De soap die Fyra heet

[Jeroen1975]

er ging iets mis, ook bij gebeurt dat

[Ben]

NS stopt ook met de Fyra, Meerstadt stapt op.

http://www.telegraaf.nl/binnenland/21615939/__NS_STOPT_MET_FYRA__.html

Gr, Ben.

[Arnold]

Nu Hispeed ook maar opheffen....

[Jos B.]

Dat was het dan.


Jos

[eric10nl]

Volgens mij het enige juiste besluit.

Doorgaan had nog veel meer geld gekost.

Nu normaal HSL materieel bestellen en bent ook gelijk veel flexibeler

[Peter Korsten]

Hoeveel HST's kun je krijgen voor €600m? Eerder lijkt het me dat de maximumsnelheid omlaag zal gaan in plaats van omhoog.

- Peter

[Han Zijlstra]

 Meerstadt toe aan volgende stap. Je kunt NS veel verwijten maar niet dat ze geen humor hebben.

[henk]

Wel jammer. Was er eens wat bijzonders op het spoor te zien. En vooral beroerd dat het hele Beneluxvervoer er slechter op is geworden in plaats van beter.

[Marc tramt]

Hoeveel HST's kun je krijgen voor €600m? Eerder lijkt het me dat de maximumsnelheid omlaag zal gaan in plaats van omhoog.

Inderdaad. 'Gewoon' een van-de-plank oplossing kiezen voor deze treinen. Bewezen technologie dus, en als die 200 of 230 km/u kunnen lijkt me dat voldoende om de dienstregeling binnen Nederland op een goede manier te kunnen rijden.

[MR]

Eens kijken of we inderdaad gebruik gaan maken van het "genereuze" aanbod van de NMBS: Thalys en Eurostar het gat laten opvullen dat ontstaan is. Overgens ergert mij de achtergrond van de nieuwe topman van NS Timo Hughes behoorlijk. Hij is nu namelijk topman van de bloembollenveiling. Dat belooft niet veel goeds

[Arnold]

Inderaad dit belooft niet veel goeds.  NS is meer dan logistiek. Ongetwijfeld het begin van een hete periode op weg naar het definitieve einde van het bedrijf.

[Olav]

Dat is de trend van tegenwoordig. Je neemt geen manager die vakinhoudelijk verstand van zaken heeft, of in ieder geval weet waar het over gaat. De overheid heeft daar ook erg veel last van, met name bij de inspectie delen van de overheid. Voorbeelden te over.

Punt is dat dergelijke managers niet geremd worden door enig kennis van zaken en daardoor af en toe idiote beslissngen nemen. Vooral om dat geen domme jongens zijn. En die zijn als manager het gevaarlijkst voor een organisatie.

[hubertus]

Maar niet zo gevaarlijk als de managers die met hun jarenlange ervaring bij een bedrijf een compleet vastgeroest denkbeeld hebben ontwikkeld en totaal geen besef lijken te hebben van de veranderende wereld om hen heen.

Zo, hebben we de vooroordelen en onderbuikgevoelens weer gehad, kunnen we hier verder op feitelijke basis.  

Huub

[Han Zijlstra]

Eens kijken of we inderdaad gebruik gaan maken van het "genereuze" aanbod van de NMBS: Thalys en Eurostar het gat laten opvullen dat ontstaan is. Overgens ergert mij de achtergrond van de nieuwe topman van NS Timo Hughes behoorlijk. Hij is nu namelijk topman van de bloembollenveiling. Dat belooft niet veel goeds

Zoveel verschil tussen bloemetjes langzaam in te kleine karretjes transporteren en NS is er niet hoor.

[Eelco Storm]

Dat is de trend van tegenwoordig. Je neemt geen manager die vakinhoudelijk verstand van zaken heeft, of in ieder geval weet waar het over gaat. De overheid heeft daar ook erg veel last van, met name bij de inspectie delen van de overheid. Voorbeelden te over.

Het idee van een goede manager is dat hij helemaal geen vakinhoudelijke kennis nodig heeft. Maar dat hij, op basis van de info die hij van diverse zijden binnen krijgt, een afgewogen besluit neemt. Een besluit dat juist hij kan nemen omdat hij niet zo diep in de materie zit als degenen die de info aanleveren en dus geen tunnelvisie heeft.

Maar ja, goede managers zijn dun gezaaid. Ik heb er twee gekend op mijn laatste werkplek in Nederland. Het hoeft geen verbazing te wekken dat juist zij degenen waren die erg slecht lagen in het managementteam en beiden na een jaar tegen de stroom in zwemmen maar ergens anders gingen werken....