DDM-1 met Loc1700 i.p.v. Loc 1800

[2010]

Naast het probleem van de herinstructie schijnen de stammen ook nog een veiligheidsstoring te hebben (dus niet de 1700en).

Gr Timo

[2010]

De reactivering van de stammen vordert gestaagd. De 6903 heeft inmiddels zijn Bvk 103 geruild tegen de 112, die overigens aan de andere zijde is geplaatst.

Het was de bedoeling om vandaag met de eerste stammen te gaan rijden, maar dat is wederom niet het geval

[Ttreintje]

De reactivering van de stammen vordert gestaagd. De 6903 heeft inmiddels zijn Bvk 103 geruild tegen de 112, die overigens aan de andere zijde is geplaatst.

Het was de bedoeling om vandaag met de eerste stammen te gaan rijden, maar dat is wederom niet het geval

Ik had van een collega begrepen date er eerst nog proefritten moeten worden gedaan, deze week 2 en volgende week ook 2.

[2010]

@Ttreintje
bedankt voor de info

Begint zo langzamerhand een rommeltje te worden in de 14500, vandaag de 14558 weer opgeheven...

[laurent]

Wat ik mij nou afvraag is wat men nou precies gewijzigd heeft en waaraan. Als ik het zo hoor heeft men wat aan de 1700's gewijzigd, maar was het niet beter geweest om aan de DDM-1's wat te wijzigen (indien mogelijk)? Dan had je alle 1700's er wellicht voor kunnen gooien en was je serie dus nog beter. Of zijn de 1700's die voor DDM-1 geschikt zijn gemaakt ook nog gewoon geschikt voor ICR met BDs en is het alleen een stukje formaliteiten?

[Sander.]

Wat ik ervan begrepen heb zijn op de loccen de stuurstroomkabels aangepast naar het type dat gebruikt wordt op DDM-1. De loccen zijn daardoor tijdelijk niet meer geschikt voor het rijden met DDM2/3 danwel ICR BDs. (in trek-duw formatie wel te verstaan)
Wellicht dat er nog wat kleine aanpassingen verricht zijn, maar tot op heden heeft mijn werkgever er nog niets over gecommuniceerd richting het rijdend personeel.

In mijn ogen had het verstandiger geweest om alle DDM rijtuigen van andere stuurstroomkabels te voorzien en er dan een overtollige ICR BDs tegenaan te zetten. Was er ook geen probleem geweest qua materieelbevoegdheid van de machinisten...(en is een leuke combi voor de hobbyisten)

Als men nog langer van dit reserve materieel gebruik wil maken kan de BDs op termijn vervangen worden door een dan overtollig geworden DD-AR Bvk (na de DDZ ombouw blijven er <29 over)


mvg

Sander.

[Duvel]

Wat ik mij nou afvraag is wat men nou precies gewijzigd heeft en waaraan. Als ik het zo hoor heeft men wat aan de 1700's gewijzigd, maar was het niet beter geweest om aan de DDM-1's wat te wijzigen (indien mogelijk)? Dan had je alle 1700's er wellicht voor kunnen gooien en was je serie dus nog beter. Of zijn de 1700's die voor DDM-1 geschikt zijn gemaakt ook nog gewoon geschikt voor ICR met BDs en is het alleen een stukje formaliteiten?

Misschien hadden ze zelfs wel alleen de stuurstand kunnen wijzigen, geen idee of die stuurstroomkabel ergens tussendoor nog aftakkingen kent.

[2010]

@laurent Persoonlijk had mij het ook beter geleken als ze de DDM-1's hadden aangepast. Op deze manier creëer je weer een zoveelste losse serie, terwijl je met die andere optie het DDM-1 en het ICRm qua loctype op een hoop zou kunnen gooien. Van het DDM-1 technisch gelijk maken aan DD-AR is trouwens al vaker gesproken, maar uitgevoerd is het nooit.
De rede dat men voor deze optie heeft gekozen is simpelweg het overschot aan 1700en door het verdwijnen van ICRm naar de Hispeed. Nu is dat overschot er ook bij de 1800en, maar deze hebben dus een batterij die dood kan gaan en zijn dus minder aantrekkelijk. Nadeel van deze optie is wel dat in 2013 het volledige ICRm park terug komt naar de binnenlandse dienst (met ex beneluxrijtuigen). Dit betekend dat het binnenlandse ICRm park nog nooit zo groot is geweest en dat men de 1700en dan ook wel helemaal nodig zal hebben hiervoor. Extra 1700en zouden dan wel weer vrij kunnen komen door de DDZ verbouwing, waarbij deze locs niet meer nodig zijn, al denk ik dat het volledig verdwijnen van DD-AR met loc wel eens heel lang zal kunnen gaan duren

[timtrein]

NSR en NT zullen er heus wel over na hebben gedacht, denk je niet?

[Streamliner]

In dat opzicht heb ik al eerder gedacht, waarom niet een stel 1800'en opknappen? Maar dat even terzijde.

In de RM stond dat men voor aanpassen van de 1700 koos vanwege het feit dat het bestand locs, met andere woorden het aantal, redelijk groot is. Een flink aantal is niet nodig voor het trekken van binnenlandse treinen(ICRm, DD-AR en de Berlijntreinen) en dus is er gekozen de locs aan te passen omdat er geen tekort ontstaat aan 1700'en bestemd voor diensten met ICRm, DD-AR enzovoort.
Mvgr Jan Wiebrand

[robin binsbergen]

en een stuk of 12 1700en aanpassen gaat sneller dan een hele vloot rijtuigen.

mvg,
Robin

[Maarten.T]

NSR en NT zullen er heus wel over na hebben gedacht, denk je niet?

Ben het er helemaal mee eens. Dit is niet iets wat je zomaar even op een zaterdag middagje uitvoert. Komt veel meer bij kijken dan je denkt. Moet wel allemaal in een werkplaats gebeuren. Je personeel hebben. En capaciteit (rangeerders/logistiek). Daarnaast moet alles wat de baan weer op komt een complete onderhoudsbeurt krijgen. Dat moet tussen het huidige proces door plaatsvinden.

[laurent]

In dat opzicht heb ik al eerder gedacht, waarom niet een stel 1800'en opknappen? Maar dat even terzijde.

1800's zouden van NSFS zijn, 1700's van NSR, oftewel, de 1700's heeft men in eigendom terwijl de 1800's geleased worden.

[Ttreintje]

Voor zij die het willen weten over het ombouwen van deze stam: dit gaat hetzelfde als de Ddar.

Er zijn nu al meerdere 200 km proefritten gedaan en daarbij zijn geen (veiligheids)storingen ontdekt, dus ik zeg rijden met die hap want dan hebben de mensen op de lijn Ekz- Asd weer wat meer ruimte!.

[2010]

De instructie is inmiddels begonnen