Bericht door: Jan den Haan op 22 maart 2013, 00:29:43
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_1.jpg)
De huizen aan de Haven Zuidzijde heb ik in MDF laten laseren door Joachim Jüchser van Real-Modell.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_Haven_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_Haven_1_1.jpg)
Het middelste huis heb ik al op proef gespoten en gevoegd.Het houtwerk moet nog volgen evenals het dak.Huib (van Buitenlust) zal nog kruispannendaken laten gieten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_Haven_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven_Haven_2.jpg)
Wat het rollend materiëel betreft ben ik begonnen met een locomotief van het type waarvan Backer & Rueb er vele aan de RTM geleverd heeft.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_ketel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_ketel.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_BR_2.jpg)
Nog een detail aan de ketel : de regulateur ,nog niet alle schroefjes (sleutelwijdte 0,6 mm) zitten er op :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/regulateur_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/regulateur_1.jpg)
en zoals het er op locomotief Silvolde van de GTW in het Nationaal Smalspoormuseum in Valkenburg uitziet :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/regulateur_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/regulateur_2.jpg)
Verder heb ik nog het plaatwerk en dak voor de MABD 1602 liggen maar dat is nog in een pril stadium en ik ga eerst deze B & R loc afbouwen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 22 maart 2013, 06:42:37
Je gaat me niet vertellen dat de "ovaalheid" van de wasplugggen altijd verticaal is en niet horizontaal?!
Bericht door: Pauldg op 22 maart 2013, 07:17:06
Mvg, Paul
Bericht door: Marc tramt op 22 maart 2013, 08:03:03
Wat een geweldige hoeveelheid aan details op de loc.
Over de tekeningen ga ik je nog een PB sturen, eerst een dagje werken.
Bericht door: Jan den Haan op 22 maart 2013, 08:55:38
@ Paul : De wanden heb ik laten etsen aan de hand van Werkspoor tekeningen (die dus van de RTM 35-40 zijn) die Lex van Marion de vorige conservator van het Spoorweg Museum mij ter beschikking gesteld heeft.De RTM 18-40 locomotieven verschillen van andere "Backertjes" o.a. door de ronde koppen.
@ Marc : Dit is wat er nu op zit.Ik heb nog vele losse onderdelen reeds gedraaid, gevijld en gefreesd maar dat is nog een berg messing en nikkelzilver.Ik laat mijn vorderingen wel zien.
Bericht door: e_p op 22 maart 2013, 09:04:54
Bericht door: Sven op 22 maart 2013, 13:38:22
Bericht door: FritsT op 22 maart 2013, 13:46:17
Bericht door: Sven op 22 maart 2013, 14:41:40
Bericht door: Jan den Haan op 22 maart 2013, 16:13:55
Met de aandrijving ben ik nog bezig.Ik had een Escap RG 4 motor zoals Philotrain ook in de Grote Henschel van de NTM had.Die loopt echter mijns inziens te snel.Bovendien hadden de wielen, die afkomstig zijn van Allan Harris (AGH) en bewerkt d.w.z. van roestvrijstalen wielbanden met ringisolering voorzien door Theodor Heller in Erbendorf, een normaalspoor finescale profiel d.w.z. flenzen van 1 x 1 mm en een breedte van 3,75 mm (een maat die ook Philtrain voor 0 aanhoudt).Ik heb nu de wielbanden afgedraaid tot RP-25 (flensbreedte 0,70 mm en hoogte 0,65 mm) met behulp van een profielbijtel van Teichmann en de totale wielbandbreedte 3,20 mm gemaakt, een maat die ook gehanteerd wordt door Ferro-Suisse en in navolging daarvan door Bemo met de recent uitgebrachte 0m wagens.Ik heb voor het geplande station van Burgh-Haamstede Ferro-Suisse wissels en de heer Breitenmoser van deze firma adviseerde deze maten aan te houden.Zijn oudere wielen hebben nog een breedte van 2,80mm en dat leidde volgens hem tot ontsporingen bij het puntstuk.Wat de aandrijving zelf betreft heb ik gekozen voor de worm-/tandwielkastjes van Exactoscale.Ik ga daar volgende week mee aan de slag.Ik zal daarvan nog wat foto's maken en in dit draadje plaatsen.Het voordeel hiervan is dat de vertraging 1 : 60 is zodat de loc goed langzaam kan rijden.Daarbij is de stroomvoorziening natuurlijk erg belangrijk dus moet er ook een DCC decoder met goede stroombuffer in komen.Dit is ook de reden dat ik naar analogie van de Grote Henschel van Philotrain de ketel als een soort verlengde vuurkist gebouwd heb.Verder moet er natuurlijk ook nog een luidsprekertje in.En dat is dan weer het voordeel van spoor 0 dat er voldoende ruimte is voor inbouw van allerlei elektronische onderdelen die een realistischer rijgedrag mogelijk maken.Het argument dat het allemaal zo groot is vind ik zeer betrekkelijk.Dit locje meet 12 cm dus 4 cm minder dan b.v. een Märklin NS 1100!
Of het mij lukt op Ontraxs 2014 Brouwershaven Haven Zuidzijde te laten zien betwijfel ik.De hele huizenrij meet 260 cm en dat bouw ik niet zomaar even te meer niet naar de standaarden die ik hanteer.Maar ik kom wel op zondag 28 april naar de NVBS in Amersfoort.Ik heb al mijzelf uitgenodigd op het Eiland Waan van ROB K.Ik heb ook al een overgangsmodule om bij hem aan de linker zijde aan te sluiten.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 22 maart 2013, 23:13:54
Bericht door: Jan den Haan op 24 maart 2013, 01:31:33
Bericht door: Jan den Haan op 08 april 2013, 23:13:07
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_origineel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_origineel.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_20_model.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_20_model.jpg)
Het is nog niet wat het moet zijn.Op het dak horen b.v. kruispannen te liggen.Huib laat deze nog afgieten maar dat vergt nog enige tijd.Verder moet de levensboom boven de linker deur en het rooster voor de rechter deur nog in messing geëtst worden.Ook wil ik de kozijnen wat meer reliëf geven.Ik vind deze nu te veel in het vlak van de gevel liggen.
Naar aanleiding van de opmerking van Sven nog wat plaatjes van de wasluiken op de B&R locomotief (helaas wat vaag maar de bedoeling is duidelijk) :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_1.jpg)
en een tekening in dit geval van de ketel van locomotief 14 van de Stoomtramweg-maatschappij Antwerpen-Bergen op Zoom-Tholen die de Belgische firma Thiriau in 1901 bouwde.Op de Backer & Rueb locomotieven zaten identieke wasluikjes.Duidelijk is de elliptische vorm te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wasluikje_3.jpg)
Intussen ben ik nog bezig met de aandrijving van de B&R RTM loc.De vriend die daarvan de foto's maakte is nu in Portugal bezig met zeekayakken.Wanneer hij weer terug is zal ik de plaatjes uploaden.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Ronald Halma op 09 april 2013, 10:23:23
Of het mij lukt op Ontraxs 2014 Brouwershaven Haven Zuidzijde te laten zien betwijfel ik.
Jan, we volgen je met grote interesse.... maar 2014 is sowieso geen optie. Misschien een latere editie ;) Als het klaar is :)
Grote klasse tot nu toe, niet alleen de loc maar ook de huisjes vind ik geweldig (y)
Bericht door: jakop op 09 april 2013, 10:29:36
Hier b.v. huisnummer 20 :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_origineel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_origineel.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_20_model.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Haven_Zuidzijde_20_model.jpg)
Het is nog niet wat het moet zijn.Op het dak horen b.v. kòõispannån te liggen.Huib laat dåze nog qögieten maar dat vergt nïg enigå`tijd.Verder moet de leöunsboom°òoven de linker deur enðxet rooóter voor de rechter deuò nog in ýessing geëtst worden.Oÿû wil ië de kozijnen wat meer reliëf geven.Ik vind deze nu te veel in het vlak van de gevel liggen.
De dakkapel staat in werkelijkheid 'op de goot' en niet 2 pannen vanaf de goot ;)
Bericht door: Hans Reints op 09 april 2013, 11:24:54
SK
Bericht door: Jan den Haan op 09 april 2013, 18:50:02
http://www.spoornul.nl/forum/viewtopic.php?f=4&t=814996&start=30
In de definitieve versie komt de dakkapel natuurlijk wel op de juiste plaats.
@ Sobat : Ja het zou wel leuk zijn om de hele rij te maken inclusief het onderkomen van de collega's in de Waagh en ook de duikwinkel op de hoek voor wat lucht.Echter de tram kwam niet verder dan het Trampad.Alleen in 1943 en 1953 was er een hulpspoortje op de markt:
http://schouwen.hosting.deventit.net/AtlantisPubliek/default.aspx?modules=Beeldbank#media/52763402/1
Mijn plan is alleen het stuk tussen Slingerbos en Poortdijkstraat te maken.De gevels heb ik hier al als gelaserde MDF-platen liggen.Hier ben ik nog wel een jaartje of zo mee bezig.Daarna wil ik ofwel het station Burgh-Haamstede maken of iets van de Stoomtram Walcheren zoals de Keersluisbrug in Vlissingen , het eindpunt aan de Blauwedijk in Middelburg of het station van Koudekerke met het rijtje huizen van de directeur en het personeel dat er nog steeds staat.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: jjg koopmans op 10 april 2013, 13:42:20
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Backertjes.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Backertjes.jpg)
Het kleintje is een H0 model van de SMWF, met een Triang x500 wormaandrijving in de ketel. De Om versie
is 1:32 OSM 15 met de Lego treinmotor erin, werkte indertijd prima, radstand 48 mm. Dan de grote,
gemodelleerd naar de TM 7, 3,5 in./89 mm, kolengestookt, 6 bar druk. Die moet mij over een paar weken
op een kar erachter over de baan trekken.
Mvrgr
Koopmans
Bericht door: Jan den Haan op 10 april 2013, 21:14:00
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120041.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120041.jpg)
De zuigers waren weer van Möller (met Teflon zuigerveren) :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120045.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120045.jpg)
en de krukas heb ik zelf op mijn Emco Unimat 3 gedraaid uit zilverstaal:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120046.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120046.jpg)
Maar helaas alle moeite ten spijt het werkte toch niet goed.En nu liggen deze onderdelen al weer enige jaren in de kast.Misschien ga ik er later weer mee aan de slag.
Ik heb nog wel een live-steam locomotief in spoor 0 die ik overgenomen heb van Huub Brech die na de oorlog ingenieur was bij Backer & Rueb.Hij heeft deze loc laten maken door Ernst Glaser een ander lid van de Stoomgroep Zuid van de NVM.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS5800.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS5800.jpg)
Het betreft een NS 5800 (voormalige HSM 800).Deze loc is voorzien van een brander op aanstekergas waarvan de gastank in de kolenbak verstopt is.In de luchtpomp zit het condensatiesmeertoestel (ook in spoor 0 essentieel!).De stoommachine is een enkele cilinder met slipexcentriek.Je moet hem dus een duwtje geven om te starten.Maar als hij eenmaal rijdt gaat hij erg snel.Te snel.En dat is het nadeel van live-steam op deze schaal.Misschien ga ik over 15 jaar of zo nog eens een live-steam Backertje in LGB-schaal maken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120039.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120039.jpg)
Zo en nu verder met de aandrijving van een gewoon elektrisch Backertje in 0m.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: e_p op 10 april 2013, 21:33:16
(http://4.bp.blogspot.com/-0GH21Wu4-bo/T5PQTppsWeI/AAAAAAAAAvk/z84FmB7vv4c/s1600/IMG_3384.JPG)
Bericht door: Jan den Haan op 10 april 2013, 22:57:35
Voor deze loc werk ik met wormwiel- en vertragingskastjes van Exactoscale.De totale vertraging wordt hiermee 1:60.De wielen kunnen nu allemaal veren.De afstand tussen wielen en voetplaat is bij deze loc te gering om één as gecompenseerd te maken dus schommelend rond de middellijn van de loc.Voor de uitwijking naar boven die hierbij optreedt heb ik geen ruimte Ik heb er dus voor gekozen om alle assen verend te maken en dan moet de aandrijving wat flexibel zijn.Dat veren houdt overigens in dat de aslagers in rusttoestand in de hoogste stand staan d.w.z. de loc is als het ware door zijn veren gezakt.Ik heb onlangs in Buseck bij AMZ/Munz een zakje slappe veertjes aangeschaft, die voor dit doel erg geschikt zijn.De hierboven genoemde Huub Brech heeft mij geleerd dat bij een echte locomotief of wagen de vering een uitwijking van de as/wielen naar boven moet kunnen opvangen.Bij een modeltrein moet de vering juist een uitwijking naar beneden kunnen opvangen om er voor te zorgen dat bij voorbeeld bij het puntstuk van een wissel een flens van een wiel niet dwars over dit puntstuk heen gaat met ontsporing tot gevolg.De slappe veertjes zorgen er dus voor dat wanneer een wiel van de rails zou raken door ongelijke ligging van de spoorstaven het wiel terug geduwd wordt op deze spoorstaaf.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120047.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1120047.jpg)
Wordt vervolgd,
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: e_p op 10 april 2013, 23:15:02
Bericht door: Jan den Haan op 10 april 2013, 23:21:23
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Marc tramt op 28 april 2013, 10:29:09
Bericht door: Jan den Haan op 28 april 2013, 11:54:52
Ik bouw in schaal 1 : 43,5.Dat komt omdat ik begonnen ben met Engels prototype.Ik heb nog steeds enkele modellen van GWR , LSWR en Southern Railway.Ik moet toegeven bij deze schaal kom je voor een spoorbreedte van het grootbedrijf van 1067 mm uit op 24,5 mm.Er is een Engelse firma die enkele modellen naar Australisch voorbeeld maakt waar men op enkele lijnen ook rijdt op 1067 of zoals zij daar zeggen 3'6".zie http://www.karlgarin.com/ .Om zelf ook op andere banen te kunnen rijden zoals het Eiland Waan van Rob K. gebruik ik 22,2 mm.Dat is dan weer de spoorbreedte van Ferro-Suisse die namelijk hele mooie wissels maakt.Rob gebruikt 22,5 mm.Die 2mm verschil vind ik geen probleem.Dat geeft meer ruimte bij de aslagers.Dat kun je toch niet allemaal exact op schaal maken want dan zitten de wielen helemaal klem.Bovendien hebben vrijwel alle trambedrijven ofwel buitenliggende aslagers ofwel wielen met binnenliggende aslagers maar daarbij wel wielen die niet boven de voetplaat uitkomen.Dat mijn wielen meer naar binnen zitten is dan geen probleem.De groete uitdaging zit altijd bij de grote drijf- en koppelwielen van stoomlocomotieven en dan vooral de sneltreinlocotieven zoals de NS 1700 of 3700 series.Wanneer je die in 1:43,5 maakt met een spoorbreedte van 32 mm zit je met het dilemma dat je de wielen door de ketel moet laten komen , de ketel hoger monteren dan volgens tekening zou moeten of een kleinere keteldiameter kiezen dan zou moeten.In Engeland zijn er daarom wel puristen die 33 mm spoorbreedte aanhouden.Dat heet dan "scale 7".Maar ook dan blijft het lastig.De ruimte tussen ketel of frame en wielband en tussen spatscherm en wielband is in het grootbedrijf zo klein dat het ook in 1:43,5 en 33 mm spoor moeilijk te voorkomen is dat die wielen vastlopen wanneer je alles precies op schaal maakt.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: De Burgemeester van Hespedam op 28 april 2013, 12:24:17
Messing is ook mijn ding.
Geniet van het bouwen!
Niek
Bericht door: Sven op 01 mei 2013, 07:33:12
Bericht door: Marc tramt op 01 mei 2013, 08:22:34
Jan probeert mij over te halen om in 0m te bouwen in plaats van Sm.. 8) ik hoop hem op hemelvaartsdag in Ouddorp te spreken en wat van zijn bouwsels te zien. Maar wat een details inderdaad....
