1800 nog in dienst?

[mDDM]

OFtewel, economisch is het niet meer rendabel om veel treinen met locs in te zetten, anders had NS dat wel langer gedaan.

De dienst exploitatie van NS heeft eigenlijk nooit iets gehad met E-locs voor de reizigers dienst en dat is nog steeds zo. Electrische tractie is in 1924 begonnen met zelfaangedreven materieel. Pas na de oorlog kwamen de eerste E-locs.

Het nieuwe IC materieel was aanvankelijk uitsluitend ontwikkeld als treinstel (IC-III, het latere ICM). Toen bleek dat het voor veel IC-diensten toch voordeliger was getrokken treinen in te zetten, heeft NS zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om toch te mogen te investeren in locs (1600) en rijtuigen (ICR) en deze 180 graden draai te verklaren.

[Gerke]

Haak hier even halverwege in, maar ik heb ook nog wel een aantal theorieën die mee zouden kunnen spelen.

Optrekken en remgedrag spelen de steeds vollere dienstregeling parten. Zo'n ding trekt nu eenmaal minder snel op dan een treinstel. Remmen idem, dat gaat minder snel en conventioneler dan bij moderne treinstellen. Zijdelings de slipgevoeligheid.

Ten tweede het energieverbruik. Best pittig bij een loc. Ook de energieconsumptie is steeds belangrijker geworden binnen NSR. Wij krijgen allerlei hulpmiddelen aangereikt (UZI), en bij de opleiding SLT werd het gunstige energieverbruik weer eens aangestipt.

Ook heeft een loc meer "aandacht" nodig: 24 uurs i.p.v. 48 uurs controle.

Neemt niet weg dat ik loc-rijden het mooist vind, ook al schud de zaak behoorlijk en zijn het ergonomisch gezien verschikkingen. Je hebt wel het gevoel "iets onder je kont" te hebben. Zo'n ding praat bijna tegen je... Voeten vegen, compressor die aanslaat (cab 2 is dan een "hel"!) De luchtgeluiden, de ventilatoren die aanslaan. De tik op het dak als de voorste stroomafnemer weer beneden is... Ja zelfs de ruitewisser die in een monotone takt voort sist en klakt... Heerlijk.

[laurent]

Optrekken en remgedrag spelen de steeds vollere dienstregeling parten. Zo'n ding trekt nu eenmaal minder snel op dan een treinstel. Remmen idem, dat gaat minder snel en conventioneler dan bij moderne treinstellen. Zijdelings de slipgevoeligheid.

Had toch altijd het idee dat loc + ICK o.a. bij Eindhoven de VIRM er ruimschoots uittrok. Zelfde met ICL.

[robin binsbergen]

Ook heeft een loc meer "aandacht" nodig: 24 uurs i.p.v. 48 uurs controle.

Tegenwoordig is dat niet meer zo. Al het materieel heeft 1x per 8 dagen een A-controle. ongeveer 1x per dag wordt er een B-controle uitgevoerd.

mvg,
Robin

[Gerke]

Optrekken zegt niets. Ik kan met een Virm zo optrekken dat een pomplorrie nog sneller is. Als je je keurig aan je tijdtafel houdt zul je merken dat dat met een Virm veel makkelijker gaat dan me een loc. Je loopt met een Virm dus veel sneller voor op de dienstregeling.
Wat de controlles betreft: A en B verhaal klopt. (even vergeten  )

[timtrein]

Meer energieverbruik kan nauwelijks een rol spelen. Bijvoorbeeld een VIRM-VI weegt 350 ton en heeft 580 zitplaatsen. Loc + 8 ICR weegt circa 400 ton en heeft plusminus 600 zitplaatsen. Het aantal zitplaatsen en de massa is dus ongeveer gelijk, en dus is het energieverbruik ook ongeveer gelijk, want je moet hetzelfde gewicht verplaatsen! Hooguit is de installatie van VIRM ietsje zuiniger. Een groot vermogen wil niet zeggen dat het energieverbruik "dus" hoger is!

[MdR]

dus als ik het goed begrijp zijn alle 1800'en uit dienst gegaan?? 

[Rick 91]

Inderdaad, de laatste 1800' ers die nog in dienst waren zijn tegelijk met DDM-1 terzijde gesteld.   

[Dennis83]

Neemt niet weg dat ik loc-rijden het mooist vind, ook al schud de zaak behoorlijk en zijn het ergonomisch gezien verschikkingen. Je hebt wel het gevoel "iets onder je kont" te hebben. Zo'n ding praat bijna tegen je... Voeten vegen, compressor die aanslaat (cab 2 is dan een "hel"!) De luchtgeluiden, de ventilatoren die aanslaan. De tik op het dak als de voorste stroomafnemer weer beneden is... Ja zelfs de ruitewisser die in een monotone takt voort sist en klakt... Heerlijk.

Daar kan ik me helemaal bij aan sluiten. In een loc is de beleving veel mooier. Het lawaai en gehobbel. Als ik de 3600 moet rijden hoop ik toch altijd stiekem op een loc met rijtuigen  . Hopelijk mogen we nog lang van de 1700en genieten. 

[Thom]

Wat de controlles betreft: A en B verhaal klopt. (even vergeten  )

Als Robin dat niet correct zou hebben, zijn ze daar op zijn werk niet zo blij mee hoor 

[Brabantspoor]

Vanmiddag op de moerdijkbrug een 1600/1800 loc met DDM's erachter gesignaleerd.
Hij reed in de richting van lage Zwaluwe.
Of hij een dienstregeling reed, kon ik vanaf de weg niet zien.

[Thom]

In de dienst zal zowieso niet, gezien al die dingen ter zijde staan zoals al eerder gezegd.

Ik vraag me ook een klein beetje af of je geen DDAR met 1700 gezien hebt, want DDM staat allemaal lokloos in de zaanstraat muv 1 stam, en de 1800 worden niet meer onderhouden en mogen dus eigenlijk niet OEK rijden...

[2010]

DDM staat allemaal lokloos in de zaanstraat muv 1 stam

Waren dat er niet twee? (zie mijn berichtje onderaan blz 19)
of zelfs drie?
Gr Timo

[Thom]

Ik ga nu inderdaad even twijfelen of er niet ook twee op de dijksgracht stonden, en volgens mij is dat zo 

[ZwolsBas]

Een zesdelige SLT en een DDAR hebben ongeveer evenveel capaciteit.

En ten koste van het comfort  die slts zijn echt krap net een stadler.