwe aansluitpunten van de ringleiding zou vervangen door een aansluiting vanaf 1 punt.


Als een lok een dcc-decoder heeft dan wordt de rijrichting daardoor geregeld. Twee loks op een en hetzelfde baanvak onder dcc is dus mogelijk. Hun snelheid en rijrichting kun je onafhankelijk van elkaar regelen.

[henk]

Wordt bij digitale besturing ook de rijrichting bestuurd? Zonder de spanning op de baan om te polen?

Dat dus. Het is het wezen van digitaal. Dat de besturing in de loc gebeurt en dat er via de ringleiding alleen de rijcommando's en de benodigde rijstroom wordt verstuurd (in jargon een bussysteem). Dat is dus over de hele baan hetzelfde, vandaar dat een ringleiding voor de hand ligt. Ook handig voor het aansluiten van de wisseldecoders en dergelijke.
Op analoge banen wordt ook wel een ringleiding gebruikt, maar dat is toch onhandiger. Er wordt immers vaak gebruik gemaakt van meerdere rijregelaars die apart moeten worden aangesloten. Er worden stukken stroomloos gezet die vanuit een centraal schakelpanneel worden bediend. En ook wissels woden vaak centraal bediend. Kortom, je ontkomt niet snel aan een spinnenweb van draden, zodat het voordeel veel kleiner is.

[Klaas Zondervan]

In aanvulling hierop: op een digitale baan kun je dus twee locs frontaal tegen elkaar laten rijden.

[tijgernootje]

En in aanvulling daarop:
Als je de ringleiding goed hebt gemaakt en de rails is schoon,dan komt die boem als je niet oplet sneller dan verwacht 
Maar een ringleiding bij digitaal rijden zorgt gewoon voor zoals gezegd,dat er overal evenredig en genoeg stroom op de rails wordt gemikt,zodat je geen "dood punt" krijgt.
(ofwel een plek waar er weinig stroom komt en dus zorgt voor een happerende trein,zeker als de rails wat vuil is)
Daar heb je dat spul dus voor "nodig" in het geval van(in elk geval) digitaal rijden   

[Chris80]

Bij digitaal en ringleiding: Sluit je de trafo dan aan op de ringleiding ipv op 1 rail (zoals bv bij roco geoiline met de speciale aansluitrail). Dus dan trafo --> ringleiding en ringleiding aan diverse rails.


Groet,
Chris

[Geert 84]

Aanvullend een vraag:
Als je gebruik maakt van terugmelding middels stroomdetectie (DCC), dan splits je de baanvakken toch al zodanig op dat je op genoeg plaatsen spanning op de rails zet?

[Remunj]

Yep 

[santerdam]

GeertK,

Het klopt dat je bij stroomdetectie op veel plaatsen spanning op de baan zet. Maar dat doe je niet op alle plaatsen van de baan - je hebt ook delen die niet gedetecteerd worden.

Over het algemeen wordt het begin en het einde van en blok gedetecteerd, het middendeel niet. Wissels en wisselstraten worden (meestal) ook niet gedetecteerd.
Voor deze niet gedetecteerde delen van de baan is de ringleiding nog steeds zinvol.

Sander

[Remunj]

Gebruik je inderdaad gedetecteerde en ongedetecteerde secties vergeet dan niet de ongedetecteerde delen via de diodeschakeling aan te sluiten voor een juiste detectie.
Anders neemt de stroom de weg van de minste weerstand (buiten je stroomdetectie om) en werkt je detectie niet betrouwbaar.

[Peter Kleton]

Aanvulling ;
De detectie schakelingen werken onbetrouwbaar op het moment dat een lok of treinstel met doorverbonden wielen aan de linker en rechter kant over de geisoleerde las rijdt.
 Als de trein of lok eenmaal helemaal op de meldsectie staat ,werkt de detectie wel goed.
Peter

[henk]

De  diodeschakeling voorkomt dat juist Peter.

[Railroadtycoon]

........ Maar dat doe je niet op alle plaatsen van de baan - je hebt ook delen die niet gedetecteerd worden.

Over het algemeen wordt het begin en het einde van en blok gedetecteerd, het middendeel niet. Wissels en wisselstraten worden (meestal) ook niet gedetecteerd....

Met de kostprijs van een bezetmelder zie ik hier nut en noodzaak niet van in. In onze clubbaan van 20 bij 12 zijn alle (ja echt alle, ook de wissels!) aangesloten op bezetmelders. Dus ook het "niet gedetecteerde middenstuk" uit bovenstaand verhaal Dit scheelt maar één melder per blok....

En in dat geval ook geen gekl** met de diode schakeling en "klapperende" bezetmeldingen.


Allie

[Klaas Zondervan]

In onze clubbaan van 20 bij 12 zijn alle (ja echt alle, ook de wissels!) aangesloten op bezetmelders.

De vraag is dan of het besturingsprogramma daar ook iets mee doet. Zo niet, dan zou ik op die ongedetecteerde stukken toch maar een diodeschakeling zetten, dat is nog goedkoper dan een bezetmelder.