Bericht door: RobK op 02 mei 2013, 20:19:54
(http://farm9.staticflickr.com/8537/8689077663_4d5bf8908b.jpg) (http://www.flickr.com/photos/85744995@N00/8689077663/)
Nul bij NVBS Centraal (http://www.flickr.com/photos/85744995@N00/8689077663/) by Rob Kievit (http://www.flickr.com/people/85744995@N00/), on Flickr
Bericht door: Jan den Haan op 03 mei 2013, 19:25:07
Overigens was ik vandaag nog op aanraden van Sven in winkel aan de rand van het centrum van Londen waar 3D printers verkocht worden.zie http://www.imakr.com/showroom .Het ziet er leuk uit maar deze techniek van 3D-printen is voor modelbouw m.i. toch te grof.De techniek van Shapeways is dan toch beter.Maar ik heb begrepen dat de printers die zij daar hebben toch fors duurder zijn.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 03 mei 2013, 20:55:38
Bericht door: Speedy op 03 mei 2013, 21:40:12
Bericht door: Hans Reints op 09 mei 2013, 13:28:45
Vandaag bij de RTM nog even met Paul Nitze gesproken. Hij had oa dit Backertje in aanbouw bij zich.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4081_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4081_3.jpg)
Het had zo mooi kunnen zijn :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4082_3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4082_3_1.jpg)
Misstaat niet, of wel???
Bericht door: Marty op 09 mei 2013, 13:57:03
Bericht door: Marc tramt op 09 mei 2013, 17:03:07
Vandaag bij de RTM nog even met Paul Nitze gesproken. Hij had oa dit Backertje in aanbouw bij zich.Ook nog even gezien èn gesproken. :). En het Backertje van Jan zelf ook nog gezien... Topdag!
Bericht door: Jan den Haan op 09 mei 2013, 22:59:11
We hebben het ook nog met hem er over gehad dat bij zijn Backertje de haken voor de veiligheidskettingen wel goed zitten in tegenstelling tot locomotief 37 die in opdracht van het RTM Museum in Ouddorp herbouwd wordt.Geen goede tekening?
zie http://www.rtm-ouddorp.nl/loc37/P1010600TK.jpg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_33_3kwart.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_33_3kwart.jpg)
Verder is het een heel mooi museum,waar nog authentieke treinsamenstellingen rijden in tegenstelling tot vele andere museumlijnen.Alleen jammer dat ze niet die SBM en ZVTM rijtuigen overgenomen hebben.Dat is toch ook Zeeuws!.Deze rijden nu op Hoorn-Medemblik op 1435 mm spoor in plaats van 1000 mm waarvoor ze gebouwd zijn.Dan toch beter maar op 1067 mm.De RTM kocht destijds ook overal in het land materiëel op met name ook van de ZVTM.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Hans Reints op 10 mei 2013, 12:10:14
Bericht door: pullmanneke op 10 mei 2013, 12:16:10
We hebben het ook nog met hem er over gehad dat bij zijn Backertje de haken voor de veiligheidskettingen wel goed zitten in tegenstelling tot locomotief 37 die in opdracht van het RTM Museum in Ouddorp herbouwd wordt.Geen goede tekening?
De boutgaten voor de ogen waaraan de kettingen zitten bevinden zich 650 mm aan weerszijden van het midden en op 361 mm gerekend vanaf de onderzijde van de bufferplaat. ( dus niet vanaf de onderzijde van de hoeklijn)
Gr.
Frank
Bericht door: guest7823 op 10 mei 2013, 12:20:06
Paul Nitze is inderdaad ook leuk bezig.Alleen vind ik LGB-schaal weer wat groot.Ik heb van hem begrepen dat hij van zijn vrouw in de tuin een baan mag maken.Dan lukt dat natuurlijk wel.
De tuinbaan van Paul Nitzsche bestaat al JAREN. Oorspronkelijk zou de baan 1-2 jaar geleden worden opgebroken omdat het onderhoud hem te veel werd, echter ........ bloed kruipt waar het niet gaan kan en blijft de baan in een "light" versie behouden
Bericht door: Jan den Haan op 10 mei 2013, 13:50:37
@ Frank Wat ik bedoel zijn niet de ogen waarmee de kettingen aan de bufferplaat verankerd zijn maar het haakje waarover de haak aan het vrije einde van de ketting over gelegd wordt wanneer de locomotief aan die zijde niet aan een rijtuig of wagen gekoppeld is.Dat haakje zit op de gereconstrueerde loc nu halverwege het diagionale vrijstaande stuk van de beugel op de bufferplaat en op de oorspronkelijke RTM Backertjes zit dat haakje op het bovenste bevestigingspunt van deze beugel aan de bufferplaat.Op de foto van loc 33 die ik laat zien zit dit haakje iets links van het midden van de cirkel die ik wat uit de vrije hand getekend heb.Het oog dat jij bedoelt wordt op deze foto ten dele bedekt door de rechter bovenhoek van de door mij getekende cirkel.
@Paul In Engeland zijn er veel tuinbanen verhoogd aangelegd vaak gewoon op een soort modules.Dat is wellicht een oplossing wanneer het fysiek minder gaat.Maar ja dat moet de echtgenote dan ook weer goed vinden.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: guest7823 op 10 mei 2013, 14:04:00
In Engeland zijn er veel tuinbanen verhoogd aangelegd vaak gewoon op een soort modules.Dat is wellicht een oplossing wanneer het fysiek minder gaat.Maar ja dat moet de echtgenote dan ook weer goed vinden.
Maak je om die echtgenote van Paul maar niet te druk ;). Toen een vriend van mij met een LGB in z'n tuin wou beginnen en Paul Nitzsche om advies vroeg was dit z'n antwoord:
De beste tuinbaan (qua onderhoud en beheer) is "geen tuinbaan", verder ga het vooral doen en veel plezier
Bericht door: Sven op 11 mei 2013, 10:28:29
Dat haakje zit op de gereconstrueerde loc nu halverwege het diagionale vrijstaande stuk van de beugel op de bufferplaat en op de oorspronkelijke RTM Backertjes zit dat haakje op het bovenste bevestigingspunt van deze beugel aan de bufferplaat.Niet alleen dat haakje, ook de bevestigingsogen voor de ketting, ernaast, zitten te laag. Misschien uit praktische redenen voor het koppelen met het bestaande materiaal?
Bericht door: guest7823 op 11 mei 2013, 10:58:54
Jan vraag eens aan de SHM waarom zij daar rijden en niet bij de RTM?? ?? ??Omdat de SHM in de vroege jaren uit de RTM is voortgekomen en d'r op normaalspoor nog nauwelijks iets van de grond was gekomen. Uit mijn hoofd hebben d'r ooit nog (een of) twee RTM loc's op het huidige spoor K (kolenpark) gestaan op een derde (spoor)been.
Verder zal een deel van de reden geweest zijn dat veel smalspoor(tram)bakken bij de SHM terecht gekomen zijn dat de SHM als eerste is begonnen met dergelijke bakken te verzamelen. De RTM had in feit al meer dan genoeg aan de spullen die ze zelf al hadden. De RTM bakken die nu bij de SHM staan waren volgens mij min of meer "surplus to requirements", zeker in de tijd dat ze bij de SHM werden omgespoord naar normaalspoor.
De RTM collectie is in die zin uniek, omdat het een goede representatie is van één bedrijf. De SHM zal altijd een rare mengelmoes van verschillende bedrijven blijven, al kunnen we op termijn wel een aantal "bedrijfstrams" maken.
- LTM 26 met bakken
- GoSTM 18 met bakken
- NTM 101 met bakken
- NS 7742 met bakken
- NS sik met NTM goederenwagens
Maar goed, dit gaat wel een beetje richting OT
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 00:03:30
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_35_40.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_35_40.jpg)
Echter op de Werkspoor tekening van loc 1-6 gebouwd in 1905 (Werkspoor fabrieksnummers 137-142, order 5876 tekening 19) zitten de bevestigingsogen hoog.Zelfs zo hoog dat de kettingen vrij omlaag kunnen hangen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_1_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_1_6.jpg)
En zo rijden de RTM 3-assers nog steeds rond
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_50.jpg)
@Paul : Nu zijn er van de ZVTM AB 15-19 die later omgebouwd zijn tot uiteindelijk de RTM MBD 70 en 72-74 een groot aantal tekeningen in het Zeeuws Archief.Dus als ze in Ouddorp een keer niets te doen en geld te veel hebben kunnen ze aan de slag.
http://www.archieven.nl/nl/search-modonly?mivast=239&miadt=239&mizig=210&miview=inv2&milang=nl&micols=1&mires=0&micode=551&mizk_alle=Onderdelen%20van%20een%20%27Rijtuig%201e%20en%202e%20klas%27%20door%20La
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Speedy op 12 mei 2013, 00:14:42
Waarvoor dienen de 'driehoek beugels' onderaan op de bufferbalk?
Nieuw in trams is mij dat niet duidelijk.
Groet,
Robert Jan
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 01:03:42
Deze beugels zitten vooral op de smalspoorlocomotieven.Bij de Gooische, NTM, LTM etc. zie je ze niet.De NTM had wel ongeveer op die plaats ogen waar een ketting aan bevestigd kon worden om o.a. in Dokkum te kunnen rangeren met de loc op het ene spoor en de wagens op het andere spoor.De hier bedoelde beugels zitten altijd ter hoogte van de frameplaten.Ik weet het niet zeker maar ik denk dat ze gebruikt werden om de loc bij ontsporingen op te krikken.In de werkplaatsen werden veelal hijsinstallaties gebruikt waarbij aan beide einden van de loc een balk dwars onder de frameplaten geplaatst werd die dan opgehesen werden.In de modder rond de vrije trambaan is het moeilijker een krik onder de frameplaten te krijgen.Een krik is gemakkelijker onder deze beugels te plaatsen.Dit natuurlijk vooropgesteld dat de locomotief nog rechtop staat en niet op zijn kant ligt.Nu blijft een locomotief in het grootbedrijf bij ontsporingen meestal wel rechtop staan.Alleen een modeltrein gaat direct op zijn kant liggen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 12 mei 2013, 08:29:27
Bericht door: guest7823 op 12 mei 2013, 12:17:15
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 12:58:14
Ja, de Gooische Henschellocomotieven hadden ook steunpunten voor krikken maar die zaten lager en zagen er anders uit , niet die typische driehoekvorm.Gewoon anders ,gojsch zou je kunnen zeggen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: guest7823 op 12 mei 2013, 13:05:13
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 13:52:52
Op de foto's die ik heb van de Gooische heb ik inderdaad de indruk dat het gietstukken zijn.Ik vind het alleen merkwaardig dat de NTM Henschels deze steunen niet hebben.Ik heb nog eens de fabriekstekeningen van deze locomotieven (de Kleine en Grote Henschels) uit de kast gehaald en ook achter het plaatwerk gaan geen steunen schuil.De NTM Maffei locomotieven hadden ze weer wel.Die kwamen natuurlijk wel oorspronkelijk van de NCS.Ik heb destijds van de archivaris van Kraus Maffei de heer Hufschläger een fabrieksfoto opgenomen als stereofoto (dus twee foto's vanuit een iets andere hoek ten opzichte van elkaar) gekregen.In de eerste uitgave van "Friesland rond per tram" van Tiedema en Buikstra (Kluwer,Deventer, 1982) staat op blz.145 een foto van twee Maffei's waarbij er zowaar bij de linker loc een krik onder deze steun staat.Het is echter niet duidelijk te zien waarom die krik daar staat.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: guest7823 op 12 mei 2013, 14:31:18
Even zoeken in m'n eigen archief en...... voilà ;D
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 20:50:30
Het is duidelijk.Gelukkig zie ik als troost op de achtergrond een RTM rijtuig en past dit plaatje dus toch nog in dit draadje.Ik ben wel blij dat je me de aanblik bespaart dat dit rijtuig op 1435 mm draaistellen staat.Maar ja beter zo dan dat het gesloopt was.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: guest7823 op 12 mei 2013, 21:11:59
Meer stoker dan historicus 8)
Bericht door: Jan den Haan op 12 mei 2013, 21:48:49
Bericht door: RutgerSHM op 15 mei 2013, 19:44:24
Voor iemand hier zo te lezen emotioneel zwaar dat er 2 rijtuigen uit een grote serie die bewaard is gebleven nou net andere draaistellen hebben...
Groeten,
Rutger
Bericht door: guest7823 op 15 mei 2013, 22:22:37
Oud hout kun je ook opstoken..
Soms, hééél soms, mis ik de "like" button ;D
Bericht door: RutgerSHM op 16 mei 2013, 11:58:34
Soms, hééél soms, mis ik de "like" button ;D
Zal dit niet aan een aantal heren doorsluizen ;)
Bericht door: Jan den Haan op 09 december 2013, 00:29:07
De tand- en wormwielkastjes zijn door middel van een mof die tevens als een vliegwiel werkt verbonden.Er zitten meerdere inbusschroefjes op.Ik had het eerst met een tweetal schroefjes gedaan maar toen ging de as met een knik staan.Nu dus maar een hele reeks stelschroefjes om de zaak goed uit te lijnen.De tand- en wormwielkastjes kunnen niet door middel van een vaste as verbonden worden want het moet mogelijk zijn de assen enigszins te verdraaien zodat de kruktappen op de wielen in dezelfde stand staan.Verder zit daar een "transferbox" d.w.z. een tandwielkastje dat de motoras en de as tussen de tandwielkastjes op de wielassen verbindt.Deze heeft een vertraging van 1:2.De tand- en Wormwielkastjes van 1:30.De totale vertraging is dus 1:60.Dit geeft een mooie snelheid voor een tramloc, die tenslotte op de openbare weg reed.De motor rust middels een speciale beugel ook op de verbindingsas tussen beide tand- en wormwielkastjes.Hierdoor is het een soort motordraaistel geworden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1140089.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/L1140089.jpg)
Ik heb ook nog een filmpje gemaakt :
http://www.youtube.com/watch?v=9RTWJbwk_2A&feature=youtu.be
Het rijdt nog niet perfect.Het begin gaat een beetje met een schokje , wat Parkinsonisme zou ik zeggen.Dat moet nog behandeld worden.
De flexibiliteit van de wielophanging is goed te zien wanneer de tram off-road gaat.
http://www.youtube.com/watch?v=HubJ-xPwQVw
Tot slot laat ik ook nog een keer de aangeklede tram zien.Het klinkt nog wat blikkerig omdat alles los op en in elkaar gezet is.
http://www.youtube.com/watch?v=gq6vpRvhZQM&feature=youtu.be
Nu maar weer verder met de montage van alle appendages aan de ketel.
Vriendelijke groeten ,
Jan den Haan
Bericht door: ingenium op 09 december 2013, 01:27:27
De flexibiliteit van de wielophanging is goed te zien wanneer de tram off-road gaat.
http://www.youtube.com/watch?v=HubJ-xPwQVw
Who needs rails anyways... Briljant! ;D
Bericht door: Marc tramt op 09 december 2013, 21:31:19
Vraagje tussendoor; bouw je 1:43,5 of 1:45?
