Is machinist een stoer beroep ?

[Treinhobbijist]

......... Door steeds verdere computerisering wordt het bedienen van het vehikel steeds minder ingewikkeld..........

Misschien minder ingewikkeld qua bediening, maar het aantal direct oplosbare storing bij bv de SLT is de afgelopen week wel zeer extreem hoog.
Dus ook ingewikkeld is een ruim begrip........ (kan ook zijn: ingewikkeld bedacht, en niet geschikt voor dagelijks gebruik)

[Anoniem]

Wat een rare zin voor zo'n gestudeerd persoon 

Dat krijg je - ook als gestudeerd persoon - als je te veel dingen tegelijk wilt doen . Ik heb het aangepast.

[Thom]

Ben het met MCN1986 eens dat ATB misschien een leuk hulpmiddel is, maar het voor een rood sein tot stilstand komen (dus ook bij dichte mist !) nog altijd geheel aan de machinist zelf ligt.
Ook vele andere zaken qua snelheid worden niet afgedekt door de ATB, zo dacht ik altijd.......

Nouja, vele...

ATB dwaingt een aantal vaste snelheidsstappen af.
Te weten 40 - 60 - 80 - 130 en 140 km/u.

Enige snelheidsgat zit dus tussen de 80 en 130 km/u, op baanvakken welke je mag berijden met 100, 110 of 120 zal de ATB het bovenliggende 130 km/u toestaan.
Uiteraard mag je de buiten door seinen aangegeven snelheid niet overschrijden.
De stappen ontbreken omdat die het ATB systeem een stuk duurder zou maken, terwijl de meerwaarde van deze snelheids stappen niet zo groot is. Ze maken eigenlijk nooit deel uit van een rijweg die de trein tot stoppen dwingt, en men ging er vanuit dat de Mcn ook nogwel een stukje vakmanschap bezit.

[iarnrod]

In België wordt er ook aan 160km/u op enkele klassieke lijnen (reizigers) gereden bij dichte mist.
Van de treinbestuurders wordt er verwacht om "volgens de lijn- & matheriaalkennis" zo min mogelijk vertraging te maken.

De sporen in België liggen dan ook zo goed dat we zowat elk knikje voelen & de lijn op den duur goed 'aanvoelen' .
Zo weten we waar we welk sein ongeveer mogen verwachten.
(bij het reizen bij jullie, voel ik vooral dat de sporen als 'een biljardlaken' liggen!)
De remmingen van de treinen van de nieuwere generatie, zijn een pak beter dan den 'antiek'.

Uiteindelijk zitten wij in de 'kreukelzone'. Dus bepaal ik zelf wel m'n snelheid bij mist...

Machinist Stoer? Nee. Maar soms geeft het wel eens een kick!

[Jorick]

Natuurlijk klinkt een trein van ruim 1000 ton wel weer iets stoerder dan een vrachtautotje van 8 ton, (of de computergame SLT).

Een goederentrein rijden eist zeker vakmanschap. Maar als ik met 12 bakken SLT 800 mensenlevens vervoer, ligt hun lot wel in mijn handen. Of in de handen van de goederenvervoerder, want ook hij zal altijd moeten opletten.

Of ik een stoer beroep heb? Ach... Ik heb een heel mooi vak. Maar ik vind vuilnisman misschien wel een heel stoer beroep: je moet, weer of geen weer, balancerend achterop een vrachtwagen, de teringzooi van een ander ophalen! Respect

[Treinhobbijist]

.......Nouja, vele...

Weet er nog wel enkele zaken waarbij de ATB echt niet helpt, als je als machinist bijvoorbeeld in dichte mist rijdt (maar natuurlijk ook bij zonnig weer !).

Tevens zijn er altijd nog veel punten met bv 90 of 100 km/h, de ATB geeft dan doodleuk 130 aan. Rijdt een machinist dan "perongeluk" echt 130, dan komt ie toch wat remweg tekort bij het remmen na een geel sein, heb ik eens vernomen.......

[rene w.]

KNIP KNIP. Rijdt een machinist dan "perongeluk" echt 130, dan komt ie toch wat remweg tekort bij het remmen na een geel sein, heb ik eens vernomen.......

Of is de overweg nog met de waarschuwingsprocedure bezig (dus alleen bellen en bomen nog open),
terwijl je de overweg passeert want sectie is gebouwd op 100km/u ipv 130km/u.
Hoorn kersenboogerd/enkhuizen is zo een baanvak bv 100km/u maar ga je sneller gaan de overwegen echt te laat dicht.

