Kortsluiting in een keerlus...

[johan george]

HEHE eindelijk gelukt met hulp van mijn dochter
zie hier baan plan waarom gevraagd werd
grt johan

[johan george]

[Remunj]

Kijk we komen er wel.  

Kun je wat zaken toelichten om zekerheid te hebben.
In tekening 1 is dat havenspoor een los spoor wat rechtes over de beide sporen heen loopt zonder er een verbinding mee te hebben?
Zo ja, dan is daar geen probleem.
In tekening 2: het spoor naar het locdepot. IS dat ook helemaal los van de beide sporen waar het overheen loopt? En dat andere korte spoortje schuin naar rechts onder. Maakt dat verbinding met het locdepot spoor? Als beide geisoleerd liggen is dat ook geen probleem.

Het korte spoortje genaamd havespoor is dat de "beruchte" engelse wissel? Daar heb je in ieder geval een probleem.
Maar ook beide wissels linksonder bij de klimspiraal zijn een probleem.
Verder moet ik het nog eens even in detail bekijken of er meer knelpunten zijn.

Daarom is het zo belangrijk om het totaalplaatje te zien.
Om hier de jusite plek te vinden voor de keerlusmodules is nog even puzzelen.

Even een snelle conclusie. Je zult 3 keerlusmodules moeten inbouwen.
1x in de lus van plaatje 1 en 2x in de lussen van plaatje 2

Gr.
Eric

[johan george]

 Hallo eric
De vraag stelling klopt
Haven spoor is het probleem KRUISwissel
Om met het idee om van mijn opstel spoor direct naar mijn haven te kunnen rijden
links hiervan heb ik 2 tunnels en  rechts ervan een grootte dubbel spoor brug.
 Het losse spoortje loopt dood ,overslag of iets degelijks en het loc depot spoor is ook enkel .
Hier komt voor de rest niet op aan rijden alleen heen en weer van de locs .
 En wat de wissels betreft ,
Boven in het klimspiraal daar rijd ik nu probleem loos over  wel gelet op de stand van de wissel in de juiste rijrichting maar dit kan ik dmv koploper program regelen toch ?,
zonder hier sluiting te krijgen .
 Wissel daar wel van baan maar blijf op de zelf rijrichting rijden dus hier draait de polariteit niet om.

hopend een beetje duidelijk te hebben verschaft

grt johan

[hubertus]

Maar ook beide wissels linksonder bij de klimspiraal zijn een probleem.

Die zijn alleen een probleem als daar een engels wissel wordt gebruikt, bij een kruising vormen die geen probleem.
Ik twijfel even wat er rechtsboven bij het station gebeurt, ik kan niet zien of daar een verbinding tussen de twee parallelle sporen is.
Zo niet en aannemende dat alle kruisende lijnen ongelijkvloers zijn, is het beruchte engelse wissel het enige probleempunt.
Je kunt in dat geval voor de goedkope oplossing kiezen door de polariteit van dat engelse wissel afhankelijk te maken van de stand van het gewone wissel dat daar tegenaan ligt. Maar dat kan alleen als je verder op je baan consequent rechts of links houdt. Je kunt dan dus niet via dat wissel en het engelse wissel overlopen van het ene naar het andere hoofdspoor. Die verbinding mag dan alleen gebruikt worden om het havenspoor te bereiken.
Wil je meer flexibiliteit en niet direkt in de problemen komen als je bijvoorbeeld in het station een wisselverbinding aanlegt tussen de hoofdsporen, dan moet je drie keerlusmodules gebruiken. Veel flexibeler, maar daar hangt dan ook een prijskaartje aan. De keuze is aan jou, ik kan niet in andermans portemonnee kijken.
En als er iets aan mijn aannames niet klopt, wordt het weer een ander verhaal.

Huub

[Ronald Halma]

pfhhhhhhhhh

Niet iedereen is even handig
 sorry

Sorry Johan, het was goed bedoeld....

[johan george]

this goed ronald geen punt
gr johan

[Rob Bogers]

Ik hoop, ondanks dat mijn reacties misschien een beetje "knorrig over kwamen" wat beslist niet de bedoeling wat schot in de zaak is gekomen. Ik zag dat er nu wel twee afbeeldingen zijn gepresenteerd, zo komen we ergens.

Succes Johan,

Rob

[rjr]

Hoi,

Even je tekeningen aangepast met de 3 keerlus punten.


Hier 1 maal een keerlus in de cirkel. Eventueel een tweede als de kruising in de cirkel wel elektrisch verbonden moeten worden, en er eventueel een keer een engels wissel in moet.

In het andere plaatje dus 2 maal een keerlus, eventueel een extra als ook daar in de cirkel weer een verbinding met komen.


De dubbele keerlus betekend dus een keerlus per spoor daar, 1 in je bovenste, en een afzonderlijke in je onderste spoor.

Die extra hangt hier dan een beetje af van hoe dat spoor er boven precies loopt waar je die het handigst kunt doen.

Als je het zo doet dan heb je op je station de sporen boven en onder dus zelfde gepoold. Voordeel is dan dus dat je daartussen ook verbindingen kunt maken, gedaan in geel, zodat je trein van rechts niet vast zit aan de bovenste 2 sporen, maar ook naar de onderste kunnen, en andersom, je treinen van links ook naar de bovenste sporen kunnen gaan.

Daarnaast kun je de lus die je er in hebt zitten ook doortrekken naar beide sporen, ook in geel gedaan, zodat ook daar in 2 richtingen rond gereden kan worden.

hoeft natuurlijk niet, maar geeft je extra rijmogelijkheden.

Groet,
Roelco

[johan george]

hallo roelco
 Toppy bedankt voor je tijd en de info

mvg johan

[Te 2/2]

Stel nou, dat je twee sporen hebt (een clockwise bereden, en eentje  counter-clockwise bereden) en je houdt ze gescheiden, helemaal  tot aan de haven, en dus tot aan de wisselstraten daar.

Dan kun je ook een heel ander soort aanpak overwegen, zonder keerlus-modules.
Je zou dat gepolariseerde rijweg-programmering kunnen noemen, een typerende 2-rail variant op een kopstation.

Elk berijdbaar havenspoor vanaf dat punt kent twee richtingen
(van A naar B en van B naar A). Dat kun je analoog bijvoorbeeld met bistabiele relais afhandelen. Digitaal zou ik het niet weten.