Groet,
Marc
Bericht door: ruudns op 09 december 2013, 21:45:11
Bericht door: Jan den Haan op 09 december 2013, 22:21:31
De RTM bouw ik in 1:43,5.De spoorbreedte klopt dan niet want ik gebruik 22,2 mm rails.Op het Youtube filmpje is een stuk spoor van Henke uit Berlijn te zien.Deze heeft een breedte van 22,5 mm.Bij 3'6" =1067 mm spoor moet je in 1:43,5 natuurlijk eigenlijk 24,5 mm spoorbreedte gebruiken.Dat is echter geen standaardmaat. Voor zover ik weet zijn er alleen in Australië modelbouwers die dat gebruiken.In Engeland wordt dat geïmporteerd door Karlgarin.Hij heeft al jaren op zijn site een locomotief voor deze spoorbreedte staan alleen bestaande uit in elkaar gesoldeerde etsplaten zonder enige gietstukken of draaistellen.zie http://www.karlgarin.com/rookits.htm .Hij lijkt ook geen wissels te leveren , alleen losse spoorstaven.Ik heb dan ook enkele Ferro-Suisse wissels.Deze hebben 22,2 mm spoorbreedte.Een belangrijk voordeel van het smallere spoor is dat je bij buitenliggende aslagers meer ruimte hebt.Die kan je dus op schaal nabouwen.Grote drijfwielen die tot boven de onderzijde van de ketel reiken zouden in de ketel uitkomen.Echter de RTM en andere Nederlandse trams hadden geen wielen die zelfs maar boven de voetplaat uitkwamen.Alleen op het Indische spoor reden locomotieven met grote drijfwielen die bij een te smalle spoorbreedte door de ketel zouden lopen.Zelfs de locomotief van de Hedjaz spoorweg die ik nog eens wil gaan maken is in schaal 1:43,5 en op 22,2 mm spoorbreedte te bouwen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SLM_Hedjaz_Railway_loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SLM_Hedjaz_Railway_loc.jpg) .
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 10 december 2013, 12:39:08
Leuk filmpje van je diesel-Backer. ;)
Bericht door: Jan den Haan op 10 december 2013, 14:27:58
Jan
Bericht door: Jan den Haan op 06 juni 2014, 15:44:23
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/rookkast_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/rookkast_1.jpg)
De geluiddemper van de vacuümrem op de rookkast
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/rookkast_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/rookkast_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ejector.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ejector.jpg)
regulateur en vacuümejector
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vacuumejector.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vacuumejector.jpg)
De Körting vacuümejector zoals die op de Silvolde van de GTW zit
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/loc_overzicht_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/loc_overzicht_1.jpg)
Van buiten is er helaas niet veel van te zien.
Binnenkort hoop ik meer te laten zien.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 10 juni 2014, 09:16:19
Op mijn model komt de pijp die naar beneden loopt van de knalpot, onder uit de knalpot. Heb ik dit verkeerd of kon dat ook? Volgens mij heb ik het wel van een tekening, maar ik twijfel daar nu aan.
Bericht door: Jan den Haan op 10 juni 2014, 18:00:30
Vermoedelijk hebben we het over dezelfde tekening.Ik heb een andere foto gemaakt waarop te zien is dat het pijpje uit het onderste deel van de knalpot komt d.w.z. van het brede deel, want het smalle deel aan de onderzijde is alleen maar een sokkel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_model.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_model.jpg)
Er zijn weinig foto's van het origineel.Hier geef ik nog een detail van een foto van loc 33 die eerder in dit draadje staat :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_33_3kwart_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_loc_33_3kwart_1.jpg)
Gisteren was ik nog even in Ouddorp waar ik een functionerende knalpot met stoompluim uit het pijpje fotografeerde op de ketel van loc 50.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_50.jpg)
Vanwege de bekleding is de knalpot niet zo herkenbaar.Op de fabriekstekening van Henschel is het duidelijker te zien :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_RTM_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_RTM_50.jpg)
Verder heb ik nog wat foto's gemaakt van het goederenmateriëel dat gisteren nu eens in de volle zon te zien was.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_oh.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM_oh.jpg)
Onder andere deze wagen ga ik maken wanneer ik met het Backertje klaar ben want deze werden veel voor het bietenvervoer gebruikt zoals ook te zien op de eerste foto van dit draadje.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 13 juli 2014, 23:15:25
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ketel_3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/dom.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/dom.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/lok_4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/lok_4.jpg)
Het gaat wat langzaam, maar de aanhouder wint.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: pullmanneke op 14 juli 2014, 11:29:45
Ik kan de andere kant opkijken of zeggen dat je rookkastdeur niet klopt. Ik doe het laatste. PM me om te regelen dat de tekening jouw kant op komt.
Gr.
John Frank Simons
P.S. Dit is geen uitnodiging aan anderen om in het wilde weg om tekeningen te gaan bedelen.
Bericht door: e_p op 14 juli 2014, 13:34:54
Pullmanneke, je brengt mij op ideeën ;D ;D ;D
Bericht door: Jan den Haan op 15 juli 2014, 00:17:04
Bedankt voor het aanbod.Ik heb je een PM gestuurd.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Huup op 15 juli 2014, 09:07:06
Bericht door: Jan den Haan op 16 juli 2014, 23:27:20
Nog van harte bedankt voor de uitgebreide set detailtekeningen van de Backer & Rueb RTM loc.Heel goed dat deze documentatie niet verloren gegaan is.Hiermee is ook nog wel een 1:1 versie te bouwen.Nu kan ik weer verder gaan met compromisloze detaillering.Het kost wel veel tijd maar het is niet mijn broodwinning en ik wil graag over 20 jaar nog steeds met voldoening naar het model kunnen kijken.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Stainz op 02 juli 2017, 16:10:12
Wat een prachtexemplaar wordt dit!
Bericht door: Jan den Haan op 02 juli 2017, 17:25:41
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: rolfm op 02 juli 2017, 23:46:45
Je hoeft niet te wachten met de foto's totdat deze gemonteerd zijn op de loc hoor.
Foto's van de losse onderdelen zijn ook interessant, zeker als er nog een beschrijving bij komt hoe ze tot stand zijn gekomen!
Groeten Rolf
Bericht door: Sven op 05 juli 2017, 13:07:19
Bericht door: Jan den Haan op 05 juli 2017, 23:08:02
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 07 augustus 2017, 01:21:14
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SBB-Historic.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SBB-Historic.jpg)
Maar nu verder met de RTM loc.Op verzoek van enkelen zal ik wat meer vertellen over de manier waarop de onderdelen van mijn loc tot stand gekomen zijn.De loc is bijna klaar, maar ik moeten nog wel enkele onderdelen op en ik kan daarvan beschrijven hoe ik het gemaakt heb.Eerst komt de "verloren stoom afsluiter".Deze benaming vergt enige toelichting.
Vanaf de eerste stoomtramlocomotief die in ons land reed, te weten de door Merryweather in 1878 aan de Nederlandsche Rhijn Spoorweg geleverde locomotieven voor de dienst op de tramlijn Den Haag-Scheveningen, hebben veel locomotieven een condensatieinrichting gehad.Hiermee werd de afgewerkte stoom die uit de cilinders kwam tot water gecondenseerd, zodat deze weer gebruikt kon worden om de ketel te vullen.Zo werden ook de locomotieven 16 t/m 22 van de RTM die Backer & Rueb in 1899 en 1900 leverde van een condensor voorzien.Aangezien dit systeem niet voldeed aan de verwachtingen werden de later door B & R geleverde locomotieven zonder condensor geleverd en bij de locomotieven die er al een hadden werd deze verwijderd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-16-17-algemeen-plan--NA.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-16-17-algemeen-plan--NA.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-16-17--voorzijde.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-16-17--voorzijde.jpg)
RTM loc 16-17 tekeningen uit Nationaal Archief toegangsnummer 2-16-02 inventarisnummer 1197
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-loc-28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-loc-28.jpg)
De verloren stoom afsluiter is juist links van de machinist
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/verloren-stoom-afsluiter.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/verloren-stoom-afsluiter.jpg)
detail veloren stoom afsluiter
Overigens werden in Engeland ook locomotieven uitgerust met een condensatieinrichting.Dit werd o.a. toegepast bij locomotieven die reden op de ondergrondse lijnen in Londen dus de East London Railway (met daarin de door Brunel ontworpen Thames tunnel) en de lijnen die nu bij London Underground Metropolitan, District en Circle Line heten (destijds Metropolitan Railway en Metropolitan District Railway).Hier was het doel niet om het water te recyclen maar om de hoeveelheid stoom in de tunnels en stations te beperken.Als voorbeeld een plaatje van een locomotief van de London, Tilbury & Southend Railway die deze "condensing gear"nodig had op de Whitechapel & Bow Railway toen deze nog niet geëlektrificeerd was (deze loc is één van mij volgende projecten)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/LTSR-No.1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/LTSR-No.1.jpg)
LT&SR No.1 Class met "condensing gear"
De aanduiding "verloren stoom afsluiter" zoals het op de Backer & Rueb tekening staat is wat merkwaardig.Hij sluit namelijk niet de afgewerkte stoom echt af maar leidt deze ofwel naar de rookkast of naar de condensor.Eigenlijk is het een driewegkraan.In onderstaande schets geeft de groene pijl de stoom die uit de cilinders komt aan.De gele pijl geeft aan hoe de stoom naar de condensor op het dak gaat en de roze pijl geeft aan hoe de stoom, wanneer de klep in de gestreepte stand (dus naar rechts verplaatst) staat, naar de rookkast gaat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schets_9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schets_9.jpg)
Overigens zijn de verloren stoom afsluiters na het verwijderen van de condensor niet verwijderd en zelfs aangebracht bij locomotieven die zonder condensor gebouwd werden.Nu wordt deze afsluiter gebruikt om de mogelijkheid te hebben om de afgewerkte stoom niet door de rookkast door de schoorsteen te laten gaan maar direct via een pijp in het dak te laten ontsnappen.Wanneer de afgewerkte stoom via de rookkast gaat wakkert deze namelijk door het Venturi effect het vuur aan.Als het niet nodig is het vuur aan te wakkeren kan men dus middels deze afsluiter de stoom buiten de rookkast om afvoeren.
Volgende keer verder,
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: jjg koopmans op 07 augustus 2017, 19:42:55
Mvrgr
Koopmans
Bericht door: ingenium op 07 augustus 2017, 20:11:22
Bericht door: Jan den Haan op 07 augustus 2017, 20:15:26
Bericht door: jjg koopmans op 07 augustus 2017, 21:04:07
Bij een schoorsteen werkt dat niet zo, alle stoom/rookgas mengsel gaat door de schoorsteenkeel die precies is aangepast aan die hoeveelheid. De schoorsteen gaat echter zuigen door het aanwezige snelheidsverschil, het merendeel van de impuls (stoommassa maal z'n snelheid) zit nog in het midden. Bij de systematische herverdeling van de impuls naar de zijkanten van de schoorsteen worden ahw kleine volumetjes versneld, de dan onstane "leegte" wordt meteen opgevuld van beneden en de schoorsteen lijkt te zuigen. Overigens allemaal het gevolg van een wiskundig grapje, die impuls bevat de snelheid in het kwadraat en herverdeling daarvan geeft een grotere gemiddelde snelheid en dus massa.
Mocht je een discussie aan willen gaan, let op, onderwerp van m'n proefschrift!
mvrgr
Koopmans
Bericht door: ingenium op 07 augustus 2017, 21:12:22
Bericht door: Jan den Haan op 07 augustus 2017, 21:59:17
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 11 augustus 2017, 12:24:33
Bericht door: Jan den Haan op 11 augustus 2017, 20:32:36
Bij de TNHT loopt de pijp waarmee de afgewerkte stoom vanaf de "verloren stoom afsluiter" zonder wiskundige complicaties via het dak de pijp uit gaat gewoon verticaal.Bij de RTM B&R locomotieven verloopt deze pijp met een slinger omdat hij anders tegen een dakspant aan zou komen (zie onderstaande tekening).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTMloc_35-40_bis_1.tif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTMloc_35-40_bis_1.tif)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 27 augustus 2017, 16:22:18
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen-overzicht_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen-overzicht_1.jpg)
Van dichtbij is het verschil in kap beter te zien (de volgorde is dezelfde als in de vorige foto) :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/detail-vijlen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/detail-vijlen_1.jpg)
Voor nog fijner afwerken is schuur- of polijstpapier te gebruiken b.v. met korrelgrootte P1200 of P2000.Bij de leveranciers van klok- en horlogemakers en goud-en zilversmeden zijn ook zgn. schuurlatjes verkrijgbaar.Dit zijn latjes waar schuurpapier met een fijne korrel op geplakt is :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schuurlatje_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schuurlatje_1.jpg)
Tijdens het vijlen moet het werkstuk gefixeerd worden, omdat het anders moeilijk is om te weten in welk vlak je aan het vijlen bent.Daarvoor is een bankschroef heel geschikt.Een bankschroef heeft doorgaans geharde bekken.Om beschadiging van het werkstuk door de bekken te voorkomen gebruikt men doorgaans zgn. spanplaten van koper of lood.Soms wordt ook rubber of kunststof met vergelijkbare eigenschappen gebruikt.Zelf gebruik ik tongspatels die ik doormidden breek.Deze geven wel wat mee, maar ook weer niet zoveel dat het werkstuk gaat wiebelen tijdens het bewerken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tongspatel_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tongspatel_1.jpg)
Verder is een werkstuk ook in te spannen in een steelhandschroef of wanneer het een rond werkstuk is in een pennetang :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/klemmen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/klemmen_1.jpg)
Wat het vijlen zelf betreft is het van belang goed op te letten hoe je de vijl vasthoudt en hoe je deze beweegt.Je moet daarbij de vijl niet steeds in dezelfde richting bewegen maar de vijlstreken kruislings ten opzichte van elkaar leggen.Verder is het van belang de vijl in hetzelfde vlak te bewegen en de vijl niet te kantelen(roteren).Om te controleren of het oppervlak goed vlak is kan je een stalen lineaal of blokhaak tegen het oppervlak houden en tegen het licht houden.Waar er veel licht door komt is te veel weg gevijld.Ook is het mogelijk om inkt op het oppervlak te smeren.Als er delen zijn waar nog inkt zit na enkele vijlstreken is daar ook te veel weg gevijld.Af en toe span ik een werkstuk zodanig in de bankschroef dat er slechts een klein stukje van het werkstuk boven de rand van de bankschroef uit steekt.Dan vijl ik zo ver af dat de vijl net de bekken van de bankschroef raakt.Daarbij is het afgevijlde oppervlak natuurlijk precies in het zelfde vlak als de bekken.Dit is alleen niet zo goed voor de bekken en voor de vijl dus doe ik dit allen voor de laatste paar vijlstreken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen_1.jpg)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Marc tramt op 27 augustus 2017, 22:27:43
Bericht door: rolfm op 28 augustus 2017, 16:16:30
Ik kijk uit naar het vervolg (y)
Bericht door: Jan den Haan op 17 september 2017, 23:49:16
De draaibank is een belangrijk gereedschapswerktuig voor de modelbouwer die zoveel mogelijk alles zelf wil bouwen.Er zijn draaibanken in verschillende prijsklassen.Zoals ook geldt voor muziekinstrumenten en bijvoorbeeld fototoestellen is het niet zo dat het duurste instrument / machine ook het beste eindresultaat oplevert.Dat is afhankelijk van de vaardigheid van degene die het bespeelt resp. bedient.Het bedienen van een draaibank is niet moeilijk, maar vergt wel enige oefening.Zelf ben ik begonnen met een oude Black & Decker boormachine van mijn opa die ik in een bankschroef vast zette.Met een vijltje gaf ik de vorm aan het werkstuk.Daarna heb ik een Emco Unimat 3 draaibank gekocht.Deze kostte 30 jaar geleden 350 gulden.Ik heb er veel mee gewerkt.Inmiddels heb ik al weer 3 jaar een Wabeco draaibank.Die is veel duurder.Wat is het verschil?Met een duurdere draaibank is de draaibeitel nauwkeuriger te sturen en is het werkstuk nauwkeuriger vast te zetten.Daardoor is een bepaald werkstuk sneller en mooier te maken.Op een goedkope eenvoudige bank zou het ook kunnen maar dat vergt meer ervaring en handigheid en ook dan nog meer tijd.
Bij een draaibank wordt het werkstuk vast gezet en draait het rond.Vervolgens wordt er een beitel naar het werkstuk bewogen om middels verspaning een deel van het werkstuk af te halen.Om een werkstuk mooi en nauwkeurig af te draaien zijn vier factoren van belang :
-de draaisnelheid waarmee het werkstuk rond draait
-de positie van de draaibeitel
-de aanzet of ook wel voeding genoemd van de beitel, dit is de snelheid waarmee de beitel langs het werkstuk bewogen wordt om de spanen af te nemen
-de snedediepte, d.w.z. hoe diep de beitel per gang langs het werkstuk in dit werkstuk gestoken wordt.
