Intercity's voortaan 200 km/u?

[AlfaArjen]

http://www.nu.nl/politiek/3510128/kamer-wil-snellere-intercitys.html

Niet gehinderd door enige kennis van kennis willen deze mensen nog meer geld verknoeien... Misschien dat ze eerst eens moeten gaan bedenken hoe je dat voor elkaar krijgt, welke ( enorme ) kosten het met zich meebrengt en of de tijdswinst gaat opwegen tegen de investering.

Leuk als je als bedrijf gedwongen gaat worden om een kansloze investering te gaan doen.

[Marc tramt]

En dit geeft precies aan waar het wringt. NS moet een zelfstandig en marktconform opererend bedrijf zijn van de politiek maar ondertussen wil diezelfde politiek wel meebeslissen over de aanschaf van materieel.   

[Ben]

Het spoor wordt gefinancierd door de overheid. Via jou en mijn belasting centjes dus. Lijkt me dat het parlement dan eisen mag stellen toch?

Gr, Ben.

[timtrein]

NS wordt niet gefinancierd door de overheid, alleen de infra (=prorail). Als de overheid overal infra voor 200 km/h legt, dan wil NS ook wel treinen voor 200 km/h bestellen. Maar niet op voorhand, ze zijn wel gek...
Op stukjes als Asd-Ut heeft het trouwens ook geen enkele zin.

[Jigsaw]

ik stem alvast tegen deze kansloze miljardenverspilling

[AlfaArjen]

Precies, zorg eerst maar dat je de infrastructuur hebt. Verder zul je een compleet andere dienstregeling moeten hebben, en rij je met je turbo-intercity nog steeds achter een vertraagde stoptrein aan.

Buiten dat, harder rijden betekent hogere energiekosten, betekent een hogere kaartprijs...

[Alexander]

Men is alweer vergeten dat volgens aankomende nieuwe Europese wetten het gebruik van de spoorlijnen Europees moeten worden aanbesteedt. Brussel noemt nadrukkelijk het UK en Zweden als ideaal voorbeelden.
Dus afspraken maken met NS hierover heeft weinig zin.

Hebben de zelfde wijze mensen al besloten om sneeuw extra streng te gaan straffen wegens spoorhinder ??  
Als ze nu eens zouden eisen dat treinen beter winterbestendig worden gemaakt. Maar blijkbaar zijn er zelfs mensen die een slechter geheugen hebben dan ik / of de geachte pro-trein kamerleden zitten/staan zelf nooit in een trein.

Groeten, Alexander

[Ben]

Ik heb er geen verstand van, zo te lezen jullie wel. En ik sprak over "het spoor", niet over de NS. Weliswaar monopolist maar dat zou zo maar eens kunnen veranderen als men zo blijft tobben.

Ik lees iets in het bericht over "geleidelijkheid", da's niet morgen. Ik vind dat niet zo'n bijzondere eis.

Ik begrijp dat de Hanzelijn geschikt is om 200 km/hr te rijden maar we hebben de treintjes niet die dat kunnen?

Gr, Ben.

[Marc tramt]

Het spoor wordt gefinancierd door de overheid. Via jou en mijn belasting centjes dus. Lijkt me dat het parlement dan eisen mag stellen toch?

Los van waar het geld vandaan komt, het blijft op twee gedachten hinken. Als je een bedrijf zelfstandig wil laten draaien dan moet je niet aan het stuur gaan trekken maar vanaf een afstand, als aandeelhouder dus, beoordelen.

[ZwolsBas]

En mogen ze alle Koplopers vervangen.... deze zijn net opgeknapt voor komende 20/25 jaar.

Zonde!

[Ben]

Als je een bedrijf zelfstandig wil laten draaien dan moet je niet aan het stuur gaan trekken maar vanaf een afstand, als aandeelhouder dus, beoordelen.

Mee eens. Maar heeft in dit geval de NS belang bij snelheidsverhoging op het spoor? Denk het niet, ze gaan lekker afwachten en voorts gebeurt er niets of het gebeurt te laat. Het is wat gemakkelijk naar het Fyra drama te verwijzen maar het is wel de realiteit.

Iemand zal dus eisen moeten stellen dunkt me. Uiteindelijk is reizigersvervoer zoiets als een collectieve voorziening waar je eisen aan mag stellen als overheid.

Gr, Ben.

[AlfaArjen]

Ik heb er geen verstand van, zo te lezen jullie wel. En ik sprak over "het spoor", niet over de NS. Weliswaar monopolist maar dat zou zo maar eens kunnen veranderen als men zo blijft tobben.

Ik lees iets in het bericht over "geleidelijkheid", da's niet morgen. Ik vind dat niet zo'n bijzondere eis.

Ik begrijp dat de Hanzelijn geschikt is om 200 km/hr te rijden maar we hebben de treintjes niet die dat kunnen?

Gr, Ben.

Geleidelijk is een ruim begrip, maar voor dat men ook maar iets van eisen stelt dien je alle infrastructuur waar je zelf verantwoordelijk voor bent ( spoor/beveiligingssysteem ) op orde te hebben. Dat is nu niet, dus is het volkomen voorbarig om dat al als eis te stellen. Als er geen zicht is op een verbetering van de infra is het voor een bedrijf onzin om "er alvast"  in te investeren als volkomen onduidelijk is of die investering zich ooit terug verdient.

De Hanzelijn is in zoverre geschikt dat er Ertms ligt en dat de infra qua bochtenwerk 200 km/u toestaat. Probleem is dat we nog geen treinen hebben met Ects, daar is wel mee begonnen maar dat moet eerst goed getest worden. Buiten dat zijn er al een aantal problemen tevoorschijn gekomen met het rijden met 2 verschillende beveiligingssystemen op hetzelfde stuk. Dat is niet wenselijk voor een machinist. De tijdswinst die gegenereerd zou worden met 200 km/u op de Hanzelijn is om en nabij de 2 minuten... En dan is er nog niet verder gekeken wat voor gevolgen dat heeft in de dienstregeling.

[timtrein]

Zet in op sneller in-/uitrijden van stations, ProRail haalt toch al alle wissels weg dus dat kan zat...

[Olaf]

Sjees je met 200 km/h van Lelystad naar Zwolle, kan je daar lekker twee minuten langer op je aansluitende trein gaan staan wachten...

[ZwolsBas]

Zijn de afstanden daar ook niet te kort voor ?
Als ze meer willen investeren in snel aankomen zou ik veel (kleine) stations schappen.
Het traject Zwolle - Roosendaal 1x per uur die alleen op de grotere IC stations stoppen.
Verbaas me wat een Intercity/Sneltrein tegenwoordig is (stoppen op piepkleine stations)