RTM in 0m

[Jan den Haan]

Hallo Sven,

Zoals jij het beschrijft is precies wat ik bedoel met het feit dat je maar één kans krijgt om het goed te doen.Wanneer een wiel scheef op de as geperst is zal het asgat ook scheef zijn.Een nieuwe as zal het scheven asgat volgen.Dat krijg je niet goed door het asgat met een boortje uit te boren , want dat boortje zal ook dat scheve gat volgen.Je moet dus een binnendraai beiteltje gebruiken.De eenvoudigste vorm van een binnen draaibeitel is een afgebroken boortje.Je kan eventueel ook een centreerboortje gebruiken.Sommige hebben een smal gedeelte dat lang genoeg is om een wielschijfje te doorboren.Ik sta het komende weekend naast je in Valkenburg.Ik zal het dan allemaal demonstreren.Het is niet moeilijk.

Vriendelijke groeten,

Jan

[hervé]

Heb je tussen alle andere werkzaamheden, info verzameld over  Société Belge Griffin, Merxem-lez-Anvers (Merksem, Antwerps district ) + Rotterdam                            ( mogelijk heb je hierover reeds vroeger iets neergepend? )

 >    https://inventaris.onroerenderfgoed.be/erfgoedobjecten/11537    (Griffin-bedrijfsgebouwen aan het Albertkanaal, Merksem)
 >    https://i.ebayimg.com/images/g/rYUAAOSwFfZhAblC/s-l500.jpg

[Jan den Haan]

Hallo Hervé,

Bedankt voor deze aanvullende informatie.Ik had al het vermoeden dat Griffin in Antwerpen-Merksem inmiddels niet meer in bedrijf is.In Amerika is Griffin Wheels Company nu onderdeel van Amsted Rail en bestaat dus nog wel.Nu worden dit type wielen in Amerika veel toegepast.In vroeg mij nog wel af waarom dit bedrijf een vestiging in Antwerpen-Merksem had.Zijn dit type wielen in België ook veel gebruikt?Overigens heb ik bij mijn speurtocht naar tekeningen van materieel van de kkStB (kaiserliche und königliche Österreichische Staatsbahnen) voor een volgend project een tekening gevonden van een kkStB goederenwagen die blijkens de tekening ook gebouwd werd in een versie met Griffin wielen.Hieronder geef ik nog een foto van een goederenwagen met Griffin wielen van de kkStB Nordöstliche Linien (deze omvatte o.a. de Kaiser Ferdinands Nordbahn (Wenen-Krakau , de Galizische Carl-Ludwig Eisenbahn( Krakau-Lemberg(nu Lviv) en de Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn).

Güterwagen by Jan den Haan, on Flickr

Griffin Räder by Jan den Haan, on Flickr

kkStB Nordöstliche Linien by Jan den Haan, on Flickr

Vriendelijke groeten,

Jan den Haan

[hervé]

  A°2023:     https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ijzergieterij-Griffin-NV-in-Merksem_2023_INDUS_F10798-006.jpg

  die industriële gevels kunnen zo op een modelbaan !

  er was toch de buurtspoorweglijn Maldegem/Breskens met een voor Nederland afwijkende meter-spoorwijdte (...)
  ( toch niet met wielen geleverd door Griffin, Merksem ? )
  metaalgieterij Griffin was blijkbaar geen klein bedrijfje ....
  maar wat is de relatie tot  "Rotterdam", ook in reliëf te lezen op de wielen ? 

  https://nl.wikipedia.org/wiki/Stoomtram-Maatschappij_Breskens_-_Maldeghem

[Jan den Haan]

Hallo Hervé,

Alle tramlijnen van Zeeuws-Vlaanderen reden op 1000 mm spoor.De NMVB kwam met een eigen lijn en eigen motorwagens tot Aardenburg en de NMVB kwam tot Sluis over de lijn van de Stoomtram Breskens Maldegem.De bovenleiding an de NMVB kwam tot Sluis.Elektrische bagagemotorwagens van de NMVB trokken de rijtuigen van de SBM, die vanaf Breskens tot Sluis door een SBM stoomlocomotief getrokken waren, verder tot aan Knokke.Ik heb scans van tekeningen van bijna al het SBM materieel.Ik zie daar alleen maar dubbele spaakwielen onder.Bij de Stoomtram Hoorn-Medemblik rijdt nu overigens een SBM rijtuig met normaalsporige wielen.

Vriendelijke groeten,

Jan den Haan