Groenewoud 2.0/2.1

[Jeronimos]

Bij mij wordt de draaischijf alleen voor stoom gebruikt.

Duidelijk.

[Ronald69]

Zoals eerder gezegd, moest even puzzelen en uitvogelen en met dit als resultaat.


Op de plek van het goederenspoor bevindt zich een mangat die d.m.v. een afneembaar deksel toegang biedt op de helixsporen. Hoe dit te fabriceren en of het toepasbaar is kom ik tijdens de bouw wel achter.

tips, opmerkingen en commentaren zijn welkom.

Grt, Ronald.

[Kashmir47]

Allereerst een mooi plan!

Waar ik nog naar zit te kijken is (het onderste deel van het plan) de wissel die de 2 sporen van 140 verbinden, met de binnenbocht rechts van het langwerpige mangat...
De term "keerlus" is al genoemd, maar volgens lukt dat op deze manier niet. Zoals ik het nu zie, wordt daar kortsluiting gemaakt.



Ben benieuwd of ik dit goed gezien heb of er volledig naast schiet... 

Groeten Thijs.

[rjr]

Dat is geen enkel probleem, je moet alleen niet daar de keerlus zoeken, maar in het spoor langs dat mangat dat de cirkel rond maakt. Daar heb je ruimte en daar zit je keerlus. Geeft je vervolgens ook geen problemen meer in je kopstation.
Als je die wel in dat rode cirkeltje wilt oplossen dan krijg je voor je kopstation een tweede probleem, dus dat moet je helemaal niet willen. Vanaf je kopstation bijde sporen, binnen komend en wegrijdend, gelijk gepoold aansluiten, dan zul je zien dat het probleem zich vanzelf oplost.

Zoals ook al eens elders aangegeven, je moet de keerlus problemen in het groter geheel bekijken, dan is er meestal een heel eenvoudige oplossing.

Roelco

[Kashmir47]

Ah, ik snap em. Goed bezig
Groeten Thijs.

[Ronald69]

Thijs,

Bedankt voor het commentaar.

Roelco,

Prima uitleg, dank hiervoor.

Ondertussen ben ik nog steeds aan het puzzelen want als ik de perronsporen op deze manier maak kom ik lengte te kort. Ik heb min. 1.50mtr. nodig voor: loc - 4 rijtuigen - "verse loc" en heb nu +/- 1.38mtr.

Wordt vervolgd........

Grt, Ronald.

[rjr]

Als je op je kopstation bedoeld, daar is links van de kop sporen nog wat ruimte over, misschien niet het mooiste om helemaal tot het einde door te bouwen, maar wel de eenvoudigste oplossing om je sporen ( of een paar er van ) langer te maken. Weet natuurlijk niet of dat ook lang genoeg is dan.

Roelco

[Ronald69]

Waarschijnlijk gaat dit het worden, perronsporen verlengd tot 1.50mtr. en wisselstraat vereenvoudigd.
Wordt geen baan met intensief treinverkeer maar meer nadruk op scenery met af en toe een trein.



Grt, Ronald.

[jakop]

Hoi Ronald,

Eenvoudiger is vaak beter dat ben ik met je eens. Maar nu heb je een dubbelsporig traject, een 4 sporig station en alle verkeer moet zich over 1 engelsman 'wringen'.
Geen probleem als er bijna geen trein rijdt, maar 4 perronsporen is op zich geen klein stationnetje.
Er kan nu geen trein tegelijk vertrekken met een binnenkomende zonder dat de één op de ander moet wachten.
Ik zou daar de zaak toch dubbelsporig houden om bovenstaande reden.

Leuk baanplan verder 

Groet,

Jakop

[Ivo vS]

Hoi Ronald,

Je zou voor wat meer perronlengte de wisselstraat in de bocht kunnen verwerken.
Wil je makkelijk verse loc's kunnen aanvoeren vanuit de loods(BW) naar alle perronsporen?
Mogelijk kun je dan je BW meer rechtsonderin plaatsen. (Waar nu twee kopsporen liggen.)
Zodat via spoor "21" je BW bereikbaar is en via spoor "31" de kopsporen.
Leuk ontwerp, veel succes met verder puzzelen.

groet,

Ivo vS

[jakop]

Zo bedoel ik

[Ronald69]

Jakob en Ivo,

Dank voor het meedenken, ben bezig om te kijken hoe dit in te passen.

Ivo, het was de bedoeling om de sporen 3 en 4 te reserveren voor de stomers, 1 en 2 voor eloc en treinstel.
Goed, nog even verder puzzelen dus.

Grt, Ronald.

[rjr]

Als 3 en 4 voor stomers zijn, dan is dat dus geen probleem, die kunnen de lok verzorging bereiken. Voor spoor 1 en 2 kan er op 5 eventueel een lok klaar staan.
Wel zou ik de verbinding vanuit spoor 4 naar de lok verzorging behouden. Komt bij mij wat beter over dan nu z'n los lang spoor aan de draaischijf.

En dat alles over 1 wissel moet hebben we het eerder in dit draadje ook al over gehad. Vindt het zelf ook wat onnatuurlijk dat aan het eind van een dubbelsporig traject alles toch over 1 wissel moet om een station binnen te komen. had het net zo goed aan een enkel spoors traject kunnen liggen. Maar dat is een keuze die je maakt.

Roelco

[Ronald69]

Plan nummer zoveel met de aanpassing van de stationssporen.

Mocht iemand de juiste indeling qua nummering weten van de sporen 21, 22, en 31 dan hoor ik dat graag.

Grt, Ronald.

[Ronald69]

Iemand nog ideeën, tips, op/aanmerkingen en dergelijke?


Grt, Ronald.