Zou Woudenberg scherpenzeel weer een station krijgen?

[Gert1]

De kans dat die oude verbinding in ere wordt hersteld lijkt me eerlijk gezegd nihil.

Grootste probleem is dat er bij Rhenen geen spoorbrug meer ligt en dat de omliggende infrastructuur er, nadat de spoorlijn over de Rijn is verdwenen, zozeer is veranderd dat je (nog afgezien van de enorme investering) niet kunt volstaan met een nieuwe brug bouwen.

Daarnaast is het traject tussen Veenendaal en Rhenen enkelbaans, wat ook niet handig is voor een transitroute.

Reactivering tussen Amersfoort en Rhenen lijkt me eerder haalbare kaart, maar dan nog geldt dat er voldoende draagvlak zal moeten zijn. Alleen wat forenzenverkeer naar een industriegebied volstaat niet. Er zal duidelijk ook veel vraag naar vervoer tussen Rhenen-Veenendaal enerzijds en Leusden-Amersfoort anderzijds moeten zijn. En ik ben bang dat die vraag niet voldoende is.

mvg,
Gert

[KNed]

Even een oud topic opgedoken;
Gisteren las ik in de krant dit artikel .

Misschien gaat het dus toch gebeuren...

Ik heb met Google Earth het traject vanaf Amersfoort tot de A12 gevolgd, prachtig hoe de (voormalige) lijn als een kaarsrechte streep door het landschap gaat.

Koen

[neudalhausenstadbahn]

Tja leuk artikel, maar er werd en word over zoveel spoorlijntjes gesproken en tot nog toe gebeurd er zeer weinig. Goed Enschede-Gronau is open en op Weert-Budel schijnen weer treinen te rijden. Maar ik moet alles eerst zien voor dat ik het geloof. Dit is één van de spoorlijnen waar al jaren over gesproken word maar meer dan ook niet :-|.

Groetjes Michiel

Ps; zou het wel mooi vinden als die spoorlijn rendabel geopent kan worden.

[Thieu]

Eeuwigterugkerend verhaal. En zoals elke keer: nee, het is niet haalbaar. Er liggen geen woonkernen van belang langs deze spoorlijn en dat is ook logisch, want de lijn is destijds aangelegd als doorgangsroute naar Duitsland, niet als spoorlijn voor lokaal vervoer. Leusden, Woudenberg: ze liggen te ver van de spoorlijn verwijderd om veel reizigers te trekken. En zo groot is dat industrieterrein niet, en bovendien moet je ook bedrijven hebben die baat hebben bij spoorvervoer. Of zit er toevallig een kolencentrale gevestigd???

Ik kan me ook niet voorstellen dat er veel reizigersvervoer is tussen Rhenen/Veenendaal en Amersfoort. Er wordt nu al flink geld toegelegd op het vervoer tussen Rhenen/Veenendaal en Utrecht, terwijl daar de treinen stampvol zitten in de spits.

En als alternatieve goederenroute zou het ook niet handig zijn: de goederenstromen lopen vanuit R'dam/A'dam naar Noord-Duitsland via A'foort/Bad Bentheim, of via Ut richting Arnhem/Ruhrgebied, en binnenkort over de Betuweroute. Het ontlast hoogstens het traject tussen A'dam en Utrecht een beetje, maar dan nog moet je bij Veenendaal een aansluiting maken op het drukke hoofdspoor, en vergeet ook niet al die bewoners in A'foort die vast niet zitten te wachten op goederentreinen door hun achtertuinen......

[V200-G2000]

... en op Weert-Budel schijnen weer treinen te rijden. Maar ik moet alles eerst zien voor dat ik het geloof.

Hierbij het bewijs dat er via Weert-Budel weer treinen rijden (al is het voorlopig alleen DLC, afgezien van de eenmalige NVBS rit met een rode plan U op dezelfde dag als deze foto genomen werd):

[Thieu]

Het grappige is dat de Belgen (lees: Vlamingen) heel graag de IJzeren Rijn heropend willen hebben, maar dat de Walen nu tegenstribbelen uit angst voor verlies van vervoer (en dus banen) over de Montzenlijn. Waar een klein land groot in kan zijn......

[Gert1]

Even een oud topic opgedoken;
Gisteren las ik in de krant dit artikel .

Ha, dat artikel is niet op zondag beschikbaar...   

mvg,
Gert

[arjen]

Daar zeg je zoiets. Wat denken jullie, zou heropening van Amersfoort-Veenendaal meer kans maken als  je de betrokken gemeentes belooft dat er op zondag nooit zal worden gereden ?
Is eerder vertoond, in de gemeente Goedereede, geloof ik...

Arjen.

[Gert1]

In zowel Amersfoort als Veenendaal rijden nu al gewoon treinen op zondag. En dat is maar goed ook.
Met zo'n belofte zou je hooguit een paar refo's midden uit de Bible Belt blij kunnen maken. In middelgrote provinciesteden scoor je daar natuurlijk niet mee.

mvg,
Gert

[Gouda]

Ze denken zelfs om de lijn Uden-Veghel-Schijndel weer te gaan benutten maar dan met een lightrailachtig iets.

