De soap die Fyra heet

[Frans van Meerwijk]

  Ja, die nodig ik graag "op café"...

_{Laten we maar oppassen, dat we niet geveegd worden} 

Frans

[AlfaArjen]

De directeur vind 1 van de oplossingen dat de baan met een veegtrein schoongemaakt kan worden.

Dus je angst voor geveegd te worden is terecht in deze Fyra hoorzitting 

[Peter Korsten]

Een Italiaan die het over een gebrek aan respect heeft... dan moet je oppassen.
(http://www.youtube.com/watch?v=5ZAaS7jJgYI)

- Peter

[santerdam]

Het Fyra debat had best wel wat aardige momenten. Wat mij betreft viel met name op hoe krampachtig Bert Meerstadt zijn verhaaltje deed en hoe makkelijk Marc Descheemaecker de vragen beantwoorde.

De NL-kamerleden vielen me zwaar tegen, het leek meer op een junioren-peleton die ook een uurtje TV-tijd kregen. Veelal slappe vragen en te duidelijk het partijbelang in het achterhoofd.

Bert Meerstadt las bijna alleen maar voor van een papiertje. Zijn meest ultime antwoord was dat "de vraag zou worden meegenomen in de overwegingen". Marc Descheemaecker was in ieder geval duidelijk - "Wij zijn een commercieel bedrijf en kijken gewoon naar het aantal passagiers op een trein voordat we beslissen meer treinen in te zetten".

Enkele NL-kamerleden bleven doorvragen waarom NS enkele dagen later besloot de Fyra te stoppen. Ook hier was Descheemaecker duidelijk : "In Belgie is men wel eens wat loslippig, dus wij hebben het gewoon op een persconferentie meegedeeld toen we het besluit hadden genomen. Kennelijk bent U in NL niet loslippig dus heeft de NS een paar dagen extra tijd genomen." - De blik van Bert Meerstadt was op dat moment veelzeggend.

Sander

[Peter Kleton]

Kennelijk was de oude Benelux toch verlies gevend ,ca 8-10 miljoen per jaar volgens de NMBS baas..
 In 2008 is men volgens een ander contract gaan werken in Belgie. .
 Voor de nieuwe B. trein moet dus ook weer naar subsidie gezocht worden voor de NMBS..
 Er is ook nog niet bekend  welk materieel er zou gaan rijden.
 Bovendien zit de Schipholtunnel vol.
Er zal dan een treinserie moeten vervallen zoals M van Witsen dit al voorstelde.
 Toch zijn dit allemaal punten waarin hier op de verschillende fora  al aandacht is gegeven.
 Ik moet nog zien dat al deze problemen zijn opgelost voor October  ,zodat de nieuwe Benelux zou kunnen gaan rijden in December.

 Vr Gr,
          Peter
 
 

[AlfaArjen]

Dit was een hoorzitting, geen debat. Dat is nogal een verschil  

Vergeet even niet dat Bert Meerstadt tegenover de enigaandeelhouder zit, waardoor hij heel erg voorzichtig moet zijn in wat hij zegt. In België ligt dat toch net even wat anders. NS is in zoverre een commercieel bedrijf, ware het niet dat de politiek het nodig blijft vinden om zich met alles te bemoeien, tot details aan toe. Er is al eerder gezegd dat dat een bijzonder slechte constructie is. Of je maakt NS weer 100% staatsbedrijf, of je laat NS echt commercieel opereren en je bemoeit je als politiek er niet meer mee.

Met het oog op de broze verstandhouding tussen NS en politiek, vond ik het optreden van Meerstadt helemaal niet beroerd. Gezien zijn positie geen raar gedrag of antwoorden gezien. In een parlementaire enquete zal hij ongetwijfeld wat meer het achterste van zijn tong laten zien, temeer ook omdat dan waarheidsvinding de bedoeling is, en niet de politieke belangen. Die wegen nu nog veel te veel mee.

Wat betreft de politici: inhoudsloze vragen en een enorm gebrek aan kennis over hoe spoorzaken werken. Dat ze maar niet willen begrijpen dat even een trein erin gooien zo niet werkt.

[Erwin L.]

[Remco vM]

http://www.telegraaf.mobi/article/21661292/kamer-wacht-urenlang-debat-over-fyra

[henk]

Bert Meerstadt las bijna alleen maar voor van een papiertje. Zijn meest ultime antwoord was dat "de vraag zou worden meegenomen in de overwegingen". Marc Descheemaecker was in ieder geval duidelijk - "Wij zijn een commercieel bedrijf en kijken gewoon naar het aantal passagiers op een trein voordat we beslissen meer treinen in te zetten".

De NMBS een commercieel bedrijf. 

[Eelco Storm]

http://www.nu.nl/politiek/3505055/kamer-verdeeld-vervanging-fyra.html

[MTV]

Dat was verwacht

Mvg,

Matthijs

[Peter Korsten]

Hmm...

Volgens haar ligt dit juridisch ingewikkeld.

Ook dit is volgens de staatssecretaris juridisch niet mogelijk.

Dus de overheid gunt een concessie aan een bedrijf waar ze 100% eigenaar van is en dus kan het juridisch niet? Is Nederland nou het enige land waar de relatie tussen overheid en staatsspoorbedrijf zo moeizaam is?

- Peter

[Remco vM]

maw, hier hangt een luchtje aan 

[MTV]

Nee. Ik citeer even uit Spoorwegen 2005:

"PKP PR hoort per jaar van de staat subsidies te ontvangen van 800 miljoen Zloty, maar krijgt in de praktijk minder, in 2004 slechts 300 miljoen. PKP PR is verder aangewezen op bijdragen van de provincies. Zo ontvangt PKP PR van de provincies ... maar 300 miljoen Zloty ... . Het verschil wordt niet betaald, volgens de provincies omdat de centrale overheid niet alle toegezegde staatsbijdragen aan het verliesgevende reizigersvervoer betaalt.

Maar het lijkt er inmiddels wel erg sterk op. Zucht...

Mvg,

Matthijs

[prutser]

Nog wat nieuws van gister:

"Manfellotto laat weten dat hij van andere landen nooit klachten heeft ontvangen. "Ik begrijp echt niet dat er zoveel boze woorden klinken."

Uit:
http://www.nu.nl/politiek/3504179/ansaldobreda-topman-begrijpt-niets-van-besluitvorming-fyra.html