[Thom]

Weet er nog wel enkele zaken waarbij de ATB echt niet helpt, als je als machinist bijvoorbeeld in dichte mist rijdt (maar natuurlijk ook bij zonnig weer !).

Tevens zijn er altijd nog veel punten met bv 90 of 100 km/h, de ATB geeft dan doodleuk 130 aan. Rijdt een machinist dan "perongeluk" echt 130, dan komt ie toch wat remweg tekort bij het remmen na een geel sein, heb ik eens vernomen.......

Zeg ik weet het niet, maar dat laatste wat je zegt is nou précies het gene wat ik in mijn post juist vertel, dus kennelijk heb je dat maar half gelezen... 

Maar wat zijn dan nog meer tekortkomingen van ATB in dichte mist dan? Want ik ben namelijk wel benieuwd waar je op doelt dan?

[Treinhobbijist]

....... terwijl de meerwaarde van deze snelheids stappen niet zo groot is. Ze maken eigenlijk nooit deel uit van een rijweg die de trein tot stoppen dwingt.........

@-Thom - Ik gaf slechts aan dat een meerwaarde juist wel groter is, als deze stappen er wel in zouden zitten, zoals bv bij (weinig toegepaste) ATB-NG. Dat is tochiets anders dan dat jij aangaf !

- Een andere tekortkoming is dat TSB's niet in de ATB zijn opgenomen, behalve bij een TSB van 40 km/h.
Dus passeert een machinist zonder het te zien (dichte mist in dit voorbeeld) een TSB voor bv 60 km/h, en hij heeft in de ATB 130 staan, dan wordt dat niet aangegeven........
Verder ga je uit van het "vakmanschap" van een machinist, maar de ATB is nu juist bedacht, als om wat voor reden ook, het vakmanschap even te kort schiet (in de ruimste zin des woords !)

(TSB=Tijdelijke Snelheids Beperking)

[Nederduitsemeester]

Maar een TSB wordt nog wel buiten door L-, A- en E-borden, meestal op ooghoogte tegenwoordig, aangegeven én ook nog eens een keer in een week- en een dagpublicatie, die je tijdens je dienstuitvoering altijd bij je moet hebben. Een machinist die een dienst begint zal altijd van tevoren hierin bekijken waar hij/zij een TSB kan verwachten op de trajecten die hij/zij zal berijden (sterker nog, dat is een mchinist verplicht!). Wat inhoudt dat hij/zij dus hier extra alert op zal zijn. Dit is ook een compententie waar je als sollicitant op wordt getest tijdens de psychologische keuring. En aangezien een machinist toch ook wel altijd heelhuids thuis wil komen (of een gang naar de rechtszaal wil voorkomen, waar je dan als verdachte van een misdrijf wordt behandeld ), net als ieder ander mens, zal die er echt wel op letten , ook tijdens dichte mist.

[Treinhobbijist]

Het ging hier over de combinatie zeer dichte mist en ATB. Vanzelfsprekend is het juist wat Nederduistemeester schijft, echter de issue van het schrijven was de situatie dat de ATB "je wel door de mist leidt" en toen gaf ik enkele voorbeelden waarbij ik dacht dat de ATB niet hielp als er wat fout gaat.

Dat waren dus als voorbeeld de snelheidsverlaging van 130>90 en de LAE-borden (TSB). Ook andere zaken zal je als vakbekewame mcn zelf moeten doen op het juiste moment bij dichte mist, zonder enig zicht (tenminste dat dacht ik altijd.....).
De ATB is maar een hulpmiddel, geen veiligheidsmiddel. Je mag dus ook niet zomaar af gaan op wat de ATB aangeeft !

[johnny-VIRM]

heren, het is alleen maar is het een stoer beroep, ik vind van wel zolang er kleine jongetjes zijn die roepen dat ze later machinist willen worden.

Ik vind alleen dat de werkgevers in deze nog wel eens het "vak" uithollen, en dat is jammer. (geen uitleg).

[Treinhobbijist]

.......Ik vind alleen dat de werkgevers in deze nog wel eens het "vak" uithollen, en dat is jammer. (geen uitleg)........

He, jammer, had graag je uitleg dan ook gelezen.

[Mcn1986]

_{NB. is niets stoer aan mcn btw.....alleen maar remmen en optrekken...}
[/quote]

Sommige mensen begrijpen echt van alles wat, helaas alleen niet van wat alles!!! of is dit te moeilijk...

[Anoniem]

Nee, het is geen Nederlands, dat is meer het probleem .