De soap die Fyra heet

[Richey]

Maar die Belgen dan? Eerlijk is eerlijk: kiezen zij er wel voor de hele bups te weigeren, en NS niet dan eindig je toch met een kansloze materieel serie?

Gr Richard

[MR]

Volgens mij is het helemaal geen optie voor NS om die V250's terug te sturen. Dan is er immers geen uitzicht meer dat de NS  de concessie zal kunnen uitvoeren. Wat kan de overheid dan nog anders dan de NS in gebreke te stellen, ze zwaar te beboeten en opnieuw de verbinding aan te besteden. Ik geloof dat zowel NS als de overheid dit niet willen en daarom in ieder geval de fictie overeind willen houden dat deze treinstellen binnen niet al te lange termijn gaan rijden.

[Peter Korsten]

Je eigen bedrijf in gebreke stellen en een boete geven? Daar wordt ook niemand beter van.

- Peter

[MR]

Precies, dus we gaan door met de V250's. Er is toch geen andere optie? Terugsturen is immers einde verhaal voor deze concessie?

[Jos B.]

Ja, en wat is dan het probleem?
Zo kun je toch ook niet blijven aanmodderen.


Jos.

[MR]

Wat Peter zegt. Het eigen bedrijf in gebrek stellen en opnieuw een aanbesteding doen. Daar wordt NS niet beter van. En de staat is eigenaar van NS.

[Peter Kleton]

NS (Hispeed ) zal niet de V250's terug sturen, want ze zullen nauelijks geld terug krijgen van AB.
 En als ze dan bovendien een boete betalen moeten  omdat ze geen treinen op de HSL (kunnen ) laten rijden hebben ze nog meer financiele  tegenvallers.
 Anderen hier op dit forum hebben dit al becijferd.
 Ze zijn veroordeeld tot AB, hoe graag ze er ook  van af zouden willen (Denk ik )
Vr Gr,
       Peter

 

[MR]

Bovendien is er wanneer de V250's worden teruggestuurd ook geen uitzicht meer dat ze de concessie kunnen uitvoeren. Dan zal de staat min of meer gedwongen zijn om opnieuw aan te besteden. Ik vraag mij of NS in dat scenario nog in aanmerking komt voor de nieuwe concessie. Kortom ramp op ramp. Doormodderen met de V250 is de enige optie en dat weet Ansaldo Breda ook wel.

[Ernest]

Het hele drama toont eens te meer aan dat degenen die ons besturen niet altijd de juiste blik op de weg hebben.

[Eelco Storm]

Pardon?

Dit hele drama toont aan dat je nooit voor een duppie op de eerste rang moet willen zitten. (Lees: dat je niet veel te veel voor een concessie moet betalen waardoor de treinstellen noodgedwongen op een goedkoopje moeten. Met alle gevolgen van dien).

Dit heeft echt niks te maken met de mensen die ons besturen.

[Jeronimos]

Lees ook dit onder het kopje Fyra V250-nieuws.
In het kort komt het erop neer dat de treinen onderzocht worden. Dat doe je niet als je treinen terug gaat sturen naar de fabriek.

[Ernest]

Maar NS bestuurders besturen wel een staatsbedrijf.
De rijksbestuurders hebben duidelijk niet voldoende beseft hoe kwetsbaar het bod van NS was.
Zowel de rijksbestuurders als de NS bestuurders hebben de haalbaarheid van het hele project toch behoorlijk onderschat lijkt me.

[MR]

Pardon?

Dit hele drama toont aan dat je nooit voor een duppie op de eerste rang moet willen zitten. (Lees: dat je niet veel te veel voor een concessie moet betalen waardoor de treinstellen noodgedwongen op een goedkoopje moeten. Met alle gevolgen van dien).

Dit heeft echt niks te maken met de mensen die ons besturen.

Wat is eigenlijk de echte doelstelling van de hele aanbesteding geweest? Ik weet niet of ik dit al eerder gepost heb hier, maar voor het geval het een repost is, het is toch interessant, dat betoog van Peter Lageirse, directeur van Veolia:Klik

Hij is natuurlijk van de concurrentie, maar zijn visie heeft een paar interessante onderdelen. Het bod van NS was eigenlijk onmogelijk. De overheid had daarom het bod als ongeldig kunnen bestempelen. Het is niet gebeurd. Waarom niet? Waarom deed NS dat bod? Ik krijg dan wat donkerbruine vermoedens.

Conclusie: onze bestuurders kunnen niet echt vrijgepleit worden. Het is echter de vraag of er een verborgen agenda is geweest en zo ja, van wie en wat stond erop?

[Eelco Storm]

Er is geen sprake van beseffen hoe kwetsbaar of hoe (on)haalbaar iets was. Waar sprake van is, is dat Verkeer&Waterstaat een veel te hoge prijs voor de HSL concessie in gedachten had en dat HSA daar stom genoeg aan heeft voldaan. En nu is het dus een kwestie van 'wie zijn billen brandt, moet op de blaren zitten'. Waarbij de blaren in dit geval ook niet functionerende Fyra-treinstellen zijn.

En zullen we er maar van uit gaan dat er geen verborgen agenda's zijn? Ik begin ernstig moe te worden van alle complottheorietjes op het wereldwijdeweb...

[MR]

Mwah, als ik aannemer zou zijn en ik zou bieden op een aanbesteding van de gemeente. Helaas ik krijg de bouw niet, maar wel het bedrijf van de wethouder met een onmogelijk lage prijs. Dan zou ik mijn conclusies trekken over de aanbesteding. En zulke dingen gebeuren. In het klein en in het groot. En hier is het niet eens het bouwbedrijf van de wethouder maar het nationale spoorbedrijf, dat onderhands de aanbesteding van het intercitynet krijgt.