Rapport over monopolie NS....

[Meppelspoor]

Het einde van de NS is inzicht, zie het volgende kranten artikel.

http://www.ad.nl/ad/nl/1012/Nederland/article/detail/3542609/2013/11/11/Waakhond-wil-monopolie-NS-inperken.dhtml

[Martijnstein]

Als ik jou was zou ik bij de Televaag solliciteren.

[Jeronimos]

Mwah, eerst maar eens kijken wat voor een oplossingen die waakhond bedenkt en of ze werkelijk goed zijn voor de consument.

[zuylen]

Er staat alleen in dat NS een aantal onderdelen af moet stoten. Niet het einde van NS dus. Wel gek vind ik van de situatie dat Deutsche Bahn als staatsbedrijf wel gehandhaafd blijft. (bron ZDF) Bij de NS mag dat niet. Dat is met twee maten meten. Maar goed... dat ter zijde van het eerste verhaal, want dat is eigenlijk een ander onderwerp.

[Meppelspoor]

Komt dat DB meer macht heeft dan NS, ze zullen de DB vanuit Brussel echt niet durven aan te pakken.

[Meppelspoor]

Er zijn vele voorbeelden. NS moest eind jaren '90 de goederen tak afsplitsen, schijnbaar de DB niet, je hebt bv DB Schenker, is ook een onderdeel van de DB. Het is ook de nederlandse politiek die van de NS af wil en liever Arriva ziet rijden.

[Arjan6511]

Allemachtig nog aan toe. Artikel gaat over een rapport wat is verschenen en voor jou is dat een feit dat het eind van de NS in zicht zou zijn?
Anders gezegd: De titel van dit draadje slaat totaal niet op wat je in je eerste bericht duidelijk wilt maken.

Dat is natuurlijk een foutje van je, neem je zelf even contact op met een mod om dit recht te zetten?

[Jorick]

Komt dat DB meer macht heeft dan NS, ze zullen de DB vanuit Brussel echt niet durven aan te pakken.

Hihi. Mooi hè, marktwerking? De grote worden groter, de kleine worden kleiner en uiteindelijk is er één apparaat dat de wereld regeert.

Er zijn vele voorbeelden. NS moest eind jaren '90 de goederen tak afsplitsen, schijnbaar de DB niet, je hebt bv DB Schenker, is ook een onderdeel van de DB. Het is ook de nederlandse politiek die van de NS af wil en liever Arriva ziet rijden.

[RobbertJan]

En dan te bedenken dat Arriva een volle dochter onderneming is van DB 

Gr.

Robbert Jan.

[Meppelspoor]

Ik vrees dat NS te klein is om de concurrentie aan te gaan en dat ze binnen 10 jaar alle lijnen zijn kwijt geraakt aan de Duitse en Franse grootmachten

[rene w.]

Zullen een aantal zure pruimen vast heel blij mee zijn hier 

[Meppelspoor]

26 november a.s. dag van de waarheid. dan stemt de Europese commissie over de 4e spoorpakket. En als ze akkoord gaan word alles anders en dan nog maar de vraag of de NS de concurrentie aan kan. De hoofdrailnet word dan opgesplitst in 3 stukken of maximaal 10 miljoen km spoor.

En de gene die de nieuwe rail magezine heeft gelezen staat in dat NS dochter Abellio zich terug heeft moeten trekken door treiterij van DB regio, kan je zien hoeveel macht de DB heeft

[JAB van Ree]

DB heeft de splitsing van het bedrijf exact volgens de letter van de Europese wetgeving gedaan, maar wij Nederlanders hebben dat destijds veel verder doorgetrokken. Niet met een pistool op ons hoofd ofzo, maar gewoon omdat we het beste jongetje van de klas wilden zijn. Dus er kunnen best onderzoeken komen , maar de huidige situatie is in theorie op papier geheel volgens de regels. Dat er in de praktijk soms wat spierballenwerk voorkomt, dat valt toch vrijwel niet te voorkomen...

Overigens is het in Frankrijk niet veel anders... benieuwd hoe onze Zuiderburen gaan varen, die hebben nog wat slagen te maken als ik het helemaal goed gelezen heb.

[Bert van Gelder]

Heren,

Ik heb een aantal politieke uitlatingen verwijderd. Dus als je iets kwijt bent....

Gr, Bert

[Dennis.]

Er zijn vele voorbeelden. NS moest eind jaren '90 de goederen tak afsplitsen, schijnbaar de DB niet.

De NS hebben net zo goed als DB hun goederentak gesplitst, hieruit ontstond toen NS Cargo. Dat dit later door DB (waaruit toen Railion ontstond) werd gekocht neemt niet weg dat de bedrijven in het beginsel op ongeveer dezelfde wijze zijn gesplitst.

Gr. Dennis