code 40 N-spoor bovenbouw (rails & wissels)

[frederik19630]

ziet er strak uit,

en ik vond het al een heel gepriegel om de middelste tongen goed te krijgen in een 16mm Ho engelsman....

fred

[guest7823]

In alle eerlijkheid: ik ben minstens net zo verbaasd. "Ze" zeiden dat het allemaal bijna ondoenbaar was en dat ging dan over de 1:6 engelsman waar ik WEL een passende mal voor heb 

De 1:9 KRUISING was easy-piecy en zelfs gewoon FUN. De 1:9 hele Engelsman was wel gedoe, maar viel eigenlijk dus wel mee. De eerlijkheid gebied te zeggen dat ik er waarschijnlijk toch nog maar minstens 2 ga bouwen die ik niet in een baan ga gebruiken, domweg om wat ervaring te krijgen, maar de conclusie moet gewoon zijn: het is doenbaar.

Puntje is nog wel de tongaandrijving. FT gebruikt zgn. "" hinged points" en dat vind ik dus gewoon NIKS. Daar moet ik dus nog wat op verzinnen. Bij een dubbele engelsman creer je feitelijk met de wisselbladen twee driehoeken en een vage herinneringen uit m'n middelbare schooltijd en de daaropvolgende HTS zeggen me dat het vervormen van driehoeken gedoe op leverd 

Kortom: TO BE CONTINUED 

PS Toch maar even wat rails bij bestellen als ik binnenkort weer naar de NYMR ga. Met een Engelsman gaat het met 2 meter per keer toch wel hard 

[T.Spat]

Respect

Absoluut zeer fraai....

Mvg,

Tis

[Ronaldk]

Ik sluit mij aan bij Tis: Heel erg mooi. Ik doe je het niet na. Heel mooi! 

Groeten Ronald.

[Beached]

Knap staaltje bouwkunst

Puntje is nog wel de tongaandrijving. FT gebruikt zgn. "" hinged points" en dat vind ik dus gewoon NIKS. Daar moet ik dus nog wat op verzinnen. Bij een dubbele engelsman creer je feitelijk met de wisselbladen twee driehoeken en een vage herinneringen uit m'n middelbare schooltijd en de daaropvolgende HTS zeggen me dat het vervormen van driehoeken gedoe op leverd 

Qua driehoek heb je min of meer gelijk, als je de tongen aan de linkerkant va de foto hieronder van onder naar boven wilt bewegen, dan gebeurt er dit;
 
-De 1^e en 3^e tong van boven willen niet alleen naar boven, maar oo+ naar "Echts toe

-DE2^e en 4^e tong v
N boven willen niet all%En naar"oven, maar ook naar links toe

[/url]

Aangezien de afstanden die de wisseltongen bewegen nogal gering zijn, zullen de krachten op de wisseltongen niet al te groot zijn, al is het misschien wel groot genoeg om op den duur soldeerverbindingen los te laten komen.

Je kunt het problem oplossen door ergens een klein beetje speling in te bouwen zodat de wissetongen niet met elkaar vechten. Dit kan bijvoorbeeld door "hinged points" te gebruiken, maar ook door de verbinding tussen de wisseltongen scharnierend te maken door bijvoorbeeld de wisseltongen met pennen in de "tie bar" te laten steken in plaats van solderen.

mvg,<"" />Rick

[guest7823]

Je kunt het problem oplossen door ergens een klein beetje speling in te bouwen zodat de wissetongen niet met elkaar vechten.

Rick,

FYI: De wisseltongen zitten "slechts" op anderhalve biels vast. En dat is echt het absolute minimum. Die halve biels is de middelste biels waarbij de twee (losse) tongen tegenelkaar aan zitten. De dwarsliggers zijn 1,4 mm breed uit mijn hoofd, dus zoveel vlees zit daar ook weer niedbr />

maar ook door de verbinding tussen de wisseLongen C#harnierend te maken door bijvoorbeeld de wisseltongen -Et pennn in de "tie bar" te ,Aten steken in plaats v!N soldeRn.

br />HiE geldt min of meer hetzelfde. De wisseltong is ter hoogte van de tie-bar 0,5 mm breed of mogelijk zelfs minder. De tie-bar zelfs is dus die 1,4 mm breed. Dus ook daar wordt het weer erg priegelen. Bij een gewone wissel tong zal e.a nog wel te doen zijn, maar om de uitlijning van de vier gaten goed te krijgen.......

Ik ga je opmerkingen zeker meenemen in m'n overwegingen. Waar ik op uit ga komen ...... ? ? ? ? ? ?

