De soap die Fyra heet

[Ascona]

vanaf april 2014 op zn vroegst weer in dienst??
Ik meen me iets van spierballentaal te herinneren,dat als het spul niet binnen 3 maanden probleemloos op te baan te krijgen was,de hele handel zonder pardon retour pastaland ging.
Nu praat je dus over 3 maanden en een jaar.
Als ze een een betrouwbare HSL verbinding willen voeren dan moeten ze als de bliksem een mailtje naar meneer Alsthom sturen of ze alsjeblieft ZSM een paar TGV/Thalys stellen in elkaar willen knutselen,naar mijn idee het het betrouwbaarste (en ook fraaiste) hogesnelheidsmaterieel van het moment (en de afgelopen jaren)
Is er overigens al eens gekeken naar Japan als leverancier van spoorwegmaterieel?? Die hebben zover ik kon vinden ook veel ervaring en t spul is erg betrouwbaar blijkbaar. (over het algemeen is dat zo met het meeste uit Japan,zowel met electrische apparatuur als met auto's,enkele uitzonderingen daar gelaten)

[Eelco Storm]

Als ze een een betrouwbare HSL verbinding willen voeren dan moeten ze als de bliksem een mailtje naar meneer Alsthom sturen of ze alsjeblieft ZSM een paar TGV/Thalys stellen in elkaar willen knutselen,

Dat hebben ze al gedaan. En het antwoord van meneer Alsthom was dat ze geen tijd, zin en gelegenheid hadden. Laat staan dat ze dat voor de prijs wilden doen die men in gedachten had.

En waarom zou het nu opeens anders zijn? Er is al een bak geld uitgegeven aan die Fyra-stellen, hoe logisch is het dan die zooi aan de kant te zetten en nog veel meer geld uit te geven aan treinstellen die nog eens een hele berg geld gaan kosten?

Eelco

[Gert1]

Hebben ze bij NS Hispeed in ieder geval nog de tijd om te oefenen.

mvg,
Gert

[Daan!]

@ Eelco

Dat hebben ze gedaan toen de V250 nog gemaakt moest worden. Ze zullen nu weer opnieuw een aanbesteding moeten gaan doen.

[Eelco Storm]

Ik denk niet dat ze nieuwe treinstellen gaan bestellen, bij welke fabrikant dan ook.

[Hans Reints]

Nee net op het niews dat NS drastisch gaat bezuinigen! (zal wel niet bij het management zijn)

[MarcNL]

Is er overigens al eens gekeken naar Japan als leverancier van spoorwegmaterieel

De Shinkansen zouden ze zo over kunnen nemen. Die rijdt op normaalspoor, dit in tegenstelling tot de rest van Japan.
Maar de maatvoering is wel een beetje op zijn Japans (bv. lage smalle deuren). Dat is wel aan te passen.

Betrouwbaar zijn ze in elk geval wel.
Al heb ik in '89 een keer met de Shinkansen stilgestaan in een sneeuwstorm, bij Kyoto (dat was de 300 serie, naar mijn idee de mooiste die ze ooit gebouwd hebben).
Het huidige standaard type is de 700 serie. Vind ik niet al te fraai, maar nog altijd stukken mooier dan de Fyra.

Hitachi of Kawasaki zal ze heus wel voor ons wilen bouwen.
Nu de NS nog overhalen...

[en_voyage]

Je zit volgens mij aan die aanbestedingsprocedure vast. Anders zou je inderdaad kunnen denken aan een afgeleide van de Javelin-stellen die in Groot-Brittannië op de HS1 worden ingezet. Weliswaar is de maximum snelheid van 225 km/u volgens mij lager dan de eisen ten aanzien van de V250, maar de Javelins zullen vast nog wel een beetje op te kietelen zijn.

De herhaaldelijke suggesties van TGV of ICE voor Fyra-diensten lijken mij inderdaad onzinnig, omdat het gaat om een ander treinconcept (langere afstanden, hogere snelheden). Helaas is de spoeling dun aan geschikte stellen voor het concept van de Fyra-dienst. Veel ander materieel haalt het niet op maximum snelheid (bijv. Alstom Coradia Duplex) of heeft onnodige techniek aan boord (bijv. ICE-T, Pendolino).

Waarschijnlijk modderen we nog even door met Fyra, totdat alle stellen voldoende zijn opgelapt en een redelijk fatsoenlijke dienstregeling kan worden gereden. Er klinkt in de media veel mooie spierballentaal, maar voorlopig is er behoorlijk wat geld uitgegeven aan de V250. De boel omgooien kost waarschijnlijk nog veel meer geld...

Groeten, Geoffrey

[Jeronimos]

De Shinkansen zouden ze zo over kunnen nemen. Die rijdt op normaalspoor, dit in tegenstelling tot de rest van Japan.
Maar de maatvoering is wel een beetje op zijn Japans (bv. lage smalle deuren). Dat is wel aan te passen.

Hoewel de spanning 25000 volt is is de frequentie van de wisselspanning anders, nl. 60 Hz. Dus je zult ze naast de deuren en ongetwijfeld de stoelen, ook moeten ombouwen naar 50 Hz.