De draaisnelheid wordt bij moderne draaibanken elektronisch geregeld waarbij niet alleen de snelheid maar ook het koppel zodanig gestuurd wordt dat bij een lage snelheid er wel voldoende koppel is om het werkstuk krachtig rond te draaien.De oudere banken gebruiken riemen om dit te regelen zoals deze Schaublin bank :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/riemen-Schaublin.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/riemen-Schaublin.jpg)
Bij een grotere diameter moet de draaisnelheid lager zijn dan bij een kleine, omdat het gaat om de snelheid waarmee het werkstuk langs de beitel draait.Als er een flink deel van een werkstuk afgedraaid is kan de snelheid dus omhoog.Bij een bank met elektronische regeling is dat een draai aan de knop.Bij een bank met riemen moeten dan enkele riemen op andere poelies gezet worden.
De positie van de beitel leg ik uit aan de hand van deze tekening :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draaien.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draaien.jpg)
Er zijn drie hoeken van belang :
α (alfa) - de vrijloophoek.
β (beta)- de wighoek.
γ (gamma)- de spaanhoek
Alle drie deze hoeken zijn samen altijd 90º.Verder valt op dat de punt a de beitel altijd op het nulpunt van de z-as ligt, d.w.z. op dezelfde hoogte als de centerlijn, de wiskundige as waarom het werkstuk draait.Als de beitel te hoog staat snijdt deze niet goed en als hij te laag staat gaat hij happen d.w.z. onregelmatig spanen afnemen.In het X-Z vlak en Y-Z vlak worden alle 3 de hoeken bepaald door hoe de beitel geslepen is.In het X-Y vlak is alleen de wighoek bepaald door hoe de beitel geslepen is.De spaanhoek en vrijloophoek worden bepaald door hoe de beitel in de beitelhouder wordt ingespannen.De keuze van de hoeken is afhankelijk van het materiaal dat bewerkt wordt.Zo moet de bij aluminium de vrijloophoek 10° en de spaanhoek 32° zijn.Bij messing is de vrijloophoek 6° en de spaanhoek 10°.Bij koper is de vrijloophoek 4° en de spaanhoek 15°.Alleen in het X-Y vlak kunnen de hoeken afwijken.Dan kan de spaanhoek ook negatief zijn.In dat geval is sprake van ene ruwbeitel.Deze wordt gebruikt om snel veel metaal af te draaien.Het oppervlak is dan echter niet mooi vlak.Om het mooi vlak te krijgen moet dan weer wel een beitel met voornoemde hoek gebruikt worden of een beitel die rond geslepen is (in het X-Y vlak).Er zijn ook profielbeitels.Hierbij is in het X-Y vlak een bepaald profiel aangebracht bijvoorbeeld een RP-25 wielbandprofiel.Hiermee kan men dan gemakkelijk een wielband op RP-25 profiel afdraaien.Beitels kunnen geslepen zijn uit HSS of snelstaal of hardmetaal.Er zijn ook beitels met zgn. wisselplaatjes.Hierbij is de eigenlijke beitel een hardmetalen plaatje dat op een speciale houder geschroefd is.De beitels zijn dan gemakkelijker te vervangen terwijl de positionering van de beitel gelijk blijft zodat deze na het verwisselen tijdens een bewerking niet opnieuw ingesteld hoeft te worden.
Enkele verschillende beitels:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/beitels.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/beitels.jpg)
Va links naar rechts : een toolbit, d.w.z. een stuk HSS dat nog middels een slijpsteen tot een beitel gevormd moet worden, een RP-25 profielbeitel, een ruwbeitel, een zijbeitel, een beitelhouder met rond wisselplaatje en twee snel-wissel-beitelhouders met beitelhouders met wisselplaatjes.
De beitel zit in de (snelwissel)beitelhouder die op het zgn. dwarssupport gemonteerd is.Met de handwielen of slingers aan het dwarssupport is de beitel te positioneren ten opzichte van het werkstuk.Op deze handwielen of slingers zit een micrometerschaal waar doorgaans streepjes staan om de 0,05 mm.Daarmee zijn de aanzet en de snedediepte in te stellen en af te lezen.Dit gaat nauwkeuriger wanneer er digitale linealen op zitten zoals bij deze Wabeco bank:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/kruissupport.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/kruissupport.jpg)
Zonder digitale linealen gaat het uiteraard ook.Echter in de handwielen of handels op het kruissupport zit altijd een vrije slag.Deze is bij een goedkope bank vaak groter dan bij een dure.Maar ook een dure bank heeft een vrije slag in de handwielen.Er is mee te werken.Bij digitale linealen meet je de werkelijke verplaatsing en hoef je er geen rekening mee te houden.Je kan dan eenvoudiger de snedediepte instellen.
Tot slot nog iets over het inspannen van het werkstuk.Het nauwkeurigst is het om een werkstuk in te spannen middels spantangen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draaibank.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draaibank.jpg)
Het werkstuk wordt over bijna de hele omtrek vastgepakt door de spantang.Er blijven slechts 3 smalle spleten open.Het voordeel is dat het werkstuk steviger vast zit.Ook wordt de kracht meer verdeeld dan bij bijvoorbeeld een drieklauwplaat (zie verderop) waarbij de drie klauwen putjes in het werkstuk kunnen drukken.Verder zal het werkstuk wanneer het tijdelijk uit de machine genomen wordt om na te meten of te bewerken b.v. een stukje er af zagen en vervolgens weer terug geplaatst wordt ook weer goed gecentreerd zijn.Bij inspannen in een drieklauwplaat is het wanneer het werkstuk er uit gehaald wordt en daarna niet precies op dezelfde plaats in de klauwen terug gezet wordt de centrering vaak totaal in de war en gaat het werkstuk slingeren bij het draaien.Nadeel van spantangen is wel dat je er een hele set van moet hebben zoals deze set 5C spantangen voor de Wabeco die vanaf een diameter van 1 mm met 0,5 mm oplopen tot 30 mm :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantangen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantangen.jpg)
Het is wel handig dat er ook spantangen zijn voor afwijkende vormen zoals vierkant en zeskant :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantang.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantang.jpg)
Voor de nog duurdere draaibanken zoals de Zwitserse Schaublin zijn er spantangen die met 0,1 mm oplopen en da krijg je zo'n verzameling :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantangen--Schaublin.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spantangen--Schaublin.jpg)
Deze zijn overigens wel kleiner dan die van Wabeco.De schroefdraad van Schaublin is 12 mm en van Wabeco 30 mm
Als laatste nog een plaatje van een drieklauwplaat en de sleutel waarmee deze versteld kan worden.In dit geval een bijzondere.Deze wordt gemonteerd in de spantanghouder van de Wabeco bank.Uiteraard zijn er ook drieklauwplaten die direct op de Wabeco gemonteerd kunnen worden, maar dan moet eerst de spantanghouder er af gehaald worden en dat is een tijdrovende klus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/drieklauwplaat.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/drieklauwplaat.jpg)
Volgende keer het eigenlijke onderwerp : de constructie van de verloren stoomafsluiter.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: ingenium op 18 september 2017, 02:46:17
Bericht door: Jan den Haan op 18 september 2017, 08:17:02
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Edsko Hekman op 18 september 2017, 08:54:23
waarom zou je dat niet doen? Je bent nu halverweg zal ik maar zeggen. Dan maken we er een apart draadje van, dat verdient het wel vind ik persoonlijk.
Gr.
Edsko
Bericht door: Sven op 18 september 2017, 14:27:22
Vrees om er mee te beginnen is er niet, maar omdat het zo'n rotzooi maakt en ik gewoon in mijn kleine huiskamer dit soort dingen moet doen, is het voor mij iets meer voor later.
Bericht door: Reinout van Rees op 18 september 2017, 19:02:36
Reinout-als-moderator
Bericht door: Edsko Hekman op 18 september 2017, 19:38:58
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
Bericht door: rolfm op 18 september 2017, 19:41:32
Duidelijke uitleg en weer wat wijzer geworden :)
Ik heb nog wel een vraagje mbt het getoonde beitels
Wat is het verschil in toepassing van de "ronde"- tov de "wiebertje"beitelplaatjes?
Groeten Rolf
ps
Ivm de vindbaarheid en de toegevoegde waarde van dit toch wel unieke onderwerp (gereedschapsgebruik / metaalbewerking) zou het wat mij betreft best een "sticky topic" mogen worden
Bericht door: Duizendpoot op 18 september 2017, 19:44:13
Bericht door: Marc tramt op 18 september 2017, 20:48:33
Jammer :(Een béétje modelbouwer is nou eenmaal eigenzinnig. En het kan geen kwaad als jullie allemaal wat kennis opdoen van de RTM. 8)
Mooie info Jan. Voor mij is metaalbewerking een volkomen onbekend gebied en ik ben altijd onder de indruk van wat er allemaal kan met draaibanken e.d..
Bericht door: Edsko Hekman op 18 september 2017, 21:55:02
...wat kennis opdoen van de RTM. 8)Maak je daar maar geen zorgen over. Ik heb hier een boek liggen over de RTM met een dvd erin... ;)
Bericht door: Jan den Haan op 18 september 2017, 22:07:17
Is er leven zonder rotzooi?In het bijbelboek Spreuken der Vaderen (uit een recent artikel in de krant heb ik begrepen dat ik tot de 3 miljoen Nederlanders hoor die wel eens in dit boek lezen) staat : "Waar kom je vandaan?Uit een niet welriekende druppel.Waar ga je heen?Naar een plaats waar aarde, wormen en larven zijn."Kortom het begint in rotzooi en het eindigt in rotzooi.En tussendoor?Ook veel rotzooi.Maar mijn draaibank maak ik na elke keer goed schoon.De spanen die tijdens het draaien overal terecht komen zijn niet zo goed voor de lagers en schroefdraad in de handwielen etc.Aanstaande zondag kom ik naar Valkenburg.Dan kunnen we het er nog eens over hebben.
Sprekende over het einde kom ik terecht bij de afsteekbeitel.Na de bewerking op de draaibank zit het werkstuk vaak nog vast aan het deel van het metaal waaruit het gemaakt is dat in de drieklauwplaat of spantang vast zit.Daarvan moet het los gemaakt worden.Dat kan natuurlijk door deze steel in een bankschroef te zetten en het werkstuk er met een zaag af te halen.Het kan ook in de draaibank.Daartoe gebruikt men wel de afsteekbeitel.Deze is vrij smal en wordt in de beitelhouder recht tegen het werkstuk aan gezet waarbij de volle breedte van de afsteekbeitel tegen het werkstuk drukt.Daarna wordt de afsteekbeitel in de richting van de centerlijn bewogen totdat het werkstuk er af valt.Hierbij komt er vrij veel kracht te staan op het werkstuk.Het is dus extra van belang dat de beitel precies op de juiste hoogte staat (Z=0).Als de beitel te laag staat tijdens deze bewerking kan het werkstuk los gerukt worden uit de drieklauwplaat of spantang.Om dezelfde reden moet de draaisnelheid ook lager zijn dan tijdens het gewone afdraaien.Een andere reden om hierbij met een lagere snelheid te draaien is dat wanneer het werkstuk los komt het dan gemakkelijker is dit op te vangen dan bij een hoge snelheid.Daarbij kan het alle kanten op geslingerd worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/afsteekbeitels.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/afsteekbeitels.jpg)
Bij kleine werkstukken is het eenvoudiger om een zaag tegen het werkstuk aan te houden.Zelf maak ik dan eerst met de punt van de beitel een groef in het werkstuk op de plaats waar het los gemaakt moet worden.Vervolgens hou ik een zaag er tegen, die daarbij in de groef gehouden wordt.Let daarbij wel op de richting an de tanden van de zaag!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0197_8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0197_8.jpg)
Beitels kunnen zelf geslepen worden met een slijpsteen.Het is echter wel lastig om de verschillende vlakken onder de juiste hoek te slijpen.Daar zijn dan wel weer apparaten voor die erg prijzig zijn.Het is de vraag of aanschaf daarvan lonend is voor hobbyisten.Bij het slijpen van HSS beitels komen wel metaalsplinters vrij die gloeiend heet zijn:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/slijpen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/slijpen.jpg)
Wanneer deze splinters in het oog komen en niet tijdig verwijderd worden kan er op het hoornvlies van het oog een roestring ontstaan.Deze is toxisch voor het hoornvlies en op langere termijn wordt dit troebel :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/oog.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/oog.jpg)
Dit roestplekje moet dan met een klein freesje verwijderd worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogfrees.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogfrees.jpg)
Het is dus van groot belang de ogen te beschermen bij het slijpen van een beitel.
Wanneer de beitel langs het werkstuk gegaan is met een te grote snelheid van de voeding zal het oppervlak er een beetje als een ouderwetse grammofoonplaat uitzien.Dit is op verschillende manieren te corrigeren.Vaak neem ik als laatste bewerking een hoge draaisnelheid en langzame voeding gecombineerd met een geringe insteekdiepte.Ook is het mogelijk om een ronde beitel te gebruiken.Daarmee kan je natuurlijk niet in een hoek komen.Verder is het mogelijk even met een fijn schuurpapiertje b.v. P2000, een schuurlatje of een vijltje met hoge kap langs het werkstuk te gaan.Een vijltje kan dan snel vol lopen met spanen.Dit is te verhelpen door het even schoon te maken met een staaldraadborsteltje (borsteltje dwars op de lengterichting van het vijltje en dus evenwijdig aan de kap bewegen).
De ronde beitel is dus voor een gladder oppervlak.Je kan er echter uiteraard geen scherpe randen mee maken zoals nodig is om bijvoorbeeld de ketelbanden op een locomotiefketel te maken.
Verder nog iets over de draaisnelheid.Van belang is hierbij de snelheid waarmee het werkstuk langs de beitel draait en niet het toerental op zichzelf.Voor messing is de adviessnelheid bij het voordraaien (ruwe bewerking) 90-120 meter/min. en het nadraaien ( mooi glad maken) 110-160 meter /min.Wanneer je de diameter van het werkstuk weet is de aanbevolen draaisnelheid wel te berekenen.In de praktijk is dit echter erg lastig en mijns inziens voor kleine werkstukken niet zinvol.Zelf probeer ik een snelheid uit.Wanneer de snelheid te hoog is komt er een luid jankend geluid van het werkstuk af.Dan verlaag ik dus de snelheid.Het jankende geluid wordt veroorzaakt doordat het werkstuk door de beitel in trilling gebracht wordt.Uiteraard zal er door deze trilling ook geen mooi glad oppervlak ontstaan en kan het werkstuk los trillen uit de drieklauwplaat of spantang.
Tot slot nog iets over de vierklauwplaat.Deze wordt gebruikt om een werkstuk dat niet rond is in te spannen of om excentrisch in te spannen zoals bij het draaien van een krukas (zie eerder in dit draadje).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vierklauw.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vierklauw.jpg)
Deze vierklauwplaat is nog van mijn Emco Unimat.Ik kan hem met een 20 m spantang toch op de Wabeco draaibank gebruiken.
Volgende keer weer echt over de verloren stoom afsluiter.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 27 september 2017, 23:52:12
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/freesbank.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/freesbank.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/boren.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/boren.jpg)
Nu kan ik het verdeelapparaat 45° verdraaien en het boortje vervangen door een freesje om de flens vierkant te maken.Ik heb in dit geval het pijpje in een pennetang geklemd en gebruik makend van de vierkante moer (eigenlijk wartel genoemd) op de pennetang deze op tafel gelegd en telkens een kwart slag gedraaid en met een vijltje de flens vierkant gemaakt.
