NS-personeel wordt gek van Sprinter

[Bob R.]

De fabrikant smeekte zelfs of ze er niets iets mooiers van mochten maken, ze moesten ook om hun reputatie denken  
Maar het gaat niet om mooi of lelijk maar of alles goed werkt

[Gert1]

Misschien nog wel het mooiste van die treinen in Denemarken: op de perrons stonden merktekens waar de deuren van de IC-treinen zitten als de trein stilstaat: zowel m'n vader als ik fascineerde dat nogal, en dus hebben we meerdere treinen afgewacht: het klopte steeds tot op de meter precies... ook daar kunnen we nog wat van leren.

Ik heb daar ook eens met verbazing naar staan kijken en kwam tot twee mogelijke verklaringen:
1. De machinisten zitten er voor de show in en alles wordt door de DSB op afstand bestuurt met Koploper
2. De machnisten doen het toch echt zelf en zijn allemaal op een cursus stiptheid geweest in Japan
 

mvg,
Gert

[Mispoes]

Maar het gaat niet om mooi of lelijk maar of alles goed werkt

Blijkbaar niet, anders had de NS niet geïnvesteerd in de gewijzigde koppen voor de Buffels...

[Thom]

Tja, hadden ze maar meer Railhoppers moeten bestellen (met verbetering).

Dat was oorspronkelijk de opvolger van de Plan V en men vond het best mooie treinstellen.

Alleen jammer dat dingen juist gesloopt zijn omdat de onderdelen ervan moeilijker te krijgen waren, dus bouwen zou ook een enorm aantal aanpassingen vergen. Daarnaast waren die dingen ook knap storingsgevoelig, dus of dat nou zo'n verbetering is.

Als we straks een tijdje verder zijn dan zijn alle ziektes wel uit SLT en is het personeel er beter mee gewend, dan gaat het een stuk beter...

[Tomasso]

Die storingsgevoeligheid was toch de reden dat ze die dingen weggegooid hebben?

[Gert1]

Volgens mee gingen de Railhoppers weg omdat de serie te klein was en daarmee economisch niet rendabel. (reserve-onderdelen aanhouden, technische kennis bij personeel op niveau houden, investeren in voldoende personeel dat bekend was met het materieel-type etc.)

mvg,
Gert

[Mispoes]

Klopt de storingen waren er op een gegeven moment wel een keer uit...

[Bob R.]

Blijkbaar niet, anders had de NS niet geïnvesteerd in de gewijzigde koppen voor de Buffels...

Ik bedoel binnen deze discussie, het personeel en reiziger zal het een worst zijn hoe het materieel eruit ziet, als ze maar (op tijd) thuis komen.
Ik dacht dat de Buffels op "aandringen" van de fabrikant een mooier uiterlijk kregen?

[Dpc Fo]

Ja, Marc... men vond de treinstellen zò mooi dat de NS-directie destijds besloot (voor ƒ 45.000,= per kop) er een stokje voor te steken dat de Buffel er ook zo zou komen uit te zien...

hmm..ik heb me destijds behoorlijk geërgerd aan het basic uiterlijk en de beschildering van de SM90-kop en daar nog een kleine correspondentie over gehad met Niels Greif, destijds een van de ontwerpers bij NS. Hij gaf aan het met me eens te zijn en schreef dat hij en zijn team in eerste instantie een mooiere kop hadden ontworpen (ook te zien destijds op de tentoonstelling bij NS 150), maar dat die te duur was wegens het niet rechttoe-rechtaan karakter. Kennelijk waaide de wind dus later uit een andere hoek  

Carlo

Overigens had ik Greif een door mij ontworpen beschildering van de SM90-kop gestuurd (ja, jeugdige onbezonnenheid), waarin ik later bij de Buffel wel wat overeenkomst ontdekte. Zou Greif....? nâh, vast niet.

[Marc tramt]

@Bob: mijn eisen ten aanzien van het openbaar vervoer liggen wel wat hoger dan uitsluitend op tijd rijden  

Volgens mij is bij (V)IRM ook dieper in de buidel getast voor een representatief uiterlijk.

[Bob R.]

Er heeft duidelijk een omslag plaatsgevonden na de SM 90 en de DDM
Vind die Sprinters best luxe wat het uiterlijk betreft, met die afwerking van de dakrand en de vormgeving van de kop.
Maar ik ben blij dat ik ze nog niet al te vaak tegenkom als forens 

[Gert1]

Zou Greiff....? nâh, vast niet.

Mooi verhaal!  
Over Niels Greif: http://www.stylink.nl/De-trein-en-design.html

mvg,
Gert

[Dpc Fo]

Hey leuke link, Gert! Was destijds eigenlijk wel verbaasd dat hij sowieso reageerde op een brief van een hobbyist, maar hij ging er nog behoorlijk serieus op in ook. Naar aanleiding van mijn opmerking over de beschildering gaf hij aan dat de beschildering op de kop eigenlijk een soort camouflage was van het "gebrek aan vorm" en dat hij meer geloofde in de vormentaal dan in beschildering, maar dat dat bij SM90 wegens de kosten niet haalbaar was geweest. Verder waren we het er wel roerend over eens dat de kop van een trein letterlijk en figuurlijk "smoel" aan een trein geeft, meer dan welke andere delen dan ook en dat de vormgeving daarvan dus beeldbepalend is.

Carlo

[Jeronimos]

Ik heb daar ook eens met verbazing naar staan kijken en kwam tot twee mogelijke verklaringen:
1. De machinisten zitten er voor de show in en alles wordt door de DSB op afstand bestuurt met Koploper
2. De machnisten doen het toch echt zelf en zijn allemaal op een cursus stiptheid geweest in Japan
 

mvg,
Gert

Zo opmerkelijk is dit niet, want in enkele steden, bijv Londen en Parijs, zijn er op sommige metrostations tegen de tocht glazen wanden gebouwd met daarin deuren tegen de tocht. De metrotrein moet dus wel exact stoppen met zijn deuren voor die deuren om de passagiers in en uit te laten stappen. Heb soms het idee dat dit ook automatisch kan. Ik zoek nog een voorbeeld van zon station Bijvoorbeeld de Jubilee Line in London. http://nl.wikipedia.org/wiki/Jubilee_Line

[hubertus]

Londen ken ik niet, in Parijs is dat voorzover ik weet alleen bij lijn 14 en dat is een automatische metro (dus zonder bestuurder).

Huub