[Peter Kleton]

Ik heb , (als ik het goed onthouden heb ) in het Engelse spoorwegmusum in York in een Shinkansen rijtuig gezeten .
 Ik dacht dat ze breder waren dan de Europese rijtuigen van ca 2,85 m breed. Daardoor zou het  dus ook al  niet kunnen. Zo zullen er wel meer eisen zijn waaraan het  (wss wel goede )Japanse  materieel niet aan voldoet.
 Als men echt de Fyrs niet meer zou willen ,wordt het of huren ergens of nieuwbouw wat jaaaren duurt. Ondertussen moet er toch wat gaan rijden....
 Ik zou het echt niet weten....
 Vr Gr, Peter

[Daan!]

Dat alles heel lang gaat duren en veel geld kosten dat is ondertussen meer dan duidelijk. Er zal dus toch gekeken moeten worden naar oplossingen en die kosten dus geld.

NS zal hier toch wel mee bezig zijn neem ik aan. Die hebben de gang naar de rechter nog net niet ingezet. Mediaberichten dat het nog een jaar zou gaan duren voordat V250 weer in dienst kan, zullen niet volledig uit de lucht gegrepen zijn.

[Peter Kleton]

 Een jaar? Welja..
 Als het spul ooit goed aan het rijden is gekregen mogen ze de naam ook  wel veranderen...
Krijgen ze een Grote Revisie  met een -tig aantal CW 's  (Constructie Wijzingen)  of zoiets ?
 Mss hebben de Kamerleden wat te horen gekregen ?
Vr Gr,
       Peter

[Daan!]

Op het spoorforum is er iemand die een draadje Business Case "FYRA V250 claim" (alles wat je moet weten) bijhoudt. Ik vind het steeds interessant om te lezen, omdat het verhaal steeds ondebouwd is.

Citaat van spoorforum
NS heeft op 20 maart bekend gemaakt dat het Britse Bureau Mott MacDonald een second opinion naar de treinen gaat uitvoeren. Drie punten spelen rol: technische specificaties, bouwkwaliteit, bedrijfszekerheid. Het zijn drie "interne aspecten", gezien vanaf de trein

Twee opvallende aspecten. 1.Infrastructuur is geen benoemd thema. Terwijl uit de Business Case blijkt dat dit wel meegenomen moet worden. Als extern aspect juist nodig; om hard te maken waar de problemen zitten Immers duidelijk is dat een groot deel van de storingen is te herleiden op infra. Niemand die nu precies weet of het in de trein of de infra zit.
2. NS is uiterst slordig in het communiceren. Aanvankelijk gingen persberichten via NS Hispeed. Na de aansprakelijkheidsstelling via NS, gekoppeld aan de aanstelling van mevrouw Vroomhoven als projectleider. Inmiddels is zij uiteraard nog projectleider maar gaan de persberichten via NS hispeed.

Daarnaast nog een punt. De ingebreke stelling eindigt 24 april. Als de problemen dan nog bestaan, moet je de treinen retournernen Anders is het probleem letterlijk voor rekening en risico geworden van NS. Het staat in de business case. ER zijn inmiddels geluiden dat NS dit niet gaat doen en de termijn wil oprekken naar 2014. In juridische zin heeft er zoals het er nu naar uitziet geen stuiting plaats gevonden. Ongeveer precies het worst case scenario waarvoor de business case waarschuwt. De slordige communicatie is dus een uiting van slordig managen. De weg van aansprakelijkheid kiezen is betwistbaar - m.i is het te vroeg gebeurd!- maar als je er voor kiest moet je het ook "afmaken". Trein niet goed op 23 april? = retour. Die formule geldt. Wijk je daarvan af, dan neem je alle problemen tot je. Het is dus nog steeds mogeljk dat de kosten van deze casus oplopen tot ca 12 miljard euro in 2020.

[Peter Korsten]

Maar wie zet die managers dan neer? Met de overheid als eigenaar van NS en dus gedeeltelijk van NS HiSpeed lijkt het erop dat die overheid maar matig toezicht heeft gehouden. Pas wanneer de kranten vol staan met nieuws over de Fyra, ja, dan krijgen regering en parlement opeens haast.

- Peter

[tijgernootje]

De regering en ferme taal die ook echt wordt uitgesproken en wordt gehanteerd in directe acties is t zelfde als een blinde postduif proberen naar de overkant van de plas water te sturen naar z'n eigenaar
Kortom men brult een hoop maar r komt weinig van terecht 
Wat ik dan nog t ergste vind is dat men ondanks herhaaldelijke waarschuwingen,een concessie heeft gemaakt die verplicht leide tot deze "fabrikant"(t was de goedkoopste),en dat men dr dus niet meer onderuit kon dan m aan hun te gunnen.
En dat deze onderzoeken en "levering" van troep,de belasting betaler weer in de portemonnee zulle raken.
Alsof we nog niet genoeg bloeden 
Kortom het gezegde van de ezel stoot zich niet 3x tegen dezelfde steen,gaat hier niet op.
(jammer voor ons)
*u bent de zwakste schakel,tot ziens*