Nu moeten er 4 moeren op.Ik gebruik die van GHW ( zie http://www.modellbauershop.de/schrauben/index.php ).Ik gebruik ook wel zeskant messing draad dat o.a verkocht wordt door Sauerbier in Zierikzee (zie http://www.sauerbiermodelbouw.nl/catalogus.html ).Dan moet er uiteraard nog wel een vlak steeltje afgedraaid worden.Een derde mogelijkheid is het trekijzer.Dit is een geharde stalen plaat waarin taps toelopende gaten zitten met een bepaalde vorm.Die vorm kan rond. vierkant , halfrond , zeskant of achtkant zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/trekijzer.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/trekijzer.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/detail-trekijzer.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/detail-trekijzer.jpg)
De draad die door het trekijzer getrokken gaat worden moet eerst onthard worden.Dit geschiedt door uitgloeien (in het Engels annealing).De draad wordt hier in de gasvlam verhit tot deze rood gaat gloeien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/uitgloeien.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/uitgloeien.jpg)
Dan wordt het einde wat puntig gevijld omdat het anders niet door het gaatje van het trekijzer kan.Als het einde van de draad door het gaatje is wordt het met een stevige tang vast gepakt en dan maar heel hard trekken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-trekken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-trekken.jpg)
Het trekken doet enerzijds denken aan die grap dat het koperdraad is uitgevonden door twee Hollanders die om een cent vochten.Anderzijds heeft het ook iets van een tangverlossing (forcipale extractie).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-uit-plaat.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-uit-plaat.jpg)
Overigens moet de draad over de hele lengte uitgegloeid worden.Bij het trekken voel je dan ook dat de draad blijft steken bij het gedeelte dat niet uitgegloeid was.
De schroefjes van GHW zijn glad en hebben geen schroefdraad.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje.jpg)
De sleutelwijdte is 0,6 mm.Om ze daadwerkelijk te kunnen schroeven ga ik er een schroefdraad van M0,4 op zetten met een snijplaat :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/snijplaat-in-houder.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/snijplaat-in-houder.jpg)
Het schroefje is te klein om het de vingers vast te houden.Ik klem het zeskantige deel in een pennetang en de steel in een andere pennetang.In beweeg deze wat heen en weer totdat de pennetangen in elkaars verlengde zitten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/pennetangen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/pennetangen.jpg)
Nu haal ik de pennetang die op de steel van het schroefje zit los en het schroefje zit nu goed gecentreerd in de andere pennetang.Vervolgens kan ik in de snijplaat een M0,4 draad in de steel snijden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje-in-snijplaat.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje-in-snijplaat.jpg)
Nu zit er en M0,4 draad op het schroefje
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje-klaar_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schroefje-klaar_1.jpg)
Nu ga ik in de flens die eigenlijk aan het huis van de afsluiter zit, maar die ik los gefabriceerd heb M0,4 draad tappen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-in-plaat.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-in-plaat.jpg)
Eigenlijk moet ik het plaatje vasthouden met mijn vingers, maar die had ik even nodig om de foto te maken.
Vervolgens worden de schroefjes via de gaten in de flens op de pijp in de losse flens gedraaid.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/voor-solderen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/voor-solderen.jpg)
Een klein druppeltje soldeerverf er op (op het bord in ons scheikundelokaal stond altijd "overdaad schaadt" en dat geldt hier ook)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/soldeerverf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/soldeerverf.jpg)
Even de vlam er op
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/solderen_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/solderen_2.jpg)
En vast = vast
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/na-solderen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/na-solderen.jpg)
Waarom schroeven?Omdat ik dan minimale hoeveelheden soldeer kan gebruiken en alles wat nu vast zit ook tijdens de volgende stadia waarbij er weer een vlam over gaat vast blijft zitten.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Edsko Hekman op 28 september 2017, 00:03:05
Bericht door: Marc tramt op 28 september 2017, 07:09:40
Ik geloof dat ik het maar iets meer bij sfeer-bouwen hou. Of zoals een goede modelbouwvriend dat pleegt te noemen: impressionistisch modelbouwen.
Ik geniet wel enorm van je bouwkunsten. (y)
Bericht door: rolfm op 28 september 2017, 11:19:39
Erg inspirerend om met mijn nieuwe tool aan de gang te gaan.
Ik kijk uit naar het vervolg.
Groeten Rolf.
Bericht door: Sven op 28 september 2017, 12:36:06
Bericht door: Marc tramt op 28 september 2017, 12:52:22
Je bouwt 'm precies zoals ze 1:1 bouwen, zonder concessies.Volgens mij kan Jan hem straks ook gewoon opstoken. Aanmaakhoutjes erin, kolen, en rijden maar. ;D
Bericht door: Jan den Haan op 28 september 2017, 18:14:32
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spaken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spaken.jpg)
Er zijn dus twee boogstralen, en grote en een kleine boogstraal.Dit is niet conform de wiskundige definitie van een ellips, maar het lijkt er wel op.
Wielen met spaken die op doorsnede rechthoekig zijn werden tot ongeveer 1875 op alle locomotieven gebruikt.Daarna werden steeds meer de "elliptische" spaken toegepast, met name bij de drijfwielen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 29 september 2017, 00:06:18
Bericht door: Simplex op 29 september 2017, 08:05:14
gieten en het maken van de gietvorm. En niet onbelangrijk, fraaier om te zien.
Bericht door: Jan den Haan op 29 september 2017, 14:20:52
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wielen-3-asser.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wielen-3-asser.jpg)
Verder vind ik dat wanneer men de pretentie heeft een replica te maken, het op zijn minst visueel op het voorbeeld moet lijken.Bijvoorbeeld het cilinderblok en de vlampijpen in de ketel zijn van de buitenzijde niet te zien.Dat kan dan best wat anders gemaakt worden.Die spaken vallen meteen op.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jeff op 29 september 2017, 14:46:45
Dan krijg je idd rechthoekige spaken.
Zal goedkoper zijn dan gieten.
Bericht door: rolfm op 14 november 2017, 19:29:17
Wanneer mogen we je volgende aflevering verwachten over de bouw van de verloren stoomafsluiter
Ik zie (en met mij velen) de volgende bijdrage met belangstelling tegemoet
Groeten Rolf
Bericht door: Jan den Haan op 14 november 2017, 19:55:47
Vanavond ga ik er weer aan werken bij Jaap.Ik zal dit weekend een verhaaltje er over schrijven.
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Jan den Haan op 20 november 2017, 23:28:55
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schets_10.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schets_10.jpg)
Ik begin daarop met een as te draaien met de diameter van de cilinder op de plaats waar deze rond is.In het midden zit een dikker stuk, waar later de op doorsnede U-vormige dele uit gemaakt kunnen worden.De lengte van het dikke stuk is dan ook gelijk aan de afstand tussen de voorzijde van het voorste U-vormige deel en de achterzijde van het achterste U-vormige deel :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/asje_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/asje_1.jpg)
Nu ga ik het dikke deel op de freesbank rechthoekig op doorsnede maken :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/frezen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/frezen.jpg)
Dan ga ik dit rechthoekige deel op de draaibank U-vormig maken op doorsnede.Daarbij laat ik de draaibank niet met de motor draaien, maar beweeg ik de vaste kop van de draaibank met de hand over ongeveer een have slag heen en weer en laat de beitel langs het werkstuk gaan.Deze bewerking heet schaven.Omdat het allemaal erg klein is gebruik ik een beitel die eigenlijk bedoeld is als binnendraaibeitel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaven-binnendraaibeitel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaven-binnendraaibeitel.jpg)
Als volgende bewerking gebruik ik een vijl (barette kap 4) om een mooi glad oppervlak te maken (inmiddels is de as aan één zijde afgezaagd) :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vijlen_2.jpg)
Nadat op enkele plaatsen gaatjes geboord zijn en van schroefdraad voorzien kan het werkstuk middels de afsteekbeitel los gemaakt worden van de steel :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaven-afsteekbeitel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaven-afsteekbeitel.jpg)
Dan zien de verschillende onderdelen er zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/losse-onderdelen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/losse-onderdelen.jpg)
Vervolgens laat ik zien hoe ik het oogje maak waarmee de bedieningshandel aan het huis van de afsluiter bevestigd wordt.Eerst een asje afdraaien met een beitelplaatje :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/as-afdraaien-plaatje.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/as-afdraaien-plaatje.jpg)
Dan met de kleine beitel (eigenlijk binnendraai beitel) het einde waar schroefdraad moet komen afdraaien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/as-afdraaien-binnendraaibei.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/as-afdraaien-binnendraaibei.jpg)
Vervolgens het einde wat afronden met een vijl zodat het gemakkelijker in de snijplaat gaat :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/afronden-met-vijl.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/afronden-met-vijl.jpg)
Daarna met een snijplaat er een M0,4 schroefdraad op zetten, zoals ik hier boven al heb laten zien.Later kan dat niet meer want dan is het onderdeeltje te klein om stevig beet te pakken.
Nu het dikke deel vlak maken.Hierbij wordt de kop van de draaibank vast gezet :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/fixeren-vaste-kop.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/fixeren-vaste-kop.jpg)
Nu vlak vijlen van twee zijden :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vlak-maken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vlak-maken.jpg)
Hierna een gaatje in het vlakke deel boren en het onderdeeltje los zagen met de figuurzaag en dan krijg je dit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogje.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogje.jpg)
Op vergelijkbare wijze maak ik een M 0,4 bout en moer waarmee de stangetjes van het bedieningshandel aan het oogje dat in het huis van de afsluiter zit bevestigd worden :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/bout-en-moer-M04.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/bout-en-moer-M04.jpg)
Alles in elkaar geschroefd ziet er dan zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/voor-
solderen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/voor-solderen_1.jpg)
Van opzij zijn de M 0,4 moertjes te zien :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0477_9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0477_9.jpg)
Als volgende stap ga ik allen voorzichtig insmeren met soldeerverf zoals hierboven beschreven.En ook nu geldt dat overdaad schaadt en dat als het vast zit je er verder van af moet blijven.Dan kan de vlam er over :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/na-solderen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/na-solderen_1.jpg)
Dan gaat de flens op de rookkast.Eerst een gaatje van 0,35 mm diameter boren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/boren-flens.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/boren-flens.jpg)
Dan M 0,4 draad er in tappen :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tappen-flens.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tappen-flens.jpg)
Vervolgens vast solderen.Ik doe dit op de rand van een wastafel.Er staat een ruime hoeveelheid water in de wasbak.Ik wikkel het model in met WC-papier.Dit maak ik nat.Alleen het te solderen vlak hou ik vrij;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/inpakken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/inpakken.jpg)
Nu kan de vlam er over.Als het soldeer goed uitgevloeid is dompel ik alles onder in de wasbak :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/onderdompelen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/onderdompelen.jpg)
Ik weet dat er ook andere methoden zijn zoals werken met soldeer met verschillend smeltpunt(heb ik ook liggen) en met weerstand solderen (Heb ik ook uitgeprobeerd, als het vast zit krijg je het niet meer los ook al zit het abusievelijk scheef).Ik heb hiermee de meeste ervaring.Het resultaat ziet er dan zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/klepkast-in-situ.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/klepkast-in-situ.jpg)
Uiteraard klopt het verloop van de stoom aanvoerende buis niet.Dat komt omdat ik de hele ketel als een vuurkist gebouwd heb om ruimte te creëren voor motor, decoder, stroombuffer en luidspreker.Eigenlijk loopt die buis zoals op onderstaande tekening :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-35-40-algemeen-plan.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RTM-35-40-algemeen-plan.jpg)
Wanneer de ketel ik de loc staat zie je echter nauwelijks nog :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hele-loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hele-loc.jpg)
Zelfs wanneer je schuin van boven kijkt is niet helemaal te zien dat het eigenlijk niet klopt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/van-boven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/van-boven.jpg)
Volgende keer verder
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Edsko Hekman op 20 november 2017, 23:45:20
Man man, wat een werk, maar wat ziet het er mooi uit! Petje af Jan! (y)
Bericht door: Chris Westerduin op 21 november 2017, 06:56:23
Bericht door: ingenium op 21 november 2017, 09:50:38
Bericht door: ronald1956 op 21 november 2017, 20:34:25
Bericht door: Hendrik Jan op 21 november 2017, 20:55:13
Hendrik Jan
Bericht door: Jan den Haan op 21 november 2017, 23:40:52
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: rolfm op 22 november 2017, 10:38:23
Weer een geweldig stukje vakmanschap wat je met ons gedeeld hebt in je laatste bijdrage
Denk niet dat ik dit niveau ooit zal bereiken maar leerzaam is het zeker en ik kijk uit naar het volgende deel
Groeten Rolf
Bericht door: Marc tramt op 22 november 2017, 11:05:02
Ik vrees dat mijn RTM-bouwsels niet aan dit niveau kunnen gaan tippen en iets impressionistischer van aard worden. Overigens is je Backertje wel van harte uitgenodigd voor een gastoptreden. Ooit. ;D
Bericht door: Rondje_HO op 22 november 2017, 11:34:20
....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogje.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/oogje.jpg)
...
Sorry hoor maar dit is wel heel erg bizar :D Ongelooflijk knap, volgens mij is dit wel de uiterste grens van onze hobby. Het lijkt meer op horlogemaken :D
Bericht door: Jan den Haan op 22 november 2017, 22:05:01
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Marc tramt op 23 november 2017, 07:50:58
I'm game! ;D
Bericht door: Duizendpoot op 23 november 2017, 21:13:51
Bericht door: Jan den Haan op 24 november 2017, 00:05:31
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fo-loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fo-loc.jpg)
Ik heb inmiddels enkele honderden foto's van deze locomotieven bij de Dampfbahn Furka Bergstrecke en 80 detailtekeningen uit het SLM archief in Winterthur zoals deze hieronder van het buitenliggende drijfwerk voor de wielen en het binnenliggende voor de tandwielen.Dat zal nog een hele klus worden om dat functionerend na te bouwen.De RTM loc is daarvoor een goede vingeroefening.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FO-drijfwerk-klein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FO-drijfwerk-klein.jpg)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 24 november 2017, 00:13:33
Bericht door: Jan den Haan op 24 november 2017, 08:03:48
Vriendelijke groeten
Jan den Haan
Bericht door: BVZfan op 24 november 2017, 08:17:32
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fo-loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fo-loc.jpg)
Let er wel bij deze loks op dat bij de uitvoering op het plaatje er een extra kolenbak achterop de lok is gebouwd die er oorspronkelijk niet op zat. Deze loks hebben namelijk een tijd in Vietnam dienst gedaan, waar men dit heeft toegevoegd. Zie ook https://zermattbahn.weebly.com/hg-34.html
Bericht door: Jan den Haan op 24 november 2017, 15:32:29
Bedankt voor jouw opmerking.Onder de 80 tekeningen die ik van deze locomotieven heb zit er ook één van het machinistenhuis:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/FO-Abri-..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/FO-Abri-..jpg)
Zoals je ziet kan ik mij ook flink uitleven in de bouten en moeren die daarin gebruikt zijn.Ik wil deze locomotieven gebruiken voor een modelbaan van het station Andermatt in de dertiger jaren zoals op deze foto :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Bahnhof_Andermatt_1930.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Bahnhof_Andermatt_1930.jpg)
Links de creme/blauwe rijtuigen van de Schöllenenbahn en rechts de rode rijtuigen van de Furka-Oberalp Bahn (de locomotief is helaas net niet te zien).Van alle rijtuigen en stationsgebouw met perronoverkapping heb ik fraaie tekeningen uit het Bundesarchiv in Bern.Van de Schöllenenbahn rijtuigen zijn er erg mooie fabrieksfoto's op het terrein van de wagonfabriek Schlieren op de site van de Schweizerische Gesellschaft für Eisenbahn Geschichte (bij het lidmaatschap van deze club is ook een abonnement op het goed verzorgde blad Semaphor inbegepen) zie http://www.bahnarchiv.ch/webgate/ (vul als zoekterm "Schöllenenbahn" in)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Stainz op 27 november 2017, 10:44:04
Bericht door: Tomasso op 27 november 2017, 21:21:30
Mvg.
Tom.
Verstuurd vanaf mijn SM-T815 met Tapatalk
Bericht door: Jan den Haan op 28 november 2017, 00:05:54
Je bent van harte welkom , je weet waar ik woon.
