Baanbouw met Ecos besturing genaamd: Giessenstad Rbf

[Esufreak]

Hoi Reinout,

In diverse draadjes welke ik lees, en soms reageer, wordt steeds gewaarschuwd voor meegebogen wissels.
De wagons of treinen zouden dan sneller ontsporen.

Nou heb ik bijna allemaal duits materieel, dus als ik zou zeggen dat het een duitse baan is, is dit dilemma ook weer uit de wereld.

Voorlopig liggen op de begane grond 7 meegebogen wissel, en ik heb er totaal geen problemen mee.

Ik ga dus op het eerste niveau gewoon deze wissels gebruiken. Geeft dit problemen met ontsporen, dan ga ik wel wat anders verzinnen.

Gr, Arie

[Ben]

In diverse draadjes welke ik lees, en soms reageer, wordt steeds gewaarschuwd voor meegebogen wissels.
De wagons of treinen zouden dan sneller ontsporen.

Meegebogen wissels hebben boogstraal R1 360mm, niet alle materieel kan daar doorheen. Vaak komt men er achter na aanschaf, vandaar de waarschuwingen die hier en daar gegeven worden.

Gr, Ben.

[Esufreak]

Ben,

Als je bij een meegebogen wissel de lange kant aan de korte kant vastmaakt, dan heb je toch een R2.
Dit zeg ik omdat, om de bogen gelijk te krijgen er een 24230 aan vast komt (Marklin).

Gr, Arie

[Ben]

De binnenboog is exact een R1 24130, de buitenboog idem plus een stukje recht.



Gr, Ben.

[Reinout van Rees]

Toevallig kwam in dit draadje het gesprek op meegebogen wissels. Jan heeft kennelijk (ook) de ervaring dat meegebogen wissels met kleine boogstraal niet lekker werken. Maar Jan werkt dan ook met 303mm lange wagons en lange duitse stoomloks (BR 45....), dat zal z'n invloed ook hebben.

Je werkt kennelijk met de krapst mogelijke meegebogen wissels, tenminste als ik "R1" als zodanig mag vertalen?

Ach, als het op de rest van de baan goed gaat moet het op de eerste verdieping toch ook goed gaan? In ieder geval met je huidige materieel.

Reinout

[Esufreak]

Hallo volgers en medespoorders,

Omdat de ballast op de oprit niet naar mijn zin is, heb ik nieuwe besteld, van Woodland nu de medium versie i.p.v. de grove.
Dit ben ik opnieuw aan het aanbrengen over de grove ballast heen.

Ook de oprit is aangesloten op het eerste niveau met een 3 tal meegebogen wissels.
De draadjes van de wissellantaarns zijn naar de ringleiding gebracht door de boekbinders heen, omdat ik een verschrikkelijke hekel heb aan loshangende draden, en aangesloten.

Zoals eerder gesproken in dit draadje om een gat in het eerste niveau te maken om daar toch een beetje overzicht te hebben, gaat niet. Het baanplan wat ik voor ogen heb op het eerste niveau laat dit niet toe.

De laatste dingen op de begane grond vorderen gestaag.

Tot zover even deze update.

Gr, Arie

[Thai-Bundesbahn]

Hoi Arie,

Die ballast gebruik ik ook en is echt heel mooi en realistisch.
Succes met ballasten. 

[Esufreak]

Hoi medespoorders en volgers,

Zoals in post 830 geschreven nog even een paar foto's ter illustratie:

Hier is te zien dat het begin van de nieuwe ballast er is


De aansluiting van de oprit naar de doorgaande sporen op het eerste niveau


De doorvoer van de draden door de boekbinders naar de ringleiding


Gr, Arie

[Reinout van Rees]

Blijft netjes, die boekbinders

Reinout

[Esufreak]

Deze week eerst kortsluiting opgelost.
De ECoS sprong iedere keer op kortsluiting.
Mijn eigen schuld natuurlijk.
Omdat ik van het eerste niveau alle draden naar onder de tafel wil hebben, is het mooi om dit door boekbinders te doen. Maar ook soms door mijn ijver nadelig.

Ik had dus de draden aan elkaar gedraaid, om zo maar 1 keer met 2 draden door de boekbinders te moeten gaan, echter vergeten deze nadat ze onder de tafel waren los te maken.
Kortsluiting dus.

Maar voordat je hier achter bent, gr.gr. ........................................................

Goed, alles is opgelost, het eerste gedeelte van de baan op het eerste niveau in de ECoS getekend, met gelijk de magneetartikelen, zodat ik straks zo rijwegen aan kan maken.

Tot zover even mijn eigen stommiteit.

Gr, Arie

[Reinout van Rees]

Da's ook een leuke voor het draadje "dat gebeurt mij nooit".

Op een gegeven moment begon het iemand op te vallen dat, sinds ik met de baan begon, er regelmatiger wat in dat draadje verscheen. Door een wisselmotor heenboren enzo... 

Die in elkaar gedraaide draadjes klinkt wel als iets irritant moeilijk vindbaars...

Reinout

[Thai-Bundesbahn]

Ook dat maakt deze hobby leuk. Lekker lang prakkeseren waar de oorzaak kan zitten. Mooi dat het toch opgelost is.

[Esufreak]

Om jullie een klein beetje te laten zien hoe het baanplan er op het eerste niveau uit komt te zien een paar foto's



Deze foto is van bovenaf genomen.
De achterkant gaan 2 doorlopende sporen worden met een inhaalspoor.

url=https://images.beneluxspoor.net/abload/12256/cimg37683vq4u.jpg][/url]

De foto is genomen op ooghoogte.
Aan de voorkant zal het meeste rangeersporen worden.

Dan zal er ook nog een spoor dwars over gaan lopen, zodat de treinen ook tegen elkaar in kunnen rijden, en er een terug gestuurd kan worden naar de begane grond om dan een andere trein weer te laten verschijnen.

Tot zover even.

Gr, Arie

[Thai-Bundesbahn]

Hoi Arie,

2 Dingen snap ik niet helemaal.
Ik zie het baanplan niet. Misschien vergeten te up-loaden?
Ik begrijp ook de foto op "ooghoogte" niet helemaal.
Betekend het dat de bovenbouw op zo'n 1,70m hoogte bevind?
Dat is wel heel erg hoog. Kan je er in het midden nog wel bij?

[Esufreak]

Hoi Ed,

Het baanplan zit in mijn hoofd, heb ik niet uitgetekend, dus kan ik niet uploaden.

De foto op ooghoogte is eigenlijk een beetje vreemd omschreven.
Ik had moeten schrijven, als ik op mijn kruk zit voor mijn baan, dan kijk ik precies op ooghoogte naar het eerste niveau.
De hoogte is 105cm, en er dan tegenaan kijken is een mooi gezicht.


Ook kan ik er aan alle kanten bij, omdat de gehele tafel op wielen staat.

Gr, Arie