Dat overkomt mij niet.

[Benelux795]

  Heb zo snel ook geen verklaring.... Die koperen strip lijkt ook verkleurd? Door warmte? Meet het contact as-strip anders 'ns door.

[Dave.......]

Ik heb m in de doos gezet en een nieuw compleet draaistel besteld.
Het is wel gek dat hij gewoon nog heeft gereden zo, helemaal omdat de voorste as dus niet meer draait .

Denk ook iets van sluiting, wat wel vreemd is omdat de centrale het niet heeft gemerkt.
En het zo heet is geworden dat die ene as met stroomafnemer in t plastic is gesmolten.

[bask185]

Wat voor centrale heb je? Als je zo'n 10A editsbooster zou gebruiken, zou ik dit 'normaal' noemen 

[Bahn-AG]

Deze heb ik al vaker voorbij zien komen op stummi of drehscheibe.

Deze stuurwagen mag alleen maar op een digitale baan gebruikt worden als er ook daadwerkelijk een plux16 decoder in zit.
Anders fikt het ding af. Hoe roco het elektronisch zo in elkaar gebakken heeft dat zoiets kan is me een totaal raadsel.

Bart

[Dave.......]

@ Bas EcoS en de baan wordt met de 8 ampere (?) booster van ESU gevoed.
Normaal als ik een kortsluiting heb, ontsporing of een gepolariseerde wissel die open wordt gereden schakelt die meteen uit.

@Bart, ja hij is digitaal met de decoder erin.
Werkt al jaren perfect

[Benelux795]

Denk dat de kromme as is de bus is gesmolten, dus is ook heet geworden; lijkt mij dat de stroom aan die zijde via eerste wiel door strip via andere wiel terug naar rails is gegaan. En dat het strip/wiel contact voor een voldoende weerstand zorgt..? Fascinerend, maar wel mooi vervelend, en link.

[Dave.......]

Ik vind het eigenlijk ook meer fascinerend en wonderlijk dan erg hahaha.
Zelf laat ik nooit de boel aan als ik beneden ben, dit bevestigt wel dat dat een slim idee is

[grossraumwagen]

Bij 7,99 A slaat hij dus nog niet af.
Afgegeven vermogen is dan 7,99A x 16V = 128 W. Daar kun je best een asje mee opstoken...

Heb het zelf ook eens gehad , toen ik niet doorhad dat mijn laatste aanwinst Märklinassen bleek te hebben en rustig op een kopspoortje stond geparkeerd.

[Benelux795]

Asje zelf heeft weinig te lijden lijkt mij? Anders zou je spoorstaaf met ca zelfde doorsnede ook lekker warm worden  lijkt mij contactpunt met strip?

PS vermoedelijk wordt wiel-rail contact ook warm, maar daar zit niets in de buurt wat kan smelten, of er is genoeg rails en wiel om warmte af te voeren. Misschien wel ergens een zwart puntje?

[Rob Ellerman]

Misschien eens een mailtje sturen naar de firma Roco in Bergheim? Ben benieuwd wat ze voor verklaring hebben hiervoor....

[Ben]

Die gaan ongetwijfeld zeggen dat je een h0 baantje niet moet voeden met een booster die 7A kan leveren vooreer de beveiliging in grijpt.....

[Menno]

Die koperen strip lijkt ook verkleurd? Door warmte? Meet het contact as-strip anders 'ns door.

Die is zeer zeker door warmte verkleurd. Grote kans dat je met een weerstandsmeting met een multimeter niets bijzonders meet. Daar heb je een milli-Ohm meter met Kelvin-clips voor nodig.

Denk ook iets van sluiting, wat wel vreemd is omdat de centrale het niet heeft gemerkt.
En het zo heet is geworden dat die ene as met stroomafnemer in t plastic is gesmolten.

Dat is het risico van kortsluitingen bij hogere afschakeldrempels. Als de kortsluiting niet genoeg stroom trekt om de beveiliging aan te spreken, is dit het resultaat.