Dit locje moet een keer af zodat ik met andere projecten verder kan.Een daarvan is bovenstaande Furka-Oberalp loc.Een ander de HSM 700 die ik samen met Jaap Dekker ga maken (zie http://www.jnmjdekker.nl/428545098 ).Daarna nog een Staatsspoor 700 en 1200.Van deze Staatsspoor locomotieven heb ik al vast de wielen besteld bij Mark Wood in Engeland (zie ook http://www.markwoodwheels.co.uk/wheels/gauge0locosets.htm en http://www.spoornul.nl/forum/viewtopic.php?f=12&t=816731 ).Het zal nog wel even duren voordat ik met deze locomotieven aan de slag ga, maar Mark Wood overweegt om binnen niet al te lange tijd te gaan stoppen en ik wil zijn fraaie gietstukken voor wielen niet missen.In het blog van Jaap kan je lezen hoe moeizaam zijn productie van wielen voor de HSM 700 / NS 5500 is.
Dus wanneer je ook een Staatsspoor 1200 of NS 6000 wil gaan bouwen kan ik je "even" leren hoe je moet draaien.
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Jan den Haan op 18 oktober 2018, 19:05:20
Allereerst heb ik een spuikraan gemaakt.Ik heb helaas geen goede foto van zo'n kraan op een RTM B&R loc maar wel op één van de 3-assers die in Oudorp nog rijden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Spuikraan-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Spuikraan-1.jpg)
Met behulp van een goede tekening van John Simons heb ik er dit van gemaakt :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spuikraan-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spuikraan-2.jpg)
Zoals op de alle onderdelen die ik de laatste jaren maak zit er een schroefdraad op zodat het onderdeel gemakkelijk te monteren is (in dit geval op de zijwand van de vuurkist).Ik hoef dan alleen nog wat soldeerverf er op te smeren en even een vlammetje er op om hem vast te zetten.En dan ziet het er zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spuikraan-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spuikraan-3.jpg)
Verder heb ik een veiligheidsventiel (officieel : veiligheidstoestel) gemaakt.Daarvan staat een goede tekening in het boek van Harterink en Mook :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-2.jpg)
Op de GTM locomotief "Silvolde" in het Smalspoormuseum in Valkenburg ziet het er zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-1.jpg)
Ik begin het het centrale deel, het huis waar de kleppen zitten.Ik frees dit uit rond messing staf in dit geval ingespannen in de drieklauwplaat van het verdeelapparaat op de kruistafel van de freesbank :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-3_1.jpg)
Op de digitale linialen van de freesbank zijn de coördinaten van de juiste positie van de frees gemakkelijk af te lezen.Daarna vervang ik de frees door een klein boortje om de gaten voor de schroeven te boren.De juiste plaats van de boorgaten is ook weer gemakkelijk te bepalen middels de digitale linialen :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-4.jpg)
Dan gaat de staf met werkstuk nog er aan vast in de draaibank.Ik zet de kop van de draaibank vast en kan nu met een vijltje de rondingen aan het werkstuk de juiste vorm geven :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-5.jpg)
Vervolgens zaag ik het werkstuk van de staf en plaats het in een klem:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-6.jpg)
Deze klem kan desgewenst ook in een bankschroef gezet worden voor bewerkingen waarbij meer kracht gezet moet worden :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-7.jpg)
Om schroefdraad M0,4 in de gaten te tappen hou ik de klem echter liever met de hand vast want dan kan ik beter voelen wanneer het tapje te vast komt te zitten en bij verder doordraaien zou kunnen breken :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-8.jpg)
Uiteindelijk ziet het er dan zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-9.jpg)
Bij GHW ( https://ghw-modellbau.de/ ) hebben ze geen schroeven en moeren van M0,3 of M0,4 maar wel "imitatie"schroeven en moeren met een gladde steel met een diameter van 0,3 en 0,4 mm.Dus maak ik de draad er zelf op.Bij de moeren gaat dat zo :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-10.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-10.jpg)
Inspannen in een spantang voor 0,5 mm (daar passen 0,3 en 0,4 ook wel in).Het uitsteekseltje vlak vijlen en dan een boortje 0,3 mm er op en de draaibank laten draaien :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-11.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-11.jpg)
Daarna met een tapje schroefdraad er in zetten.En dan heb je een moertje M0,3 of 0,5.Omdat het erg klein is heb ik een werkmier in dienst genomen om de moertjes op te bergen :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-12.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-12.jpg)
Hier zit de flens waarmee het veiligheidsventiel aan de ketel bevestigd wordt er al aan met het schroefdraad waarmee het geheel aan de dom bevestigd wordt.Rechts is het M0,4 schroefje waarmee de flens van de stoomafvoerpijp aan het huis bevestigd wordt er al deel in gedraaid :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-13.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-13.jpg)
In de beugel die aan de onderzijde bevestigd gaat worden zitten al twee M0,4 schroefjes.Aan het einde van de beugel zit een gat voor de schroef waarmee een van de veren aan weerszijden van het veiligheidstoestel bevestigd zal gaan worden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-14.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-14.jpg)
In het gaatje aan de onderzijde van een van deze veren komt een schroefdraad M0,3 zodat deze veer aan de beugel bevestigd kan gaan worden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-15.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-15.jpg)
Dan een M0,3 schroefje hiervoor maken met behulp van een GHW "imitatie" schroefje dat hiermee een echt schroefje wordt.We doen niet aan imitatie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid16.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid16.jpg)
En dan is het veiligheidsventiel klaar.Alle verbindingen zijn geschroefd.Er is geen druppel soldeer aan te pas gekomen.Om los raken van de schroeven te voorkomen zal ik later wel met kleine druppeltjes soldeerverf alles fixeren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-17.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-17.jpg)
Tot slot de montage aan de dom en alles met wat soldeerverf en een vlammetje vast gezet :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid18.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid18.jpg)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Huup op 18 oktober 2018, 19:25:05
Bericht door: Tomasso op 18 oktober 2018, 19:32:05
Verstuurd vanaf mijn SM-T815 met Tapatalk
Bericht door: Huup op 18 oktober 2018, 19:39:21
Bericht door: Rondje_HO op 18 oktober 2018, 19:44:05
Maar inderdaad, ik heb
Bericht door: Tomasso op 18 oktober 2018, 19:57:41
Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk
Bericht door: Marc tramt op 18 oktober 2018, 20:05:55
Ik moet altijd huilen als ik dit zie. Dan besef ik weer dat je echte modelbouwers, maar ook armzalige prutsers hebt, die ergens onder aan de modelbouwvoedselketen bungelen met de armzalige restjes van hun onkundige vermogen. Daar onderaan bungel ik dus en ik kan alleen maar stamelen en wat eenvoudige woordjes prevelen tot dit soort tot kunst verheven modelbouwperikelen als; prachtig, waanzinnig mooi en dat soort superlatieven die nog amper de lading van dit verheven geheel dekken. Ik werp mijn onwaardige lichaam dan ook in het stof voor zulke schoonheid die vanuit de verlichte modelbouwwereld waar ik alleen maar van kan dromen, tot mij nederdaalt tot in de krochten van mijn ampele modelbouwersbestaan, altoos prevelende; prachtig, schitterend, werkelijk schitterend.Ik begrijp dat je het wel aardig vindt? 8)
Heb het juweeltje in Valkenburg weer eens mogen bewonderen. Jan heeft de sympathieke gewoonte het model zo af en toe eens mee te nemen naar beurzen en zo kan ik dan de vorderingen zien. Echt ongelofelijk mooi en knap. Een tikje demotiverend omdat ik dat niveau nooit ga halen, maar dat komt ook vooral omdat ik er het geduld niet voor heb. Bewonder de bouwkunst graag. (y)
Bericht door: Jan den Haan op 18 oktober 2018, 20:26:40
Vorig jaar had ik aan aangegeven dat ik al eerder een onderdeel gemaakt had op een eenvoudige draaibank te weten een Emco Unimat 3 (inmiddels niet mee leverbaar).Dat betrof een smeertoestel waarvoor ik het moedermodel gemaakt had voor toepassing op de NTM Grote Henschel in spoor 0 die Philotrain.Dit model verscheen in 1988.Op het omslag van Railhobby jaargang 11 nummer 10 , oktober 1988 staat daarvan een fraaie foto.In dit nummer heb ik destijds een artikel geschreven over wat er toen aan spoor 0 modellen te koop was.Ik vond dat het smeertoestel op de schoorsteen van dit model gemaakt moest worden en heb Philip Friskorn het moedermodel gegeven.Inruil daarvoor kreeg ik een aantal afgietsels, waarvan één nu op de RTM loc.
Het is een smeertoestel dat destijds door A.Friedmann in Wenen gemaakt werd volgens het "systeem Nathan".Ik heb over deze Nathan niets kunnen terugvinden.Zoekend op "olie" en "Nathan" kom ik uit op de zalving van koning Salomo door de priester Tzadok en de profeet Nathan.Georg Friedrich Händel heeft daar nog bekende muziek bij geschreven.In ieder geval op de door Henschel gebouwde RTM loc 50 ziet het er zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-22.jpg)
En in model :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-23.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-23.jpg)
Vervolgens op de RTM B&R loc :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-24.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-24.jpg)
En alle nieuwe onderdelen samen :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-25.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/veiligheid-25.jpg)
Het begint op te schieten en ik hoef niet zo veel onderdelen meer te maken.Dan is deze RTM loc klaar en kan Sven van der Hart hem gaan spuiten.Dan kan ik weer eens met iets nieuws gaan beginnen.Eerst nog een open wagen voor achter de loc en dan samen met Jaap Dekker verder aan de HSM 700 en en passant de HSM 350 en 600 want die hebben veel onderdelen gemeen.
Helaas zijn de foto's niet optimaal.Ik zal het locje aanstaande zondag meenemen naar de Spoor Nul Dagen in Zutphen.Wie er belangstelling voor heeft kan de details dan beter bekijken.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Tomasso op 18 oktober 2018, 20:50:48
Tsja, het is prachtig Jan, blijft gewoon mooi om te zien. Bij toeval kwam ik vorige week op de site van Jaap Dekker en daar heb ik een hoop gelezen en gezien, waaronder een vrolijke foto van jou en Huib Maaskant. Mooie hobbyplek daar en volgens mij ook gezellig. Hoe dan ook, mooi om deze vorderingen te zien.
Verstuurd vanaf mijn SM-T815 met Tapatalk
Bericht door: Sven op 18 oktober 2018, 22:19:19
Bericht door: Jan den Haan op 19 oktober 2018, 00:05:24
@Sven Mijn streven is om het zo mooi te maken dat ik later niet het gevoel heb dat het beter had kunnen zijn.Overigens werkt live steam op deze schaal niet.Ik heb daar wel mee geëxperimenteerd.Er was een meneer Möller in Wartenberg (Hessen) die in H0 modellen van grote Duitse stoomlocomotieven maakte.Hij gebruikte keteltjes die met een soort elektrische soldeerbout verwarmingselement gestookt werden.Ik het nog zo iets ergens in een kast liggen.De stoomleidigen in dergelijk kleine modellen worden bijna capillairen.Daar krijg je bijna geen stoom meer doorheen.Er komt dan ook nauwelijks stoom uit de schoorsteen.Met een moderne rookgenerator is het effect veel indrukwekkender.Met de huidige elektronica kan je veel nabootsen.
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Tulpendaal op 19 oktober 2018, 06:10:27
Dit soort beschrijvingen lees ik graag (y) het blijft toch inspireren verder te leren.
Gr Joke
Bericht door: Dave....... op 19 oktober 2018, 11:07:26
Bericht door: rolfm op 19 oktober 2018, 11:24:02
Bedankt dat je dit met ons wilt delen want hoewel ik hierdoor extra besef dat ik dit niveau nooit ga bereiken is het toch erg inspirerend en zeker leerzaam.
Daarnaast natuurlijk ook nog eens gewoon hartstikke mooi om naar te kijken.
Groeten Rolf
Bericht door: Jan den Haan op 04 november 2018, 11:28:18
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven-RTM.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Brouwershaven-RTM.jpg)
Wanneer ik de locomotief klaar (hopelijk binnen niet te lange tijd!) heb en enige wagens ga ik de twee modules maken waarop het achterste huizenblok op de rechter kade moeten komen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
P.S.
Overigens vind ik het als Rotterdammer die zich nu ophoudt te midden van de Amsterdammers leuk dat er op deze site van het NIMH ook een foto staat van het Maasstation die ik niet eerder in een publicatie gezien heb :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rotterdam-Maasstation.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rotterdam-Maasstation.jpg)
Ik kon deze foto vinden door in het zoekscherm niet bij het veld "Plaats" de zoekterm "Rotterdam" in te voeren maar bij het veld "Beschrijving".
Bericht door: Hans Reints op 04 november 2018, 11:30:39
Bericht door: Rob Ellerman op 04 november 2018, 12:10:34
Daarnaast zet ik stilletjes een hele grote pet af voor je modelbouwkunsten. Prachtig!!!
Rob
Bericht door: Jan den Haan op 04 november 2018, 12:56:47
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Marc tramt op 04 november 2018, 13:21:19
Bericht door: Jan den Haan op 04 november 2018, 14:28:44
Die transportband kwam inderdaad uit bij de gasfabriek aan de Oostzeedijk.Daar zag het er dan zo uit
Stadsarchief Rotterdam (http://collecties.stadsarchief.rotterdam.nl/publiek/detail.aspx?xmldescid=965851&tag=algemeen;bouwtekening;akten;straat;locatie;regio;wijk&view=lijst&volgnummer=0&positie=33&beschrijvingssoort=157879244&doc_beschrijvingssoort=157879244&a_z=%255BARGS_PLACEHOLDER%255D)
Nadat de eigenlijke gasfabriek die op een terrein stond dat zich uitstrekte van de Oostzeedijk tot de Lusthofstraat afgebroken was, bleven de gashouders op het terrein tussen de Lusthofstraat en de Oudedijk er nog lang staan.Ik herinner mij nog de vieze lucht die rond deze gashouders hing.Niet iets waarbij je aan een lusthof denkt.
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Jan den Haan op 19 april 2020, 23:04:02
De ketel is nu klaar.Ik moet nog enkele onderdelen aan de buitenzijde bevestigen die ik al wel reeds gemaakt heb.Dat geldt ook voor het remwerk dat ik nog aan het frame moet bevestigen.Dan is de loc klaar en kan ik weer eens iets anders op gaan pakken.
Hier enkele plaatjes :
(https://live.staticflickr.com/65535/49794981272_ef7eb5ca9f_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSdi6S)ketel-links (https://flic.kr/p/2iSdi6S) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/49794983297_d05773d7ff_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSdiGM)ketel-links-achter (https://flic.kr/p/2iSdiGM) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/49794988012_4d494e821b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSdk75)ketel-rechts (https://flic.kr/p/2iSdk75) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/49794990427_5a9971c89b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSdkPH)ketel-rechts-voor (https://flic.kr/p/2iSdkPH) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De locomotief zoals hij er nu uitziet :
(https://live.staticflickr.com/65535/49794692601_fe7f144293_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSbPhM)loc-op-rails (https://flic.kr/p/2iSbPhM) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
En dit moet het gaan worden :
(https://live.staticflickr.com/65535/49794688721_fe1ac0a846_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSbN8T)RTM-locomotief-37- (https://flic.kr/p/2iSbN8T) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Eén van de onderdelen die er nog op moeten is de injecteur die op de foto van loc 37 te zien is boven het linker "deurtje" (het lijkt een deurtje , maar het kan niet open omdat daarachter één van de waterkasten staat.Vandaar ook de injecteur op die plaats.Die staat dus op de waterkast)
Dit zijn al de onderdelen an de injecteur :
(https://live.staticflickr.com/65535/49794133868_bfb983902e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iS8Xcs)injecteur (https://flic.kr/p/2iS8Xcs) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Morgen weer verder met belangrijker werk.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Tomasso op 19 april 2020, 23:24:21
Verstuurd vanaf mijn SM-G973F met Tapatalk
Bericht door: roadster36 op 20 april 2020, 01:15:44
Bericht door: Piet Groot op 20 april 2020, 07:33:15
Bericht door: Sven op 20 april 2020, 19:24:13
Bericht door: consolidation op 20 april 2020, 19:34:47
Bericht door: Nullem op 20 april 2020, 19:48:25
Hogere (hoogste?) school modelbouw!