[TonN]

De wisseltongen zitten "slechts" op anderhalve biels vast.

Ben je hier nog over aan het nadenken?
Heb je de railstaaf doorgezaagd in het midden, of anders gezegd, bestaan al je wisseltongen uit 4 of 8 railstaven? Je opmerking suggereert namelijk dat je 8 losse wisseltongen hebt. Ik zou pleiten voor railstaven die dus aan beide uiteinden wisseltong zijn. Die hebben meer houvast in het midden en zijn behalve aan de biels ook aan de vaste rail te solderen.
Je kan eventueel de railstaaf flexibeler maken door de voet smaller te vijlen, al denk ik dat je je daar met jou rails en lengtes niet druk over hoeft te maken. De smallere railvoet heb ik ook in het grootbedrijf gezien.

[guest7823]

Ton,

Ik heb (heel kort) overwogen om de wisseltongen van de Engelsman uit een stuk te maken, echter ben nooit verder gekomen als het gedachtenexperiment. Om de afschuiningen van de tongen aan twee kanten precies aan de maat te krijgen zou me, naar mijn gevoel, teveel "trial & error" opleveren. Dan maar liever die las op de middelste dwarsligger. Bij code 40 praatje over een railbreedte van 1 mm en een railhoogte van 1,1 mm (lijfdikte 0,4 mm). Dan praat je over maten waarbij zelfs een kopse soldering al redelijk wat stevigheid oplevert, zeker als er dan ook nog een dwarsligger onder zit.

De 1:6 Engelsman kan ik goed bouwen op deze manier. Over de 1:9 Engelsman ben ik nog niet helemaal tevreden, maar ja, wie wil die dan ook gebruiken in z'n baan 

Het verjongen van de railvoet heb ik ook gedaan, met name om het korte stukje rail (wat de tong feitelijk is) wat flexibeler te maken, dus net als in het grootbedrijf. Puzzelpuntje zijn de wisselstangen. Dat is bij een Engelsman ook wat tricky. Dat zijn bij een Engelsman drie driehoeken (W of V V, waarbij de binnenste punten van de twee V's heel dicht bij elkaar liggen. De wisselstangen zitten op de openkant van de V's of W) en maken daardoor de driehoeken en driehoeken zijn in principe onvervormbaar. In het grootbedrijf wordt dat opgelost door twee wisselstangen en de nodige speling. Hoe ik dat 1:160 voor elkaar ga krijgen ......... 

[guest7823]

Weliswaar geen code 40, maar wel handmade (een afrijdspoor voor een (Peco) draaischijf:



De template van hoe het moet worden, een wisselmal 1;6 voor de fabricage van het puntstuk (moest "getrucd" omdat de railvoet van code 55 niet in de mal past) en eerst het plaatsen van de dwarsliggers




Alle dwarsliggers op hun plek




De eerste rail op zijn plek




Het tweede spoor op zijn plek




En het tweede been vast en het puntstuk op z'n plek

Dit is dus totaal niet standaard (kromming ook tpv puntstuk) of het gaat werken ........ Verder is de rail bagger. Is "steel" ipv wat ik heb in code 40. Wat ik ook probeer, ik krijg het niet mooi gesoldeerd. Vreemd genoeg hecht de soldeer ook niet goed / mooi meer op de printplaat. Alsof er bij het trekken van de railstaven een glijmiddel oid is achtergebleven op de rail. De normale rail op megabiels solderen ging vandaag dus (met zelfde soldeer en soldeerbout) gewoon weer goed 


en het voorlopige eindresultaat

Deze Paul is niet verder gekomen dan dit:



Deze rail die ik UK de UK heb gehaald is bagger om te solderen en dat heeft de voortgang en zin drastisch de nek omgedraaid. Morgen maar kijken of ik ergens op de beurs een nieuw potje "zin" kan vinden

FYI is/wordt een "custom made" afrijdspoor voor een draaischijf

[haes]

Hi Paul,

Als je goed soldeerbare code 40 rail wil kijk dan eens op de  http://www.mago-finescale.de/ of bij de Engelse 2mm association
http://www.2mm.org.uk/. Ik gebruik beide en heb er goede resultaten mee bereikt net als meer Fremo leden. Deze rail is goed te solderen.

gr Hans

[guest7823]

Hans,

De code 40 die ik heb is prima. Het is de code 55 die niet wil. Is gewoon een ander metaal dan van de code 40.

Bij de BNLS modules hebben we code 55 afgesproken, en ik wou dat hiermee doen ipv de Peco 55