Deze stuurwagen mag alleen maar op een digitale baan gebruikt worden als er ook daadwerkelijk een plux16 decoder in zit.
Anders fikt het ding af. Hoe roco het elektronisch zo in elkaar gebakken heeft dat zoiets kan is me een totaal raadsel.

Wat is er dan zo speciaal aan een plux16 decoder vergeleken met andere varianten op de Plux standaard?

@ Bas EcoS en de baan wordt met de 8 ampere (?) booster van ESU gevoed.
Normaal als ik een kortsluiting heb, ontsporing of een gepolariseerde wissel die open wordt gereden schakelt die meteen uit.

Dat zijn harde kortsluitingen waarbij het contact zo weinig weerstand heeft dat er onmiddellijk veel stroom gaat lopen. Dit is waarschijnlijk een sluimerende sluiting geweest: eerst warm geworden door wat dan ook, vervolgens vastgelopen (of juist warm geworden door vastlopen), en uiteindelijk omdat de situatie maar voort blijft duren, gewoon smelten.

Een bijzondere sluiting, dat wel.

[Bahn-AG]

Menno; Ik kakel ook maar na wat roco zegt, en die zeggen plux16.

En aangezien dit gedeelde assen zijn kan er alleen sluiting via de koperen contactbanen plaatsvinden. Oftewel.. het wiel had via de strip een ander potentiaal dan de spoorstaaf waar het op stond.

Zou het bijvoorbeeld kunnen dat de eerste as in een boostersectie met een iets lagere/ hogere spanning heeft gestaan?

Bart

[grossraumwagen]

Een sluimerende kortsluiting? Is dat de officiële benaming? iig geeft het wel aan wat er wordt bedoeld denk ik.

Wrs was er in de gedeelde as een kleine weerstand aanwezig, maar wel groter dan in de rest van het circuit, zoals de assen, wielen, strippen, etc.
Het vermogen wordt dan vooral opgestookt in deze weerstand: V1:V2 = R1:R2 en I=constant, R1:R2 = P1:P2.
Er hoeft echt geen 8A te lopen, een veel kleinere stroom is ook al voldoende om de boel flink warm te stoken.

Wellicht zijn de beide ashelften in de gedeelde as net iets te dicht naar elkaar toegeschoven waardoor er een voldoende kleine overgangsweerstand is ontstaan.
Iets dergelijks is bij mij in een ver verleden wel eens opgetreden in een loszittende stekkerverbinding (de bekende gekleurde M* stekkertjes), waar uiteindelijk de gehele voeding van de baan op aangesloten was (2x 30VA trafo's). Na een middag met twee treinen rondrijden + nog wat lampjes en seinen waren de stekkertjes gloeiend heet geworden geworden en de plastic omhulling vervormd. Het afgenomen vermogen was echter nog ruim onder 60VA.
De vier kwarten van het stekkertje met een schroevendraaier wat open gebogen zodat deze beter in de contrastekker bleef zitten en het euvel was verholpen. Het vervormde plastic heeft nog jaren zo gezeten...

[Benelux795]

Wellicht zijn de beide ashelften in de gedeelde as net iets te dicht naar elkaar toegeschoven waardoor er een voldoende kleine overgangsweerstand is ontstaan.

Dan blijft het toch opvallend dat beide assen dit euvel dan hadden en dat ze beide aan dezelfde kant zijn gesmolten..? Lijkt mij gezien de verkleurde strip eerder dat de kortsluiting over beide assen is gegaan; dus of de kortsluitstroom is wel onstaan door 2 rakende aseinden, maar de kortsluitstroom verdeelde zich aan andere zijde over beide assen, warmte onstond bij beide contactvlakken naar strip (zie onder; getekend voor voorste wiel in rijrichting, waarschijnlijker via achterste). Of 1 wiel stond dus wellicht al op een andere stroomkring of raakt deze door de ontsporing?

Dit is overigens geen betweterigheid; gewoon benieuwd hoe dit gebeurd 

PS welke kant reed hij op? Of heb je dat al gezegd?