Marc

[zuylen]

Eeuwigterugkerend verhaal. En zoals elke keer: nee, het is niet haalbaar. Er liggen geen woonkernen van belang langs deze spoorlijn en dat is ook logisch, want de lijn is destijds aangelegd als doorgangsroute naar Duitsland, niet als spoorlijn voor lokaal vervoer. Leusden, Woudenberg: ze liggen te ver van de spoorlijn verwijderd om veel reizigers te trekken. En zo groot is dat industrieterrein niet, en bovendien moet je ook bedrijven hebben die baat hebben bij spoorvervoer. Of zit er toevallig een kolencentrale gevestigd???

Ik kan me ook niet voorstellen dat er veel reizigersvervoer is tussen Rhenen/Veenendaal en Amersfoort. Er wordt nu al flink geld toegelegd op het vervoer tussen Rhenen/Veenendaal en Utrecht, terwijl daar de treinen stampvol zitten in de spits.

En als alternatieve goederenroute zou het ook niet handig zijn: de goederenstromen lopen vanuit R'dam/A'dam naar Noord-Duitsland via A'foort/Bad Bentheim, of via Ut richting Arnhem/Ruhrgebied, en binnenkort over de Betuweroute. Het ontlast hoogstens het traject tussen A'dam en Utrecht een beetje, maar dan nog moet je bij Veenendaal een aansluiting maken op het drukke hoofdspoor, en vergeet ook niet al die bewoners in A'foort die vast niet zitten te wachten op goederentreinen door hun achtertuinen......

Toch is het van belang vanwege om de geisoleerde ligging van een groot gebied te ontsluiten. Dat kan nogal goedkoop met behulp van de spoorlijn. De huidige bussen hebben vergelijkbaar met vroeger (Met trein vroeger binnen 20 min van Amersfoort naar Rhenen tegenover nu ruim 1 uur) Openbaar vervoer moet immers ook daar gestimuleerd worden) De lijn is niet bedoeld voor goederenvervoer. Ik neem aan dat de onderbouw van de lijn daar niet op berekend is vanwege de steeds zwaardere treinen op het hoofdspoor. Lightrail kan nog wel.

Gr. A v Zuijlen

[RJ]

Ze denken zelfs om de lijn Uden-Veghel-Schijndel weer te gaan benutten maar dan met een lightrailachtig iets.

Marc

Klopt, daar denken ze al jaren over en steeds is er weer een bepaalde partij die niet mee wil werken. Ze hadden de lijn gewoon nooit mogen afbreken. 

Het jammere van de lijn is dat het van 'niets' naar 'niets' ging.

„Als die lijn er komt, zijn wij weg!” Mevrouw Ebbers, bewoonster van een Woudenbergse spoorwachterswoning, is geen voorstander van hernieuwd gebruik van het spoortraject. „De treinen rijden dan pal langs onze voordeur.”

Nogal logisch als je in een spoorwachterswoning woont. 



RJ (Udenaar)

[Hans Reints]

Daar zeg je zoiets. Wat denken jullie, zou heropening van Amersfoort-Veenendaal meer kans maken als  je de betrokken gemeentes belooft dat er op zondag nooit zal worden gereden ?
Is eerder vertoond, in de gemeente Goedereede, geloof ik

Klopt, Er is tot op heden, juni 2007, nog geen verandering in het denken gekomen.
Beide partijen hangen de leer nog stevig aan ondanks dat het Sodom en Gomora ( Port Zelande) behoord tot voornoemde gemeente.

[amber]

12 juni 2007 12:04 uur
   
Rover breekt lans voor Hartlijn
   

AMERSFOORT -  Het openbaar vervoer is de langzaamste manier om van Veenendaal naar Amersfoort te reizen. Dat bleek dinsdagochtend uit een proef van reizigersorganisatie Rover.

Met zowel bus als trein waren de reizigers meer dan een uur onderweg, over een afstand van 25 kilometer.

Rover hield de actie om te laten zien dat de spoorlijn tussen Veenendaal en Amersfoort, de Hartlijn, in ere hersteld moet worden.


bron: site RTV Utrecht

http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/156482

we zijn dus niet de enige die er over praten. Maar zoals ze in Rotterdam mooi kunnen zeggen:geen woorden, maar daden!

[Anoniem]

Sja, maar dat is dan wel weer Rover, die daarover praat...die rekenen bij voorkeur niets door voordat ze beginnen te blaten. Gelukkig is de reistijd van Veenendaal Centrum naar Amersfoort per trein 49 minuten, dat is flink meer dan een uur...  Niet dat die 11 minuten nou zo relevant zijn - het levert nog steeds een jammerlijk lage gemiddelde snelheid op - maar just goes to show dat Rover niet de meest gefundeerde opmerkingen levert  .