Minder treinen van 17.00 uur

[Luit]

Nu denk ik wel dat NS zich op voorhand heeft willen indekken maar de grootste buien dreven over zee naar het Noorden.
Wat velen vergeten/niet willen weten is dat 100km voor weersystemen niets is. En op de ochtend beelden zag je bij meerdere bronnen de buien de kustlijn overschrijden.Maar zoals gezegd Zandvoort of Amersfoort is voor ons mensjes een heel eind maar voor weer nagenoeg hetzelfde.
En in Zaandam kort en hevig maar nauwelijks mm(3,6)

[Bas van Heiningen]

Ook ik heb lekker meegedaan met katten, maar dit is de zoveelste keer dat men de plank mis slaat. Waarschuwen op zich is goed, echter NS moet eens kritisch kijken waarop de dienst wordt uitgevoerd. Dan zou een bijsturing niet uren van te voren geregeld moeten worden. En een oplossing zou zijn, het eerder genoemde rondje rond kerk principe. Dan kan je in mijn optiek wel wwaarschuwen en in grijpen wanneer het echt nodig moet zijn. Dan kom je tenminste geloofwaardiger over.

Bas

[dwem]

Wat een verschrikkelijk voorspelbare discussie over helemaal niets


Dirk

[Railroadtycoon]

....niets   Oh ja, over treinen die niet reden, dus niets op het spoor 

Allie

[Klaas Zondervan]

Ik denk dat het juist verstandig is om een dienstregeling iets uit te dunnen. Zeker gezien de bijna belachelijke hoeveelheid treinen die er in ons land rondrijden.

Waarom doen ze dat dan niet standaard, dus elke dag?

Ik begrijp de ophef niet zo...

Ik wel. NS probeert zich in te dekken tegen een calamiteit die waarschijnlijk niet eens komt. De doelstelling is helemaal verkeerd. Ze stellen zich nu ten doel om niet bestaande problemen te vermijden, terwijl het doel moet zijn de dienstregeling zo goed mogelijk uitvoeren, ook als die problemen zich wel voordoen.
Onweer en bliksem hoeft helemaal niet tot gevolg te hebben dat de zaak in het honderd loopt. Zoals ik al eerder zei, Prorail moet eens werk maken van het bliksembestendig maken van het netwerk.

[Gert1]

Zal wel een kwestie van de kosten zijn. Of zie ik dat verkeerd Klaas en zouden ze tegen nauwelijks hogere kosten de boel bij vervanging zo kunnen maken dat het wel bliksembestendig is?

mvg,
Gert

[Klaas Zondervan]

Ik weet niet of het een kwestie van kosten is. Het kan ook voortborduren zijn op verouderde opvattingen.
Feit is dat geen enkele bovenleidingmast behoorlijk geaard is. Ze zijn wel via een overspanningsafleider verbonden met de naastliggende spoorstaaf, maar dat noem ik geen aarden.
En het kan wel. In België zijn alle bovenleidingmasten/portalen met elkaar verbonden door een doorgaande aardleiding, en één op de zoveel masten is echt geaard aan een aardelektrode.

Zoiets kost inderdaad geld, en is ook een makkelijke prooi voor koperdieven, zoals ik ook in België heb gezien. Maar die dieven kan je ontmoedigen door die draad van aluminium te maken, of desnoods van staal.
Dat de kosten niet echt doorslaggevend zijn kun je zien aan de 25kV bovenleidingen op de HSL en de Betuweroute. Daar zijn de masten nl. ook met een doorgaande aarddraad aan elkaar verbonden.

[Jos B.]

het eerder genoemde rondje rond kerk principe.

En juist dat rondje rond de kerk heeft in het verleden tot acties geleid onder het personeel, want de NS had het destijds willen invoeren.

Maar het is inderdaad een oplossing om de dienstregeling in clusters op te delen.
Dat wil dus zeggen dat zowel materieel als personeel zijn cluster niet verlaat.
Een groot nadeel hiervan is dat we vaker zullen moeten overstappen.
Voordeel hiervan is dat als er een storing is, maakt niet uit wat.
Dat je dit in zeer korte tijd zou moeten kunnen opvangen.
Dus je hebt de verstoring dus beperkt binnen dat ene cluster.
De rest van het land heeft hier dus geen last van, en kan dus gewoon door blijven draaien.

En als ik het dus zo bekijk heeft het meer voordelen dan nadelen.
(Dit is dus mijn eigen theorie)


Jos

[santerdam]

Klaas,

Zou het kunnen zijn dat de kosten van aanleg bij een compleet nieuwe lijn, zoals de HSL en de Betuweroute, heel anders zijn dan het achteraf installeren bij een ouder bestaand spoor ? Ik kan me voorstellen dat in dat geval veel meer werk verzet moet worden dan eenvoudig gezegd "een extra kabel" meenemen bij nieuwbouw.

Sander

[Gert1]

is ook een makkelijke prooi voor koperdieven

Mmm, nou je het toch noemt, slaat mijn fantasie een beetje op hol: Kan ProRail het nuttige niet combineren met het aangename?
Iets met een soort supercondensators die de bliksemspanning opslaan en weer vrijgeven als er iemand aan de koperen leidingen begint te morellen?  

mvg,
Gert

[santerdam]

Gert,

De eigenschap van een condensator is toch dat die lading kan opslaan, zich 'langszaam' kan laden en zich 'langszaam' kan ontladen. Maar hoe vertel je nou die bliksem dat 'ie een beetje rustig en langszaam moet komen ?

Vergis je niet in de lading van een bliksemontlading, die supercondensator zou wel eens mega-groot kunnen worden .....

Sander

[ruudns]

  als je die super condensator over de koperdief ontladen hebt en dan een foto van de "remains" op het net publiceert, is het snel afgelopen met die koper diefstallen denk ik .

[santerdam]

Ik krijg ineens beelden voor me van een tentje naast het spoor met "hamburgers en broodje-gebakken-koperdief".

 

[Gert1]

Iemand nog ketchup?   

mvg,
Gert

[Jos B.]

Als ie dan ook nog gesnipperde uien in zn zak doet is het compleet.


Jos.