NS-personeel wordt gek van Sprinter

[Gert1]

In Kopenhagen hebben ze ook zo'n automatische metro.
Zijn die deuren tegen de tocht? Ik dacht dat ze een ander (minder vrolijk) doel dienden.

mvg,
Gert

[Jeronimos]

Nou tocht,

Ik noem het maar zo, uiteindelijk is het luchtverplaatsing veroorzaakt doordat de metrotrein de lucht vanuit de tunnelbuis wegduwt.  Volgens wikipedia zijn er twee redenen voor de deuren. Enerzijds vergroten ze de veiligheid, omdat reizigers niet bij de sporen kunnen komen, anderzijds maken ze een betere klimaatbeheersing van de ruime stations mogelijk. (OK wikipedia is niet zaligmakend, maar dit lijkt mij wel logisch)

[Gert1]

Dat veiligheidsaspect is waar ik op doelde. Dergelijke systemen zijn natuurlijk alleen maar in te voeren met automatische metro's die altijd op de juiste plaats stoppen.

mvg,
Gert

[Sander.]

Ik kan me ook nog iets voorstellen bij een hulpsysteem voor de metrobestuurder dat de laatste paar meter van de remming voor zijn rekening neemt. Zo precies stoppen lijkt me zonder hulpmiddelen welhaast onmogelijk. Zeker als je dat pak um beet 150 keer achter elkaar moet doen tijdens een dienstje....

mvg

Sander.

[Mark D.]

Als ik dit topic zo doorlees ben ik blij dat de NS niet in de luchtvaart zit.



Ik heb wel respect voor de NS, dat ze elke keer iets volstrekt nieuws iets kopen en niet bang zijn voor een beetje veld testwerk om kinderziektes eruit te werken.

[Ed van Mierlo]

De fabrikant smeekte zelfs of ze er niets iets mooiers van mochten maken, ze moesten ook om hun reputatie denken  
Maar het gaat niet om mooi of lelijk maar of alles goed werkt

Wij smeken ook bij dat vogelbekdinges om een nieuwe kop...

[Menno]

400 Mensen ondervraagd en dat levert dus gemiddeld 2,5 klacht per persoon op. Valt erg mee denk ik dan.
En die sanitair discussie... gek genoeg speelt die discussie nooit bij het streekvervoer of interliners en daar zitten de reizigers (en zeker het personeel) ook wel eens een tijdje in.

Maar in standaard lijnbussen hebben al vanaf begin af aan geen toiletten gezeten... In treinen wordt het steeds minder, en vooral NS lijkt niet te snappen dat de trein voor de meeste mensen slechts 1 onderdeel is van hun reis...

[Jos B.]

Als je als chauffeur in een bus zit is het makkelijker om onderweg een boompje of heg uit te zoeken voor een sanitaire stop.
In de trein wordt dat wat lastiger. 

Jos.

[ZwolsBas]

'men' vondt het best mooi... 
De Railhopper stamt uit begin jaren´90 dus dat ontwerp is ook al bijna 20 jaar oud.... om die nou te gaan bestellen.

Sprinters uit de jaren 70 zijn nog ouder deze zijn ook geheel vernieuwd en zien er weer ultra modern eruit.
Eh plan V hebben we zometeen bijna 50 jaar gezien? een tijdloze trein noem ik dat.

[Streamliner]

Daar komt nog bij dat de jongste generatie Plan V die nu nog op Zwolle-Emmen rijdt evenoud is als de eerste Sprinters, dus eigenlijk zouden die nog een revisie verdienen.
Mvgr Jan Wiebrand

[laurent]

Echter is de techniek en het uiterlijk verouderd.

[Streamliner]

Het uiterlijk misschien, maar de techniek is wintervast en zo degelijk als het maar kan.
Mvgr Jan Wiebrand

[Nederduitsemeester]

Mat '64 reed gewoon door terwijl het meeste moderne materieel stilstond de afgelopen twee winters, dus wat is dan verouderd En het uiterlijk verouderd? Da's denk ik ook een kwestie van smaak, dat verschilt per persoon.

[laurent]

Maar wel verouderd. En wintervast misschien, maar ik heb inmiddels al meerdere malen een Vtje gezien die vlak voor het einde van de rit de gehele snelschakeling ofzo eruit had liggen met een zwaar vloekende machinist als gevolg, omdat die de halve wisselstraat dicht hield. Dus zomervast wil ik het niet meer noemen.

[Thom]

Je zal wel snelschakelaar bedoelen, maar als je niet weet hoe dat ding werkt heeft je verhaal ook geen zin.

Daarnaast is de techniek van een mat'64 misschien danwel betrouwbaar, maar tevens energieverslindend en daarmee allang niet meer van deze tijd...