Ik meen me te herinneren dat je in een ver verleden nog niet helemaal tevreden was over de aandrijving: heb je daar nog wat aan aangepast?
Ik kijk nu al uit naar je DFB lok, waar je nog plannen voor hebt....
Groet! Frans
Bericht door: jowi op 20 april 2020, 19:58:56
Hallo Marc,Link doet het niet... ik weet wel dat aan de admiraliteitskade een spoor langs de haven liep, de bocht om bij nu De Admiraliteit en langs het cafe, en kruiste dan de tramlijn bovenop de oostzeedijk, om dan over te steken naar de gasfabriek. Ik heb nog ergens een mooie foto uit de jaren 20 ofzo dat de stoomlok (die nu in purmerend rijd?) met een tram is gebotst en dwars op de dijk staat.
Die transportband kwam inderdaad uit bij de gasfabriek aan de Oostzeedijk.Daar zag het er dan zo uit
Stadsarchief Rotterdam[/urll]
(http://collecties.stadsarchief.rotterdam.nl/publiek/detail.aspx?xmldescid=965851&tag=algemeen;bouwtekening;akten;straat;locatie;regio;wijk&view=lijst&volgnummer=0&positie=33&beschrijvingssoort=157879244&doc_beschrijvingssoort=157879244&a_z=%255BARGS_PLACEHOLDER%255D)
Overigens liep de gasfabriek door tot aan de Oudedijk (de Lusthofstraat is pas op de helft), daar zijn nog een 2 tal omtrekken van gashouders te zien op de grond naast de woningen.
Bericht door: Jan den Haan op 20 april 2020, 22:58:30
@Frans: Ja, de aandrijving heb ik verbeterd.Ik heb een tandwielkastje er tussen uit gehaald.Nu maakt hij minder herrie bij het rijden.Omdat ik wormwiel kastjes met een grotere vertraging heb toegepast rijdt hij toch niet te snel.
(https://live.staticflickr.com/65535/49799201397_b96ddbdec1_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSzVAD)frame RTM loc (https://flic.kr/p/2iSzVAD) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Voor de Furka-Oberalp Bahn HG 3/4 heb ik al een set tekeningen uit het SLM archief.Intussen heb ik bij Mark Wood gietstukken voor wielen laten maken op basis van deze tekeningen :
(https://live.staticflickr.com/65535/49798341578_ecb4be57ac_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSvw1b)wielen Hg 3-4 (https://flic.kr/p/2iSvw1b) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Uiteraard moeten deze gietstukken nog flink bewerkt worden op de draaibank.Het is echter erg lastig om de spaken zelf uit te zagen en al helemaal om ze dan op doorsnede elliptisch te maken.
(https://live.staticflickr.com/65535/49799030856_a9ad30504e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iSz3Uh)FO-HG-3-4-Roues-du-bissel-montées (https://flic.kr/p/2iSz3Uh) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
tekening SLM Archief Winterthur / SBB Historic Windisch
Het beste is dan om ze te (laten) gieten.Sommigen zoals Slaters maken de spaken u-vormig op doorsnede.Mark Wood is één van de weinigen die de spaken de juiste vorm geeft.Voor andere projecten heb ik ook al wat wielen door hem laten maken zie http://www.markwoodwheels.co.uk/wheels/gauge0locosets.htm .Hij is al wat ouder en voor je het weet is hij ermee gestopt.
@jowi : In het Rotterdamse stadsarchief is nog een plattegrond van de gasfabriek in Kralingen :
(https://live.staticflickr.com/65535/49799207412_52b5ed06ec_c.jpg) (https://flic.kr/p/2iSzXom)Gasfabriek Kralingen (https://flic.kr/p/2iSzXom) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De diagonaal/verticale groene streep links van de vier gashouders is hier nog een sloot.Later zou daar de Lusthofstraat komen.De gasproductie is hier in 1926 gestaakt.De gashouders rechts van (eigenlijk ten noorden van) de Lusthofstraat bleven voor opslag van gas staan.De Israëlitische begraafplaats die ongeveer een kwart van het terrein tussen Oostzeedijk en Lusthofstraat innam is in 1965 ontruimd en naar elders verplaatst.
In het boek Nederlandse Industrielocomotieven van Hans de Herder staat op blz. 48 ook deze plattegrond van de gasfabriek en op blz. 49 en 50 de door Jung & Staimer (later Arnold Jung) in Kirchen an der Sieg gebouwde locomotieven.Op blz. 50 staan twee foto's van de botsing tussen een locomotief van de gasfabriek en een motorwagen van de RETM op de Oostzeedijk.Eén van de locomotieven van de gasfabriek rijdt nog als loc 30 bij de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 10 mei 2020, 22:57:11
(https://live.staticflickr.com/65535/49880477677_9ef11c8eee_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iZLucP)RTM loc (https://flic.kr/p/2iZLucP) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Op de detailfoto is beter te zien waar het om gaat :
(https://live.staticflickr.com/65535/49879646718_1f969a1942_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iZGebW)injecteur van buiten (https://flic.kr/p/2iZGebW) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Van binnenuit gezien is het wat duidelijker :
(https://live.staticflickr.com/65535/49880172006_19af47e3e7_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iZJVkC)injecteur van binnen (https://flic.kr/p/2iZJVkC) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Op locomotief 607 "Vrijland" van de Geldersche Tramwegen die in de loods van de Stoomtrein Katwijk Leiden staat ziet deze er zo uit :
(https://live.staticflickr.com/65535/49880480967_5b9aa3d81e_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iZLvbx)injecteur op loc Vrijland (https://flic.kr/p/2iZLvbx) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Nog een overzicht van de leidingen conform een tekening die John Simons mij ter beschikking gesteld heeft :
(https://live.staticflickr.com/65535/49879649523_6217fb363b_k.jpg) (https://flic.kr/p/2iZGf2i)overzicht injecteurs (https://flic.kr/p/2iZGf2i) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: roadster36 op 10 mei 2020, 23:22:57
Bericht door: mwdb op 10 mei 2020, 23:25:52
Heb het verslag geheel teruggelezen, fascinerend om te zien hoe het zich ontwikkelt, ook bijzonder de vele fraaie gereedschappen en machines, zonder welke deze resultaten niet mogelijk zouden zijn. Waarbij een vakkundige en bevlogen bouwer hier natuurlijk aan de basis staat!
Bijzonder!
Groeten, Michiel
Bericht door: Jan den Haan op 11 mei 2020, 22:05:58
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Sven op 11 mei 2020, 22:10:36
Bericht door: Jan den Haan op 28 juni 2020, 23:16:22
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-tappen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/draad-tappen.jpg)
en in de loc in de gaatjes waar dit draadeind in komt gaatjes van schroefdraad M0,5 voorzien :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tap-in-loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tap-in-loc.jpg)
Links één van de nieuwe sluitsein houders en rechts de nog intacte van Gebauer.Verder twee moertjes M0,5 en het M0,5 draadeind:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/onderdelen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/onderdelen.jpg)
Voor het solderen op de loc geschroefd :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/op-loc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/op-loc.jpg)
En na het solderen :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/loc-klaar.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/loc-klaar.jpg)
Terwijl deze RTM locomotief bijna klaar is, heeft mijn oude vriend Jaap Dekker al een begin gemaakt met mijn volgende project : Vrolikstraat zie http://www.jnmjdekker.nl/437117990 .Jaap is goed in het maken van 2D en 3D tekeningen.Zelf beheers ik deze techniek niet.Gelukkig is Jaap zo vriendelijk voor mij een rijtje huizen uit te tekenen zodat ze bij Snijlab gelaserd kunnen worden.Sommige onderdelen moeten in 3D druk geprint worden of uit messing geëtst.Wanneer daar belangstelling voor bestaat kan ik over het project Vrolikstraat wel een nieuw draadje openen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Huib op 28 juni 2020, 23:22:34
Grtz! Huib
Bericht door: Tulpendaal op 29 juni 2020, 06:22:13
En ja kom maar op met de Vrolikstraat in een nieuw draadtje (y)
Bericht door: Marc tramt op 29 juni 2020, 07:50:28
Op naar de spuiter!
Bericht door: BartvD op 29 juni 2020, 07:55:14
Bericht door: rolfm op 29 juni 2020, 09:53:39
Vrolikstraat in een nieuw draadje lijkt me zeker interessant en vast ook weer leerzaam (y)
Groeten Rolf
Bericht door: Stainz op 05 augustus 2020, 12:34:01
Echt, mijn allergrootste complimenten voor dit kunststuk!
Bericht door: Hendrik Jan op 05 augustus 2020, 16:21:38
Bericht door: jowi op 05 augustus 2020, 17:44:18
Op blz. 50 staan twee foto's van de botsing tussen een locomotief van de gasfabriek en een motorwagen van de RETM op de Oostzeedijk.Eén van de locomotieven van de gasfabriek rijdt nog als loc 30 bij de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.Dat zal o.a. deze foto zijn denk ik:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/motorrijtuig-26-aanrijding-met-lok-van-gasfabriek-18-april-1907-oostzeedijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/motorrijtuig-26-aanrijding-met-lok-van-gasfabriek-18-april-1907-oostzeedijk.jpg)
Heel bijzonder trouwens dat het gebouw op de achtergrond er nog steeds (min of meer) staat na al die jaren, de oorlog en de wederopbouw.
Bedankt voor het plaatje van het sporenplan van de gasfabriek. Heb me altijd afgevraagd hoe dat precies zat. Had wel een idee, maar wat ik dus niet wist is dat er dus blijkbaar een brug-in-bocht over de admiraliteitskade was naar de overkant, naar het emplacement van wijlen station Maas (waarvan de stationsgebouwen op deze foto te zien zijn rechtsboven). Wist wel van de 2 opstelsporen aan de kade (en de overslaginstallatie, heb ik ook nog een foto van meen ik).
Bericht door: Jan den Haan op 05 augustus 2020, 20:43:19
Mijn werk bestaat eruit dat mensen die ziek zijn mij bezoeken of dat ik hen thuis bezoek.De verwachting is dan dat ik ze beter maak.Dus mijn reactie op ziek is : beter maken tot het niet beter kan.
@ jowi :
Deze foto bedoelde ik inderdaad.Ik denk overigens dat dit gebouw, waar nu een café / restaurant zit, is blijven staan omdat achter het muurtje, op de foto links van het gebouw, een Joodse begraafplaats was en nog steeds is.Deze locatie is daardoor niet geschikt om een groot gebouw neer te zetten zoals op de andere hoek van de Oostzeedijk en Infirmeriestraat.
Voor het afbouwen van de RTM locomotief had ik even geen tijd (volgende week wel).
Het verhaal over de Vrolikstraat komt nog als ik wat meer te tonen heb.Ik zou nu hooguit een inleiding kunnen schrijven.Jaap laat al één en ander zien op zijn blog.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Jan den Haan op 24 november 2020, 21:56:47
(https://live.staticflickr.com/65535/50642572177_097dd45cf1_k.jpg) (https://flic.kr/p/2ka7qma)Jaap spuit huis Vrolikstraat (https://flic.kr/p/2ka7qma) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Jaap spuit hier een onderdeel van de gevel van het huis aan de Vrolikstraat 102 en 104 in Amsterdam.
Dit bood de gelegenheid om de verschillende onderdelen van dit pand de bedoelde plaatsen te leggen.De onderdelen liggen los en moeten nog verder bewerkt worden.De vensterbanken moeten nog afgeschuind worden en de balkonhekjes geverfd.Dit geeft echter wel een indruk van wat het gaat worden :
(https://live.staticflickr.com/65535/50639269437_6241ff2bf8_k.jpg) (https://flic.kr/p/2k9Puyn)Vrolikstraat 102 en 104 (https://flic.kr/p/2k9Puyn) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Het huis links is Vrolikstraat 104 en rechts nummer 102.Deze panden zijn afgebroken.De nummers 100 en lager staan er nog.Ik vond het wel leuk om dit huis te nemen omdat mijn schoonmoeder Fia Polak geboren is op nummer 104 3 hoog.
Morgen krijg ik van Snijlab weer onderdelen van de achtergevel die er zo uit zag:
(https://live.staticflickr.com/65535/50639187751_fa10a93725_z.jpg) (https://flic.kr/p/2k9P5gZ)Vrolikstraat 102 en 104 vanaf Tugelaweg (https://flic.kr/p/2k9P5gZ) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Dit is een uitsnede van deze foto uit het Amsterdamse Stadsarchief :
(https://live.staticflickr.com/65535/50639190386_77c0703a27_k.jpg) (https://flic.kr/p/2k9P64q)huizen aan Vrolikstraat vanaf Tugelaweg (https://flic.kr/p/2k9P64q) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De huizen in aanbouw op de voorgrond staan aan de Tugelaweg.Deze werden destijds gebouwd in opdracht van de Handwerkers Vriendenkring.Ik ga in eerste instantie de huizen rechts op de foto (Vrolikstraat 76 t/m 116) en het seinhuis (seinhuis B) bouwen.Achter het seinhuis liggen twee hoofdsporen in de verbinding tussen station Muiderpoort (naar rechts) en Weesperpoort (naar links).Tussen deze twee hoofdsporen en de tuinen van de huizen ligt nog een spoor van de Gooische Stoomtram.Voor het seinhuis liggen enkele opstelsporen en de sporen tussen station Muiderpoort en de plaats waar nu het Amstelstation staat.
Helaas is tussen alle drukte door bij onderzoek gebleken dat ik zelf prostaatkanker heb.Daaraan ga ik aanstaande vrijdag in het Antoni van Leeuwenhoek Ziekenhuis geopereerd worden.Het zal dan wel weer enige tijd duren voordat ik in staat zal zijn naar Jaap te gaan.Ik zal hopelijk ergens eind januari als ik dan hersteld ben een draadje starten over het project Vrolikstraat.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Huup op 24 november 2020, 22:16:32
Ik neem aan dat project Vrolikstraat geen deel uitmaakt van de RTM: Zover reikte de Rotterdams Zwarte Hand toch niet...... ;-)
Bericht door: Joop_L op 24 november 2020, 22:28:55
Sterkte met de operatie en het herstel erna.
Bericht door: Marc tramt op 25 november 2020, 08:58:39
Project ziet er al weer fraai uit, mooi gedetailleerd.
Sterkte met de operatie en de gezondheid, we kunnen jouw bouwinspiratie in het tramwereldje nog wel een tijdje gebruiken. Uiteindelijk wil ik jouw Backertje nog wel een keer op mijn Rosestraat zien rondtuffen. En met je aanstaande pensionering gaat jouw bouwtempo alleen maar omhoog.
Hopelijk kunnen we elkaar volgend jaar weer eens 'in het echt' spreken.
Hartelijke groet,
Marc
Bericht door: Jan den Haan op 25 november 2020, 15:42:29
Komend jaar gaan we verhuizen naar Leiden en dan zou het leuk zijn wanneer in september weer de smalspoormodelbouwdagen in Valkenburg gehouden gaan worden.Ik heb al twee bouwpakketten voor modules om het baantje van Brouwershaven te maken.Daar heb ik dan 9 maanden de tijd voor.De Backer & Rueb locomotief is bijna klaar.
