Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[Jan-Peter]

De werkende link voor het bovenstaande bericht.

Weet niet of t de bedoeling is geweest.

Jan-Peter

[Floris]

Vandaag reed Metrans met twee 186érs over de Betuweroute!

[Floris]

Vanmorgen onderweg richting Elst zag ik een fraaie Mortara? Shuttle van SBB-Cargo over de Betuweroute, die gelukkig niet zo hard reed waardoor ik hem kon inhalen en vastleggen!

[WWestley]

een mooie foto Floris!

Wim

[Floris]

Met bijna 14 uur vertraging reed Rheincargo vanmiddag over de Betuweroute met aan de haak de DuKo shuttle en 2 locs in opzending 

[jowi]

Valt me op dat die bovenleiding zo complex is tegenwoordig? Naast de rijdraden zitter er aan weerszijden vd mast nog een paar, en om de zoveel tijd komt er een draad van de zijkant bij en af, en zijn er extra palen, soms staan er palen vlak naast elkaar, klaarblijkelijk dubbel... waar is dat allemaal voor?

[Jeroen Vreeken]

Zo heel veel complexer is het niet hoor...
Wat je erbij en af ziet gaan bij de palen dicht bij elkaar is simpelweg het einde van een stuk draad. Dat is niks nieuws.
Er hangt bij 25kV wel nog een extra draad bij die je bij 1500V meestal niet ziet. Deze extra draad neemt de retourstroom grotendeels voor zijn rekening.
(Bij een aantal 1500V lijnen is deze overigens wel aanwezig en wordt hij gebruikt als extra aanvoer, b.v. op Utrecht-Amsterdam)

[jowi]

Ah ok, ik wist niet dat de betuwelijn 25KV was Ik vond het al zo raar in vergelijking met 'normale' bovenleiding weer wat geleerd

*edit* interessante materie. Even ge-googled: http://www.infrasite.nl/definitions/definition.php?ID_content=1030
hebben we het hier op de betuwelijn blijkbaar over het AT systeem?

"Voor grotere voedingsafstanden (van 25 km tot en met 50 km) en/of grote af te nemen vermogens (tot 25 MW) biedt het autotransformatorsysteem (AT-systeem) voordelen. Deze systeemvariant dankt zijn naam aan het gebruik van autotransformatoren voor het medevoeden van de bovenleiding. Deze autotransformatoren zijn opgesteld in zogenaamde AT-stations. Een baanvak omvat zodoende een onderstation en een aantal AT-stations (om de 5 à  15 km). Bij het AT-systeem wordt ter hoogte van de bovenleiding een extra geleider meegevoerd, ten behoeve van het vermogenstransport. Deze zogenaamde 'negatieve' feeder heeft ook een spanning van 25 kV, die echter in tegenfase is (180 graden in fase verschoven) met de spanning van de bovenleiding (ook wel 'positieve' feeder genoemd)."

*edit2* ja dus

Het 25 kV-energievoorzieningssysteem wordt toegepast voor de Betuweroute. Het tracé van de Betuweroute bestaat uit twee delen; de Havenspoorlijn met een lengte van 48 km (vanaf Maasvlakte tot Kijfhoek) en het 112 km lange spoor langs de rijksweg A15 (vanaf Kijfhoek tot Zevenaar).

In de figuur is een schematisch overzicht van de elektrische voeding van de Betuweoute gegeven. Het bovenste overzicht toont de volgorde van de AT,- en onderstations van de Havenspoorlijn. Het onderste toont de volgorde van de AT,- en onderstations van het A15-tracé. Tussen de twee 25kV-delen ligt ook een deel bestaand spoor met 1.500V DC tractievoeding, waar onder andere emplacement Kijfhoek deel van uit maakt. De schakelaars die in de tekening te zien zijn, geven weer welke voedingssecties er tijdens normale bedrijfsvoering zijn en vanuit welk onderstation de secties gevoed worden

[Gjvanwezel]

Nou dat er  met grote vermogens word gewerkt heb ik zelf ook wel ervaren toen ik vorige week op de fiets even een rondje deed van Doornenburg  lang de Linge en toen langs de Betuwelijn naar angeren.
En net voor dat hij daar de tunnel in gaat staat ook nog een dwars over een hoogspannings mast.
Ik was even gestopt omdat er net weer zo mooie combi de tunnel in reed.
En mijn fietsstuur was net een laadstation. Het resumeerde helemaal van de lading.
Echt ik kon men hand er niet lekker opleggen zo'n lading van de bovenleidingen .
Ik overweeg eens een multimeter mee te nemen 

[Thom]

Zo heel veel complexer is het niet hoor...
Wat je erbij en af ziet gaan bij de palen dicht bij elkaar is simpelweg het einde van een stuk draad. Dat is niks nieuws.
Er hangt bij 25kV wel nog een extra draad bij die je bij 1500V meestal niet ziet. Deze extra draad neemt de retourstroom grotendeels voor zijn rekening.
(Bij een aantal 1500V lijnen is deze overigens wel aanwezig en wordt hij gebruikt als extra aanvoer, b.v. op Utrecht-Amsterdam)

De retourstroom loopt toch via je spoorstaven?

[Peter Korsten]

Ik neem aan dat 25kV wisselstroom met 50 Hz dusdanig veel interferentie geeft dat je graag een gebalanceerd signaal hebt. Bij professionele audio bijvoorbeeld heb je drie kabels: het signaal, de nul en het geïnverteerde signaal. Op die manier is het netto resultaat nul en heb je veel minder invloed van andere stroombronnen.

- Peter

[Thom]

Die elektra leer gaat me een beetje boven de pet geloof ik :p

Begrijp ik dan goed dat er een nul leider langs het spoor loopt, die regelmatig met het spoor verbonden is oid?
Immers heeft de trein ansich maar 2 aansluitingen, de Bovenleiding als fase en het spoor als nul?

[Jeroen Vreeken]

Blijkbaar toch niet zo hoog boven de pet....

De trein maakt inderdaad gebruik van maar 1 draad en de rails.
Vervolgens heb je twee varianten van het 25kV systeem:
Of er wordt een draad extra draad opgehangen die inderdaad regelmatig in direct contact staat met de rails. Omdat de stroom nu makkelijk door deze koperdraad kan krijg je minder zwerfstromen door de aarde.
De andere variant is het autotransformator systeem waarbij regelmatig een 3polige transformator tussen rails, bovenleiding en retourleiding wordt aangesloten. Hierbij worden de stromen buiten de twee leidingen nog verder gereduceerd. Dankzij de transformator wordt de retourleiding als het ware mee getrokken met de stromen door de bovenleiding (maar dan precies tegengesteld).

Beide systemen proberen de stromen door goed gedifinieerde geleiders te laten lopen. (En slagen daar beiden in verschillende mate in).
In het idealle geval zijn deze exact gelijk en tegengesteld. Dankzij de stroomwet van Kirchhoff weten we dan zeker dat er geen zwerf stromen en dus verstoringen kunnen zijn.

[Floris]

Deze ook maar weer eens stof afblazen 
Vanmiddag een fraaie BLS-trein op de kleurrijke Betuweroute 

186101_Valburg_100416 by florisdeleeuw, on Flickr

[Floris]

pfffffffffffff (uche uche  ) dikke laag stof hier....

Op het moment werkzaamheden op de Betuweroute.
Hierdoor weer eens 6400'en te zien hier 

6442_Kesteren_100716 by florisdeleeuw, on Flickr