Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan

[Thurbo]

Kijk NS zo kan het dus ook... Klaar voor de herfst die Fransen, geen blaadjes op de rails...

[gvandersel]

Ja hoor, werkt goed (zie op 32 seconden  )

Dat heet nou vallende blaadjes 

Groet,

Gerard van der Sel.

PS.: Dit was op betongelegd spoor. Nu op ballastbed een filmpje. Volgens mij zuigt hij het complete ballestbed op.

[Jeroen Water]

Dat valt wel mee. Ik heb 10 jaar geleden eens een proef op de watergraafsmeer gedaan met een zuiginstallatie op een vrachtwagen. We waren ook bang dat het ballast na de proef opnieuw gestroois moest worden, maar dat was zeker niet aan de orde!

Jammer dat de proef hier in Nederland niet verder ontwikkeld is, want dat schoonmaken met prikstokken in een Buitendienststelling is ook 3x niks.

Jeroen

[Klaas Zondervan]

Buitendienststelling om blaadjes te prikken? Dat is voor watjes.
Ik heb de tijd nog meegemaakt dat er dwarsliggers werden vervangen terwijl het treinverkeer gewoon doorging. En dan niet op het naastliggende spoor, maar op hetzelfde spoor.

[JAB van Ree]

Sja, vroegah reden ze ook nog geen starre uursdiensten, laat staan ETMET

En met 4 man een houten dwarsligger vervangen wil wel, maar bij de moderne NS90 betonnen dwarsliggers gaat dat wat lastiger...

[henk]

Nee Klaas, dat is voor mensen die 's avonds graag weer thuiskomen. Zou toch slordig zijn als blaadjesprikker in het spoor een nog gevaarlijker beroep werd dan spoorwerker (altijd in de top 5 van gevaarlijke beroepen te vinden, rangeerder ook trouwens).

[JAB van Ree]

Henk, waar heb je dat gevonden? Als ik google zie ik nergens enige spoorgerelateerde functies in het lijstje van 10 gevaarlijkste beroepen...

[Klaas Zondervan]

Sja, vroegah reden ze ook nog geen starre uursdiensten,

In de tijd waar ik het over heb, en op de spoorlijn die ik bedoel, werd wel degelijk een starre uurdienst gereden (Amsterdam-Haarlem, jaren '60). Daar kwamen per uur minstens 12 treinen voorbij, dus ik heb vaak gezien dat zo'n dwarsliggerwisselactie voortijdig afgetrapt moest worden omdat er alweer een trein in aantocht was.
Maar ik ben het met andere sprekers eens dat het feitelijk een levensgevaarlijke sport was die nu terecht verboden is.

[henk]

Van de arbeidsinspectie Jan-Albert. Ik hou dat beroepsmatig in de gaten. Nu gaat het bij baanwerkers en rangeerders om kleine aantallen mensen, zodat het relatief aantal slachtoffers per jaar sterk kan verschillen. Over een langere periode behoren deze beroepen tot de gevaarlijkste van Nederland.

Hierbij een bericht dat gaat over een wat langere periode.
http://www.penoactueel.nl/management/baanwerkers-hebben-het-gevaarlijkste-beroep-123.html
Dat gaat dan alleen over dodelijke slachtoffers. Zuiverder is daarbij ook de gevallen met zwaar letsel als gevolg bij te tellen.

Ook bij lijstjes over de langere termijn verschil het nogal hoor. Soms staan rangeerders bovenaan, soms glazenwasser of wegwerkers. Maar er is een groep beroepen waarvan de risico's nog flink uitsteken boven een erkende risicosector als de bouw. Spoorwerker hoort daarbij.

[rene w.]

Zet je spoorbrug goed vast anders valt hij om 

http://www.youtube.com/watch?v=SQX52gxqJH0&feature=related

[Petertrein81]

Kijk NS zo kan het dus ook... Klaar voor de herfst die Fransen, geen blaadjes op de rails...

Voor blaadjes zijn er nog betere oplossingen.
Ofwel je gebruikt dit apparaat, de zogenaamde Putzzug:

Bron:Drehscheibe Online

Of je gaat nog rigoreuzer te werk, zoals de DB in de omgeving van Probstzella heeft gedaan:

Bron:Drehscheibe Online
Je kapt gewoon het hele bos langs het spoor weg, levert overigens wel mooie plaatjes op langs deze spoorlijn.    

De tweede foto gaat trouwens ook door voor deze topic. Want haal nooit je boompjes en overige begroeiing langs de modelbaan weg, want dat doen ze bij het grote voorbeeld ook niet.

Groet Peter,

[Thurbo]

Tja maar er is een verschil tussen vallende dennennaalden en loofboomblaadjes...

[Petertrein81]

Nou, het bos is om een andere reden door de DB gekapt. Het probleem was niet zozeer de blaadjes en/of naalden die naar beneden kwamen, maar bij zware sneeuwval kwamen er ook hele bomen naar beneden van de hellingen en dat vond de bovenleiding niet zo lekker over het algemeen. Temeer omdat het voor goederenverkeer toch een belangrijke route is, bovendien wordt er dit jaar wat werk verricht aan de Nord-Sud Strecke en dan is deze lijn door het Frankenwald toch wel één van de belangrijkste omleidingsroutes voor de vele goederentreinen.
Tot slot even een link naar Drehscheibe want er stonden nog meer fraaie plaatjes in deze topic.

Groet Peter,

[Viktor]

Kunnen ze die ketelwagens niet gewoon vullen met zwavelzuur ofzo? Dan ben je wel snel van alle blaadjes/bomen/rails af

gr. Viktor

[Petertrein81]

Overigens geeft de link nog een mooie foto voor deze topic.

Bron:Drehscheibe Online

Nooit een DBS lok in voorspan voor je MRCE leaselok zetten, dat doen ze in het echt ook niet.

Groet Peter,