Schultz: NS blijft nummer 1 op het spoor

[Ttreintje]

Om de problemen op te lossen gaan er op het HSL-spoor, dat eigenlijk uitsluitend voor hogesnelheidstreinen was, ook 'gewone' treinen rijden. Ook moeten de NS hun monopoliepositie op meer plaatsen opgeven. Er komt dus meer concurrentie op het spoor. Dat bevestigen bronnen aan RTL Nieuws.

Flop tussen Schiphol en Antwerpen
De Hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Antwerpen is de grootste flop uit de Nederlandse treingeschiedenis. De staat heeft bij de aanbesteding teveel geld gevraagd voor het spoor en er zijn nauwelijks passagiers, waardoor het bedrijf (HSA, High Speed Alliance) achter deze trein failliet is. De oplossing: het traject van de HSL was exclusief voor hogesnelheidstreinen, maar straks mogen er gewone treinen over rijden, zodat de NS de lijn weer rendabel wordt.

Gat van 300 miljoen
Het gedoe met de HSL zadelt verkeersminister Schultz met een fikse tegenvaller op, namelijk meer dan 300 miljoen euro. Volgens bronnen kan Schultz de tegenvaller binnen 10 jaar oplossen op haar begroting.

Concessies op het spoor
De oplossing van de HSL-problemen is onderdeel van een grotere deal met de NS. Schultz moet namelijk ook een besluit nemen over de spoorconcessie voor de periode

De hoge snelheidslijn (HSL) blijft voor problemen zorgen. Minister Schulz van verkeer moet nog eens 300 miljoen euro extra uittrekken om de HSL uit de kosten te helpen. De minister is bereid dat te betalen, maar wil dan wel offers van de NS.


van 2015 tot 2025. De minister heeft besloten dat de Nederlandse Spoorwegen ook na 2015 de belangrijkste spoorvervoerder blijven. Maar er komt meer concurrentie in de uithoeken van ons land, in het zuiden, oosten en noorden.

Treinen van de concurrent
In Limburg worden alle stoptreinen openbaar aanbesteed. Een paar lijnen waren in handen van een regionale vervoerder, maar straks kan iedereen een bod op alle stoptreinen doen. In het oosten worden in geval de stoptreinen Apeldoorn – Enschede en Zwolle – Groningen aanbesteed. Limburg wordt zo snel mogelijk aanbesteed, het oosten en noorden volgt later. Dat is nog onderdeel van de onderhandelingen.

[Eelco Storm]

Lekker halfslachtig weer...

[Dennis83]

En het draait allemaal weer om geld, geld en nog meer geld. Ben benieuwd wat voor gevolgen dit voor de reiziger zal hebben.

[Eelco Storm]

En het draait allemaal weer om geld, geld en nog meer geld.

Duh... Het draait altijd om geld. Ook toen NS 100% staatsbedrijf was.

[henk]

Nee, deze coalitie moet in de lucht worden gehoiden. Daar draait dat soort wezenloze halfslachtigheid om.

[Eelco Storm]

Nonsens. Want dit gehannes speelt al langer dan deze coalitie zit. Deze halfslachtigheidd dateert al vanaf het moment dat NS concurrentie op het spoor moest toestaan. Er is concurrentie toegestaan op nevenlijnen en nu stoptreinlijntjes. MAar het centrale NS-netwerk mag blijkbaar onder geen beding open gebroken worden. En als je echt werkende concurrentie wil, dan ontkom je daar niet aan.

[Viktor]

Als er ook normale treinen over de HSL gaan rijden, waar slaat dat 'HSL' dan nog op?
En op de HSL zit toch helemaal geen ATB?
gr. Viktor

[Thom]

Nee, dan pas je die treinen daar toch voor aan?

[Viktor]

Dan kan je ze toch beter gewoon over het normale spoor laten rijden? 
En dan de HSL maar aanbesteden aan 'mogelijke' bieders en dan zien we wel verder...

gr. Viktor

[henk]

MAar het centrale NS-netwerk mag blijkbaar onder geen beding open gebroken worden.

Dat klopt, want er is ook geen zinnige reden te bedenken om dat te doen. Dat netwerk fucntioneert namelijk prima wat deze dagelijkse gebruiker betreft. Concurrentie kan daar weinig aan toevoegen, maar brengt wel het risico van verslechtering met zich mee. Mag iets dat goed functioneert ook een keer blijven bestaan in plaats van om ideologische redenen te worden afgebroken?

En als die HSL op andere wijze in dienst was genomen - zeg met het oog op maximaal maatschappelijk nut in plaats van maximale financiële opbrengst - dan was het vermoedelijk zo'n debacle niet geworden.

[Eelco Storm]

Dat klopt, want er is ook geen zinnige reden te bedenken om dat te doen. Dat netwerk fucntioneert namelijk prima wat deze dagelijkse gebruiker betreft. Concurrentie kan daar weinig aan toevoegen, maar brengt wel het risico van verslechtering met zich mee. Mag iets dat goed functioneert ook een keer blijven bestaan in plaats van om ideologische redenen te worden afgebroken?

Tuurlijk mag dat, maar als de politiek heeft gekozen voor concurrentie op het spoor, dan moeten ze dat in al zijn facetten toestaan en niet alleen een beetje half/half. Naar mijn mening is concurrentie niet per definitie negatief.

[Rick]

Als er ook normale treinen over de HSL gaan rijden, waar slaat dat 'HSL' dan nog op?
En op de HSL zit toch helemaal geen ATB?

De Thalys houdt opeens op met rijden?

[henk]

Tuurlijk mag dat, maar als de politiek heeft gekozen voor concurrentie op het spoor, dan moeten ze dat in al zijn facetten toestaan en niet alleen een beetje half/half. Naar mijn mening is concurrentie niet per definitie negatief.

Volgens mij ook niet, maar inmiddels is de Nederlandse politiek gelukkig wel zo ver dat ze zo nu en dan eens nadenken in welke gevallen concurrentie een positieve bijdrage kan leveren en in welke gevallen juist niet. En dan is deze uitkomst misschien helemaal zo slecht niet. Het exploiteren van een samenhangend hoofdnet is wat anders dan het exploiteren van een regionaal vervoerssysteem. Wat jij half/half noemt, kan ook maatwerk zijn.
En nogmaals, waarom risico's nemen met iets dat nu goed werkt?

Maar als we niet uitkijken gaan we de discussie uit dat andere draadje herhalen. 

[Eelco Storm]

Hm, ik denk dat we elkaar prima begrijpen 
Het heeeft allemaal voors en tegens. Maar om nou terug te keren naar de situatie van voor de samenvoeging van SS en HSM, dat is ook niet erg wenselijk.. 

Eelco

[Dpc Fo]

Tuurlijk mag dat, maar als de politiek heeft gekozen voor concurrentie op het spoor, dan moeten ze dat in al zijn facetten toestaan en niet alleen een beetje half/half. Naar mijn mening is concurrentie niet per definitie negatief.

NS heeft al concurrentie genoeg aan de auto. Als je het spoor als systeem onderling laat concurreren, dan denk ik te weten welke hond er als lachende derde met het bot vandoor gaat.

gr. Carlo