Is machinist een stoer beroep ?

[Peter Spruit]

ach op een grote sissende stoomlok vind ik het  best wel stoer.  Zalig  gevoel gewoon omdat je dan nog echt de power van de  lok en de  stookketel voelt  en je ding  moet  bespelen als een vrouw.

dat moderne  spul kan me helaas niet echt imponeren.

Zelf  paar jaar  als vakantiejob " machinistje  gespeeld "   Weliswaar om een smalspoor diesellok maar was toch een echte lok.  Zij die Bobbejaanland nog kennen van de  jaren 1978 weten misschien nog waarover ik het  heb.  Dat ding schudde  ronkte en bonkte over  de  rails  dat het een lieve lust  was en als  16 jarige  bengel was er niets  leukers  dan op de  kalme dagen te  racen tegen de  oude monorail of parkwagentjes die er  rond reden. Meermalen op het eind van het  traject  de  scherpe bocht  gemist  of gewoon met de  hele  lok  naast de  rails  gestaan.   . Kon je echter  bij de duitse hoofdmonteur Herr Heintz gaan uitleggen hoe je dat  geflikt hebt  en mocht je als  beloning zelf er weer voor zorgen dat je het zaakje weer op de rail kreeg.   
Als echte straf werd  je dan meestal voor een paar dagen verbannen naar de  oude paardjes molen.  Kon je  daar je  rondjes draaien en even bezinnen.
Dus  ja..... best wel STOER     en het materiaal kon gelukkig in die tijden nog wel tegen een stevig stootje .
Peter

[JAB van Ree]

Dat lees ik wel vaker, maar waarom dan ? (lees ook vaak nadelen, namelijk......)

Meeste (oudere) eloks vereisten veel meer denkwerk; opschakelen door een serie weerstanden tot aan een economische rijstand, terwijl de meeste treinstellen je maar 6-8 standen hebt en verder nergens aan hoeft te denken en heel eenvoudig kunt op- of terugschakelen. En de meeste treinstellen hadden een tweeleidingrem en nu alles zelfs elektro-pneumatisch terwijl de meeste loks hooguit een FV-4 hadden (systeem 1600/1700/1800 ben ik niet mee bekend), waarbij je bovendien per soort sleep een totaal ander remgedrag hebt. Naar mijn idee ben je dan toch meer 'machinist' ...

En nadelen... ja het omlopen,vertrekprocedure misschien en de kosten, maar qua bediening?

[Treinhobbijist]

Een nadeel van zowel oudere (1100, 1200, 1300, 1500) als nieuwere loks (1600, 1700, 1800) is natuurlijk de enorme herrie van alle apparatuur in de lok, zoals compressoren, ventilatoren, tractiemotoren enz enz. Een machinist moet dit de gehele weg (of dag) maar aanhoren.
Daarbij komt nog, dat een lok altijd een veel slechter rijgedrag heeft, als een treinstel, door een compleet andere bouwwijze.
Bij een treinstel, inderdaad misschien wat makkelijker te bedienen, is er toch veel minder lawaai voor de machinist.

[André82]

Oude loc's bedoel ik meer mee, Reeks 55, E-1600, DE-6400, Class 66. Alles beter dan een 189 of 185 of 186.
Met een 6400 naar Dordrecht Zeehaven en Waalhaven Oost en Gouda-Alphen ik vond het altijd erg leuk!
Leuker als elke dag naar Duitsland.... eventueel met Betuweroute

Leuker als elke dag Duitsland? Geen enkel probleem hoor. Afgelopen jaar regelmatig in het voormalige Oost-Duitsland rond gereden en moet zeggen dat ik dat wel heel erg leuk vond (vind). Lekker rijden op een baanvak zonder PZB ( en dat in de nacht.....) Elke dag BetuweRoute en naar Oberhausen is helemaal niets, en het is zeker niet goed voor je kennis.

[wvdm]

Nee.

Groetjes
Wil

[iarnrod]

Een G1206 spartaans? Ik zou zeggen probeer eens een 2200

Meer dan 10j. terug nog diensten mee gedaan in de Antwerpse Haven. Zelden problemen mee gehad. & eender welke last: Standje 1 & hop weg was 'm! comfort was wel ietje minder...

