Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[Marc tramt]

66, I presume?

[rail4marcel]

Ik wou net zeggen. Het zijn toch ecth class 66 van euro cargo rail. Deze worden geschikt gemaatk in Tilburg voor ECR in Frankrijk en zullen we dus niet meer terug zien hier in nederland.

[Hans Reints]

Volgens mij waren zij splinter nieuw!

[rail4marcel]

Zijn ze ook. Ze komen uit Canada General Motors heeft daar zijn fabriek. Dan per schip naar Rotterdam. Gereed maken in Tilburg en dan naar Frankrijk. De eerste is volgens mij onlangs verstuurd naar Frankrijk vanuit Tilburg.

[Machinist Johan]

uhm nee het is geen class 66.( ik heb deze wijsheid ook alleen maar uit de railhobby) het is een class 77 omdat er andere airco units opzitten en heeft een vernieuwde stuurpost. ook heeft ze verbeterde geluidsisolatie. verder gaan ze bij ECR  de nummers dragen van 77001 t/m 77060.

MvG

[Marc tramt]

Beetje de vaste route voor deze Canadeese blokkendozen; afladen ergens in de Waalhaven en dan via Heyplaat, Waalhaven naar Tilburg.

Volgens de site van EMD (de fabrikant) zijn het nog steeds 66'ers: linkje

[rail4marcel]

@Johan. Het zijn nog steeds class 66. Ze zijn bijna/helemaal indentiek aan de ERS 5deurs class 66 6614 t/m 6617, de acts 653-??, de veolia enz enz enz. Dat zijn allemaal gewoon class 66.

[Machinist Johan]

kijk,
ik weet ook dat het class 66 zijn maar

ik heb deze wijsheid ook alleen maar uit de railhobby

.
ik denk dat als ik ze zou zien rijden dat het class 66 zijn dus...
maar ik snap wat je bedoelt

[rail4marcel]

Het zijn class 66. Waarschijnlijk zit de railhobby er dan gewoon naast.

[Alexander]

De Engelsen noemen m class 66, dus de Fransen MOETEN m dan wel ander noemen he   

Groeten, Alexander

[Rick]

Het zijn class 66. Waarschijnlijk zit de railhobby er dan gewoon naast.

1600/1800 verhaal?

[Remunj]

Dit is de class 77. Ook bekend als NS 1500.

Gr.
Eric

[KroKo]

Zoals Johan al zei, ze gaan bij ECR nummers in de 77... serie dragen. Vandaar de benaming Class 77. Hierbij is de Class niet helemaal op z'n plek, dat zou iets frans moeten worden.
Heeft dus niks met de engelse klasse aanduiding te maken en RailHobby heeft dan ook z'n eigen gelijk .

Zie ook http://class66.railfan.nl/ en dan onder Class66-Euro Cargo Rail

Erik

[Hans Reints]

Gepikt uit bovenstaande link:
"Since there are 24 ECR class 66s now at the NedTrain workshop in Tilburg, there isn't really much room left for any new ones. Therefore some of the locos will be placed at Rotterdam Maasvlakte for a short time."
Dit heb ik dus gezien en op de plaat gezet.
SK

[Hans Reints]

Ik dacht dat dit bericht gerelateerd is aan de Betuweroute.

Veel verladers nog kritisch over spoorvervoer

Bijna vier op de tien verladers en andere potentiële gebruikers van het spoor vinden de (on)betrouwbaarheid van dat spoor een groot probleem. Voor 35 procent van hen schort het in het spoorvervoer ook aan de kwaliteit van de afwikkeling van vervoersopdrachten. Bijna drie op de tien klagen over het gebrek aan materieel. Dat blijkt uit een onderzoek van strategisch consultant Booz & Company onder logistieke managers bij grote Europese bedrijven. De volgens velen matige betrouwbaarheid en kwaliteit van spoordiensten leidt ertoe dat deze modaliteit nog steeds moeilijk kan concurreren met bijvoorbeeld het wegvervoer. Dit ondanks de hoge dieselprijs en de congestie op veel wegen. Overigens zegt driekwart van de ondervraagden in het algemeen wel tevreden te zijn over het spoor. Onder die ondervraagden zit ook een aantal grote spoorgebruikers. In enkele gevallen geven ze op, bijna de helft van hun lading aan het spoor toe te vertrouwen. De grootste zorg hebben spoorgebruikers over de toenemende capaciteitsproblemen in het spoorvervoer. Dat maakt hen terughoudend om zich contractueel volop aan spoorvervoer te binden. Meer dan de helft ziet toenemende obstakels en capaciteitsgebrek op de noord-zuid-as, bijvoorbeeld tussen Rotterdam en Milaan en tussen Kopenhagen en Verona. Ook in het oost-westvervoer doen zich steeds meer van die capaciteitsproblemen voor.
Vier van de tien ondervraagden zegt in de komende twaalf maanden tot 10 procent meer goederen op het spoor te willen zetten. Ook wordt door een kwart van de deelnemers aan het onderzoek een stijging van de vrachtprijzen voorzien. Maar voorwaarde voor verdere flinke groei van het spoorvervoer is wel dat treinen in de toekomst stipter gaan rijden.
bron:transport