Opmerkelijk Persbericht ontspoorde trein

[DHG500]

foei wat een knoeiboel

[ucsdcom]

Ik heb enkele jaren terug het traject Woerden-Alphen a/d Rijn gereden en het viel mij toen op dat de plan V's behoorlijke klappen te verduren kregen. Ik had dit idee vooral op de bruggetjes. Ze rijden knoerd hard en je hebt het idee dat de wielen wel haast los moeten komen van de rails als ze weer over zo'n hobbel vliegen. Bij aankomst heb ik nog een opmerking tegen de conducteur gemaakt in de orde van "als we hier straks horen dat er een trein van de rails gevlogen is, dan weet ik met dit spoor wel waarom".

Machinisten en conducteurs moeten het toch ook merken. Lijkt mij dat de NS dan hangende toestemming voor gebruik van hout in indergeval een snelheidsbeperking in moet stellen.

Hoe kan de ondergrond zo slecht zijn? Bij de Flevo lijn zag ik toendertijd dat er een kanaal werd uitgegraven. (gewoon met een zandzuiger door het weiland crossen deden ze daar). Hierin werd het ballastbed vervolgens aangelegd (slechte grondlagen er af en bouwen op betere ondergrond denk ik).

[Floris Dilz]

Om eventjes ontucht met mieren te plegen: het spooronderhoud valt onder de verantwoordelijkheid van prorail. Als zij er een potje van maken kan de NS niet veel anders dan links en rechts aan de bel gaan hangen... wat ze ook wel gedaan zullen hebben.
Overigens, vroegah hadden ze hier toch minder last van met die railstaven van 10 meter, het kedeng kedeng werd gewoon wat minder omdat de overgangen dicht gedrukt werden. Die langgelaste rails is volgens mijn boerenverstand eigenlijk vragen om dit soort problemen, al is het comfortverschil natuurlijk wel aanzienlijk en hoe meer verbindingen tussen railstaven hoe groter het risico dat er een los raakt..
grtz
Floris

[HC_Ut]

Als een machinist een onregelmatigheid tegenkomt op een bepaald traject, kan hij/zij dat melden. Vervolgens wordt er gekeken of er meerdere meldingen binnenkomen over het zelfde traject. Zo ja, dan gaat prorail kijken of het inderdaad foute boel is. In het geval van Woerden-Bodegraven viel alles nog binnen de veiligheidsmarge.

Zo zijn er ook meerdere meldingen gemaakt voor het traject Utrecht-Amsterdam (voor de verbouwing). Ook daar bleek alles gewoon binnen de veiligheidmarge te liggen.

Afgelopen avond heb ik mee mogen maken hoe 'spoorspatten' aanvoelt met 10 km/u ter hoogte van Amsterdam Slotendijk. Dat voelde net zo aan, als dat je op het traject Woerden-Bodegraven met ruim 130 km/u doorkachelt...

Een erg groot verschil dus....

[Felix]

Hoe kan de ondergrond zo slecht zijn? Bij de Flevo lijn zag ik toendertijd dat er een kanaal werd uitgegraven. (gewoon met een zandzuiger door het weiland crossen deden ze daar). Hierin werd het ballastbed vervolgens aangelegd (slechte grondlagen er af en bouwen op betere ondergrond denk ik).

De spoorlijn ligt er al bijna 130 jaar, in die tijd is er behoorlijk veel ballast de grond in geperst.
Ik weet niet of ik het al gemeld had maar een stucton mannetje zei tegen mij dat je 6 meter onder het spoor nog in de grond geperst ballast terug vind.
130 jaar geleden was het nog een behoorlijke klus om de grond weg te züigen en vervolgens nieuwe grond er in stoppen.

Maar het spoor gaat daar gedeeltelijk langs de A12, de A12 ligt daar op een metershoge dijk om verzakkingen te verkomen. Bij bodegraven takt de N11 af, en je merk daar met je auto ook wat voor grond er onder je zit.

1700den mogen daarom ook niet op dat traject komen, die hebben te grote asdruk Ik snap niet precies waarom het daar niet mag en tussen gouda en woerden wel want daar ligt het spoor er net zo rot bij, alleen word er daar meer aan gedaan dan hier volgens mij. Daarom lijkt het minder.
Dat spoor word een stuk meer bellast met al die goederen treinen.

De stationsgebouwen van Alphen en Bodegraven zijn ook ooit ernstig verzakt en toen vervangen voor de huidige. Die van Bodegraven is daarna nog in de Fik gegaan en toen herbouwd. Die van Alphen gaat helaas eind dit jaar nog tegen de vlakte

[mmhajvth]

Toch ben ik blij met de Brabantse zandgrond!
Wat scheelt dat namelijk veel, met met al die vervelende spoor problemen! 
 
Met vriendelijke groet,

Mark

[Floris Dilz]

voor wie denkt dat het spoor hier al *** is, in amerika is 't ook niet alles...
http://www.youtube.com/watch?v=s_kXBrS5ixs

[Chris]

onvoorstelbaar...

[marco]

ook wel aardig om te zien:

http://mishami.image.pbase.com/g4/42/428142/2/61909304.CZCfIK82.jpg
http://mk23.image.pbase.com/g4/42/428142/2/61909517.NmJ6Hpkf.jpg
http://mishami.image.pbase.com/g4/42/428142/2/61909484.OtkEmxSK.jpg

[Marijn]

voor wie denkt dat het spoor hier al *** is, in amerika is 't ook niet alles...
http://www.youtube.com/watch?v=s_kXBrS5ixs

Hoog veldspoorgehalte 

@Marco

Dat krijg je ervan als je een unit laat malen terwijl de trein op de rem staat 

[Peter Kleton]

Hallo,
 Er is voor 1940 al eea verbeterd aan het spoor Breukelen-Gouda.Er zijn toen oa ondergrondse damwanden gemaakt,die is men bij de werkzaamheden bij Woerden van een paar jaar geleden weer tegengekomen.
Voor nieuw gebouwde deel van Nieuwerkerk naar Goederenstation Rotterdam Noord  (Jaren 50)is een cunet (kanaal )gegraven,en met zand opgevuld.
 Bij Gouda in de ri Moordrecht heeft men het weer anders gedaan , daar werd gecontroleerd zand gestort,met vertikale drainage,zodat het weggeperste grondwater naar boven weg kon.(1990?)
 Groeten,Peter -Geen gronddeskundige 

[Overlast]

voor wie denkt dat het spoor hier al *** is, in amerika is 't ook niet alles...
http://www.youtube.com/watch?v=s_kXBrS5ixs

Ik wist dat een zogenaamde zwevende las een verbinding tussen spoorstaven was, maar niet dat deze dan ook letterlijk zweeft

Maarten