[Henk Boshuyzen]

Een nadeel van zowel oudere (1100, 1200, 1300, 1500) als nieuwere loks (1600, 1700, 1800) is natuurlijk de enorme herrie van alle apparatuur in de lok, zoals compressoren, ventilatoren, tractiemotoren enz enz. Een machinist moet dit de gehele weg (of dag) maar aanhoren.
Daarbij komt nog, dat een lok altijd een veel slechter rijgedrag heeft, als een treinstel, door een compleet andere bouwwijze.
Bij een treinstel, inderdaad misschien wat makkelijker te bedienen, is er toch veel minder lawaai voor de machinist.

Nou zeg!
Ik heb met zowel de 1202 als de 1302 van het spoorwegmuseum regelmatig hele dagen kriskras door het land gereden;
De "enorme herrie" is wel overdreven. Misschien als je buiten de loc staat maar binnen viel het reuze mee.
En het slechtere rijgedrag van een lok?
Complete onzin! De 1202, 1302 en 2215 reden beter als de Mat'46 273.
Ik weet dat ik nu wel een notoire schuddenbak opnoem, zeker met de bagage voorop rijdend maar
Maar een ieder ervaart het beroep machinist op zijn eigen manier.
Ik heb NSR machinisten meegehad als pilot die ik vroeg of ze zelf nog eens op de 1202 wilden rijden in plaats van alleen pilotteren.
Amsterdam - Emmerich, en de betreffende machinist voelde zich weer echt even "Meester"!
Stoer of niet stoer? Ik vond het alleen maar leuk als hobbymachinst!

Henk B

[Menno 1846]

Heb super stoer ingevuld....was ooit mijn wens/droom om Treinmachinist te worden maar ben na schilder omgeturnd tot Magazijnmedewerker/Heftruckchauffeur.
Ook stoer toch?!   
Greetz:Menno

[HetRaafje]

Machinist is net zo stoer als elk ander beroep waar je aan t stuur mag zitten van iets groots?
  Guus

[laurent]

Ohw, daar heb ik nog een leuke anekdote op. Ooit een piloot gehad die te laat was. Waarom? Zijn moeder kon d'r autosleutel niet vinden en die moest hem wegbrengen. Meneer had zelf geen rijbewijs. Dan mag je dus met een Boeïng taxiën en vliegen, maar geen auto besturen...

[Maasdam]

Vroeger toen de Meester nog op de bok van de machtige stoomlocomotieven stonden. Vond ik het een stoer beroep. Nu vind ik het niet een stoer beroep, maar wel een interessant beroep.

Groetjes Ben.

[Olav]

Ohw, daar heb ik nog een leuke anekdote op. Ooit een piloot gehad die te laat was. Waarom? Zijn moeder kon d'r autosleutel niet vinden en die moest hem wegbrengen. Meneer had zelf geen rijbewijs. Dan mag je dus met een Boeïng taxiën en vliegen, maar geen auto besturen...

Zo iemand is er bij mij op het werk ook. Heeft geen rijbewijs, wel een vliegbrevet en vliegt bij een bekende nederlandse maatschappij, herkenbaar aan de blauwe kleur. 

[Klaas Zondervan]

Dan laat'ie bij een verkeerscontrole toch gewoon zijn brevet zien?
Eens kijken wat die agenten daarvan vinden.

[nscargo]

Vraag me af wat er zou gebeuren als hij wel een rijbewijs had en geen vliegbrevet, en dan taxien en vliegen met een Boeing 
Harm

[Jan-Peter]

Overigens mis ik het beroep Offshore Engineer, das pas stoer.
Neem een kombinatie van Discovery:  'Oil Sweat and Rigs', 'Mega Moves', 'Mighty Ships' en 'Super Structures'  en zie het dagelijks werk van een construction support engineer.
Overigens doen wij niet zo dramarisch als er wat vertraging is. Er is maar een ding belangrijk: de veiligheid van de mens, de mens, de mens en daarna pas de installatie. Dan kan een Exxon (Esso), BP, Agip of Shell nog zo hard schreeuwen; (mijn) veiligheid eerst, dan komt de rest.

Nou hebben de boven genoemde bedrijven een vreemde benadering van veiligheid: als er iets aan te merken is op de persoon volgt meestal ontslag of directe verwijdering van de installatie. Toon je echter aan dat het ontwerp verkeert is, (intrinsieke veiligheid), dan zijn ze niet thuis.  Zo heb ik foto's van losse vloerdelen die in Korea al los liggen maar nog steeds los liggen tijdens de installatie in West Africa. Deze vloerdelen liggen een 20 meter boven de plek waar overdag gewoon mensen werken.

Vriendelijke groeten,
Jan-Peter
Offshore Engineer.