Het project Vrolikstraat ben ik begonnen om een demonstratiebaantje te hebben voor de NS locomotieven die ik wil gaan maken.Ik heb de wielen daarvoor laten maken door Mark Wood (zie http://www.markwoodwheels.co.uk/wheels/gauge0locosets.htm ).Het gaat dus om ongeveer 10 locomotieven. Als ik 90% kans heb om over 10 jaar nog te leven is er derhalve 90% kans dat ik deze locomotieven nog kan bouwen.Zoals op de foto uit het Stadsarchief te zien is vormen de huizen aan de Vrolikstraat een mooie achtergrond voor een modelbaan.Ik wil mij beperken tot een stuk van 2,5 meter.Het hele huizenblok op de foto zou in 1:45 een lengte vergen van ruim 6,8 meter.Voor het hele station Weesperpoort vanaf de brug over de Ringvaart tot de Mauritskade en dit stuk langs de Vrolikstraat zou in 1:45 een oppervlakte van 39 bij 10 meter nodig zijn.Het zou een fantastische modelbaan zijn.Echter ik heb die ruimte niet en verwacht ook niet om deze te gaan krijgen.Bovendien zou het bij Snijlab laten laseren van alle gebouwen om dit oppervlak te vullen ongeveer een half miljoen Euro kosten en dan nog eens enige tientalen jaren om dit alles te bouwen.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Marc tramt op 25 november 2020, 18:16:42
...en bij dit soort ziekten is het belangrijk om de moed er in te houden.Wellicht ben je bekend met Jeroen van Merwijk zijn recente boek "kanker voor beginners" (https://www.thomasrap.nl/boek/kanker-voor-beginners/). Ik kan erg van zijn werk genieten.
Citaat
Komend jaar gaan we verhuizen naar Leiden en dan zou het leuk zijn wanneer in september weer de smalspoormodelbouwdagen in Valkenburg gehouden gaan worden.Daar ben ik aanwezig met mijn "Trambaantje", bekend van internet, diverse bladen en cassetterecorder. 8)
Spreken we elkaar daar!
Bericht door: Jan den Haan op 25 november 2020, 21:04:34
Het lijkt mij leuk je te zien in Valkenburg.Ga je nog verder met het stationsgebouw aan de Rosestraat?
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Marc tramt op 26 november 2020, 08:31:43
De uitwerking daarvan in te laseren geveldelen die als een bouwdoos in elkaar passen is nogal een klus en vraagt redelijk wat uurtjes computertijd.
Omdat mijn werk grotendeels bestaat uit overleggen, afstemmen en beeldschermwerk heb ik 's avonds niet altijd zin om weer achter voor beeldscherm te kruipen. Voor mijn fysieke en mentale gezondheid lijkt mij dat ook niet optimaal. En nu sinds maart mijn hobby- en werkplek zijn samengesmolten is de motivatie om in de avonduren weer vóór het beeldscherm plaatst te nemen verder gedaald.
Waarschijnlijk biedt de kerstperiode wat hobbytijd. Ik heb plannen om binnen afzienbare tijd een proefmodel te laten laseren maar daar zet ik ten zijner tijd wel iets over in mijn Rosestraat-topic.
Bericht door: Tulpendaal op 26 november 2020, 21:26:52
Overigens die Vrolikstraat ziet er gaaf uit, (y)
Bericht door: roadster36 op 26 november 2020, 23:21:26
Bericht door: Gert Arkema op 27 november 2020, 12:15:27
Bericht door: Peter Soonius op 27 november 2020, 21:29:05
Bericht door: Jan den Haan op 28 november 2020, 20:55:13
@Peter Sonius:Ik zal mijn best doen om de twee BNLS-Modules met daarop het RTM raccordement aan de havenkade van Brouwershaven klaar te krijgen voor september.Als ik er zicht op heb dat dit gaat lukken laat ik het weten.Wanneer wil je dit uiterlijk weten?
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Nullem op 28 november 2020, 21:00:28
Succes met het verdere, naar ik hoop voorspoedige, herstel.
Begrijp ik goed dat je FO plannen toch wat naar de achtergrond geschoven zijn?
Groet! Frans
Bericht door: Jan den Haan op 28 november 2020, 21:12:11
Het RTM en het Vrolikstraat project zijn modulebanen met een lengte van elk ongeveer 2,5 meter.Voor de Furka Oberalp Bahn heb ik al het stationsgebouw van IMS ( https://www.spurnull-magazin.de/neuheiten/anlagenausstattung/ims-neuheiten-2018/ ).Hij heeft voor mij ook de bijbehorende brug en steunmuren gemaakt.Verder heb ik ook al de rails voor dit station.Dit gaat er zeker komen als de metastasen weg blijven.Ik blijf het PSA gehalte volgen.Alleen duurt het nog een paar jaar.Er moeten eerst nog kinderen het huis uit.
Vriendelijke groeten,
Jan
Bericht door: Jan den Haan op 17 maart 2021, 16:01:41
(https://live.staticflickr.com/65535/51046440657_72ed88a969_k.jpg) (https://flic.kr/p/2kLNmnP)L1210385 (https://flic.kr/p/2kLNmnP) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/51045623083_bfecc302bc_k.jpg) (https://flic.kr/p/2kLJakH)L1210380 (https://flic.kr/p/2kLJakH) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
Bericht door: Silvolde op 17 maart 2021, 16:04:54
Een fraai model Jan.
Groet, Rob
Bericht door: hrp op 17 maart 2021, 16:07:41
Marc Tramt bouwt het gebouw op de achtergrond, hey hoofdkantoor van de RTM aan de Rosestraat.
Zie elders op het forum.
Gr.
Ronald
Bericht door: Huup op 17 maart 2021, 16:56:24
Bericht door: Marc tramt op 17 maart 2021, 17:01:59
Marc Tramt bouwt het gebouw op de achtergrond, hey hoofdkantoor van de RTM aan de Rosestraat.(y)
Zie elders op het forum.
We kennen elkaar al een paar jaar en volgen elkaars activiteiten ook op het spoor 0 forum, waar ik de bouw van het station ook post..
Bericht door: Tulpendaal op 17 maart 2021, 22:13:36
gr Joke
Bericht door: BartvD op 18 maart 2021, 08:51:05
Bericht door: Jan den Haan op 13 maart 2023, 17:21:44
Sinds enkele weken ben ik weer verder gegaan met de RTM in 0m.Ik wil voor mijn modules van de havenkade van Brouwershaven enkele open wagens hebben die gebruikt werden voor het vervoer van suikerbieten.Daarvoor was dit raccordement eigenlijk bedoeld.In eerste instantie wil ik een wagen bouwen die gebruikt werd door de CSM (Centrale Suiker Maatschappij) dus zo iets als deze :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743169016_4826d01681_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJwB3)CSM 31 (https://flic.kr/p/2omJwB3) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
deze foto heb ik destijds gekregen van Herman Hesselink
In het Nationaal Archief in Den Haag zijn er verschillende tekeningen van dit type open wagen van de RTM.Er zijn wel verschillen in de details zoals L-profielen of T-profielen voor de bevestiging van de planken van de zij- en kopwanden, maar ze lijken erg veel op elkaar en in de loop van de jaren zijn er ook wijzigingen geweest zoals het vervangen van de houten deuren door stalen deuren.
(https://live.staticflickr.com/65535/52742648917_fec8cb6c71_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omFRZP)RTM o 71-100 (CSM 6-20) NA_2.16.82_1460 (https://flic.kr/p/2omFRZP) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Nationaal Archief Toegangsnummer 2.16.82 inventarisnummer 1460
Deze tekening zit in het dossier over wagens gebruikt door CSM.Ze hadden de RTM nummers o 71-100.Vergelijkbare wagens zijn die welke bijvoorbeeld Werkspoor leverde :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743098471_20b430c7fe_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJaCK)RTM o wagen C 404 Werkspoor 1910 (https://flic.kr/p/2omJaCK) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
RTM wagen 404 op het fabrieksterrein van Werkspoor in Amsterdam (foto gemaakt in 1910).
De tekening hiervan zit in het Werkspoorarchief dat zich in het Spoorwegmuseum in Utrecht bevindt :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743164581_d023a1a62c_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJvhz)RTM o 1-5, 26-35,51-65, 101-135, 400-424 Werkspoor-Spoorwegmuseum (https://flic.kr/p/2omJvhz) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Werkspoor leverde in 1910 de nummers o 400-424, 101-115 en 1-5 aan de RTM.In 1912 leverde Werkspoor de nummers 116-135, 26-35, en 51-65.
en deze uit hetzelfde archief :
(https://live.staticflickr.com/65535/52742650477_8883a5fc46_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omFSsH)RTM o 1-5 Werkspoor-Spoorwegmuseum (https://flic.kr/p/2omFSsH) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
A.Dijkers schrijft dat deze tekening gebruikt is voor de wagens 0 1-5 die Werkspoor in 1910 aan de RTM leverde.
In het Zeeuws Archief in Middelburg is ook nog een fraaie tekening , die merkwaardigerwijs niet tussen de tekeningen van de RTM , maar tussen die van de Stoomtram Walcheren zit.Waarschijnlijk hadden zij deze tekening gekregen in verband met een offerte.Volgens Dijkers werd deze tekening gebruikt voor de wagens 0 400-424 en 101-115.Deze wagens werden geleverd door Werkspoor.Het is dan echter wel merkwaardig dat er op deze tekening geen GO...TT... nummers staan zoals op bovenstaande twee tekeningen.
(https://live.staticflickr.com/65535/52743136696_375a3cc4ba_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJmZN)RTM o 166-210 ZA-TramMijTek-2169 (https://flic.kr/p/2omJmZN) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
In het Nationaal Archief zitten er ook nog een aantal interessante detailtekeningen in het archief van de Inspecteur-generaal van het Verkeer :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743588713_f535bc91b5_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLFnc)RTM remwerk goederenwagen NA_2.16.82_1460 (https://flic.kr/p/2omLFnc) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Het remwerk van een goederenwagen Nationaal Archief toegangsnummer 2.16.82 inventarisnummer 1460.Overigens is dit alleen een parkeerrem en geen rem die tijdens het rijden gebruikt kan worden.Er is echter een foto van een goederenwagen die vanaf de oever op een sleepschip in de haven van Hellevoetsluis rijdt.De rangeerder hangt aan de kopwand en houdt zijn klomp op de remhandel met de kennelijke bedoeling de wagen te stoppen als deze op het sleepschip staat.
(https://live.staticflickr.com/65535/52745308955_433a79992c_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omVuJx)RTM draagpot voor schuifassen NA2-16-82_1460_44 (https://flic.kr/p/2omVuJx) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Aspot.Nationaal Archief toegangsnummer 2.16.82 , inventarisnummer 1460
(https://live.staticflickr.com/65535/52743535780_02c21b4f43_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLpCy)RTM o 461-470 details onderstel NA_2.16.82_1460 (https://flic.kr/p/2omLpCy) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Allerlei details van het onderstel van bijna alle typen twee-assige RTM goederenwagens.Nationaal Archief toegangsnummer 2.16.82 inventarisnummer 1460
(https://live.staticflickr.com/65535/52743781538_f0d88a0ddb_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omMEFL)RTM o 211-250 onderstel JPEG NA_2.16.82_1388 (https://flic.kr/p/2omMEFL) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Onderstel van de RTM open wagens met de nummers 211-250.Nationaal Archief toegangsnummer 2.16.82 inventarisnummer 1388
(https://live.staticflickr.com/65535/52743774678_ae5c61c2bc_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omMCDu)RTM o 211-250 bovenbouw NA_2.16.82_1388 (https://flic.kr/p/2omMCDu) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Bovenbouw van RTM open wagens met de nummers 211-250.Nationaal Archief toegangsnummer 2.16.82 inventarisnummer 1388
(https://live.staticflickr.com/65535/52743569628_5d19f48ed1_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLzG9)TBC oh 301-310 veerpakket NA_2.16.82_1460 (https://flic.kr/p/2omLzG9) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Veerpakket van de open wagens met losse hekken van de Stoomtram Tiel-Buren-Culemborg in 1906 geleverd door Allan in Rotterdam en vrijwel gelijk aan die welke de RTM gebruikte.
Voor het model ben ik begonnen met de aslagers en veren.In het museum in Ouddorp ziet dat er zo uit :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743585405_acdf91faa0_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLEoa)Griffin wiel (https://flic.kr/p/2omLEoa) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De RTM gebruikte voor al het getrokken rollend materiëel Griffin wielen.Deze zijn uit één stuk gegoten en hebben dus geen afzonderlijke wielbanden.
(https://live.staticflickr.com/65535/52743435409_5b13e5597d_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omKTN2)aslager en veren (https://flic.kr/p/2omKTN2) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De aslagers raken de schenen niet.Dat is op bovenstaande tekening van een aspot wel te zien.Op foto's is het lastiger te zien:
(https://live.staticflickr.com/65535/52743664688_bdfcf1f777_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omM4X7)aslager van voren (https://flic.kr/p/2omM4X7) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52743665668_ae0419defa_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omM5f1)aslager van boven 2 (https://flic.kr/p/2omM5f1) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De veerhanden zijn geklonken en met bouten en moeren aan het frame bevestigd:
(https://live.staticflickr.com/65535/52743581610_1a5bf7e76c_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLDfJ)veerhand van opzij (https://flic.kr/p/2omLDfJ) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52743582240_4dcf97eebb_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLDrA)veerhand van onderen (https://flic.kr/p/2omLDrA) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
En dan nu het model.Ik begin met het frezen van de aslagers uit vierkant staf van 10x10 mm :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743429639_54b1f4670e_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omKS5x)aslager frezen (https://flic.kr/p/2omKS5x) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Na het frezen moet het aslager nog met fijne vijltjes en kleine boortjes bewerkt worden :
(https://live.staticflickr.com/65535/52742661612_0e8b1ae013_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omFVLG)aslager na frezen (https://flic.kr/p/2omFVLG) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Vervolgens een groot aantal kleine onderdelen gemaakt zoals moeren, bouten , draadeinden M0,3 , M0,4 en M0,7 en ringetjes, veerbladen, deksels van aslagers en veerhanden (ook gefreesd) :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743585155_4dcab686f4_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLEiR)losse onderdelen asophanging (https://flic.kr/p/2omLEiR) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Daarna alles in elkaar geschroefd (nog niet gesoldeerd) :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743662138_89ca94212c_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omM4c9)aslagers geschroefd (https://flic.kr/p/2omM4c9) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Sven van der Hart was zo vriendelijk om voor mij de tekst op de Griffin wielen te etsen :
(https://live.staticflickr.com/65535/52742550967_769c72b05c_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omFmT2)wiel en aslager (https://flic.kr/p/2omFmT2) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Alles geschroefd en met een minimale hoeveelheid soldeerverf gefixeerd :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743175306_a2bdcb8ee5_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJytu)aslager van binnen (https://flic.kr/p/2omJytu) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
De veerhanden al wel geschroefd en geklonken met zoals het hoort aan beide zijden een bolle kop :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743419354_a4716a9d88_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omKP2d)veerhand in model (https://flic.kr/p/2omKP2d) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Omdat de aslagers niet in de schenen glijden heb ik deze vast aan het frame moeten maken.Om de assen dan toch in de aslagers te krijgen heb ik een sleufje gefreesd.Dit is dus niet conform het voorbeeld, maar je moet iets :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743664718_450ec3e056_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omM4XC)aslager van onderen (https://flic.kr/p/2omM4XC) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Het geheel ziet er voorlopig zo uit :
(https://live.staticflickr.com/65535/52743570403_61e2379abf_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omLzVv)RTM wagen frame1.dng (https://flic.kr/p/2omLzVv) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
(https://live.staticflickr.com/65535/52743079516_6cb58a6c05_o.jpg) (https://flic.kr/p/2omJ4ZW)RTM wagen helft1.dng (https://flic.kr/p/2omJ4ZW) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Het voordeel van onderdelen bevestigen met klinknagels en bouten en moeren is dat daarmee de onderdelen al op de juiste plaats gefixeerd zijn.Het solderen is alleen nog nodig om de schroeven goed vast te zetten.Dat is trouwens gebaseerd op een bijbels advies.
Nu ga ik weer even verder met het project Vrolikstraat waarover ik een ander draadje zal starten.
Wordt vervolgd
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan