Goederentrein ramt winkel op station Stavoren.

[Chris Westerduin]

het was een italianse machinist , met een WTBer (werktreinbegleider ) van spoorflex safety firtst.
 en de borden worden korte tijd daarvoor verandert of slecht zichtbaar
het hele raport kun je lezen
wie wil kan mij mailen op nscargo@gmail.com , dan stuur ik je het orginele raport door in een PDFformaat

groet stefan 

Het was een Italiaanse machinist die gepiloteerd werd door een pilot van Spoorflex. Of hij ook gelijk de WTB-er was die avond weet ik even niet. Spoorflex kende ook de combifunctie WTB/Pilot zodat een trein met gemak van in dienst spoor naar buitendienst zijnd spoor begeleid kon worden. In de oude spoorwegwet, tot 2005, mocht de WTB niet in in dienst zijnd spoor begeleiden. Daarom heeft Spoorflex deze combi uitgevonden om treinen gemakkelijk van in dienst naar buitendienst zijnde sporen te kunnen rijden met werktreinen.
Hier was het spoor nog in dienst dus was er een pilot aanwezig. Was het spoor al buitendienst dan had men de maximum snelheid flink overschreden omdat je op buitendienst zijnd spoor Vmax 40km/h mag rijden.
Tegenwoordig mag een WTBer ook rangeerder zijn om op die manier van in dienst naar buitendienst zijnde sporen te rijden.

[Chris Westerduin]

de keperbaken hebben er 'ongestolen' en vanuit de trein zichtbaar gewoon gestaan vanaf 25 oktober 1972 tot aan de vervanging door een gele pit op 4 december 2011. Niks mis mee. Had het afrembord na de overweg er nog wel gestaan  dan had dat waarschijnlijk ook niet meer geholpen om tijdig tot stilstand te komen...

En een keperbaken zegt toch normaal genoeg zou je zeggen...

[laurent]

Tot slot, regels over het wegleren zijn nog net zo vaag als dat ze waren voor het ongeluk van Stavoren. Het ligt maar net in welke organisatie je zit hoe men dit aanpakt.

Rijd je ergens 3 jaar niet, dan vervalt je wegbekendheid, ook al verandert er niets en heb je er 20 jaar gereden, verbouwt men wat (Arnhem) en kom je er 8 weken niet, mag je er gewoon weer vrolijk doorhobbelen. Ach ja, het is vreemd gesteld met de wegbekendheid, met een vaak groot verschil tussen theorie en praktijk.

[Chris Westerduin]

Zo'n mooi voorbeeld heb ik ook Laurent!
Ooit werd de kortsluitroute bij de Waalhaven aangesloten. Dat is het traject wat van de Waalhaven langs de A15 loopt naar Barendrecht. Daar had nog nooit een machinist gereden en konden we zo gaan rijden met alle goederentreinen. Zelfs het Telerailkanaal van de Treindienstleider Kijfhoek was veranderd. De Trdl Kfh kreeg die zondagochtend niemand te pakken totdat een binnenkomende trein contact zocht via het nieuwe kanaalnummer...

[laurent]

Het blijft een mooi, maar vreemd wereldje  
En wat betrefd dat mooie, daarmee pas ik er wel in, dat vreemde daarentegen...   Of was het nou andersom  
En ja, na een ongeluk wordt er een hoop geschreeuwd, maar in praktijk blijkt het altijd allemaal reuze mee te vallen...

[MR]

In deze video kunnen we zelf de veel besproken situatie Stavoren bekijken: Klik.
Ik blijf het minimaal vinden en volgens de maker van de video is het ook afwijkend van de normale situatie.

[mark7758]

Even voor de duidelijk. (Situatie is wel anders geworden. Men heeft in 2004-2008 ATB-NG aangelegd)
Dat verandert wat betreft beveiliging het wel.
Of het beter of slechter is geworden doe ik geen uitspraak over.

[Nederduitsemeester]

Ik blijf het minimaal vinden ..........

Ik vind een keperbaken die over ca 150m verspreid staat beter als één voorsein wat één keer een geel lichtje toont. Dat had het ongeluk dus niet kunnen voorkomen. De betreffende machinist geeft in een zeker interview aan dat ter hoogte van dat keperbaken was afgeleid door de Italiaanse collega's. War had er dan meer moeten staan?

........... volgens de maker van de video is het ook afwijkend van de normale situatie.

Wat is dan een normale situatie?

[Mcn1986]

Alleen Stavoren heeft daar een keperbaken voor de rest kom je ze in het wild niet veel meer tegen.
Veel lijnen in het noorden zijn voorzien van TPRB "ter plaatse bediend relais blokstelsel" men heeft in een normale gang van zaken een inrijder en een uitrijder. Bij Stavoren is de "inrijder" de keperbaken en de "uitrijder" die er niet is, maar in de vorm van een afsluitlantaarn op het stoot juk is. Kort weg gezegd is het een situatie die niet heel veel meer voorkomt. En nu inmiddels al weer 1x minder....

Gr. Silvester

[Thom]

Ik vind een keperbaken die over ca 150m verspreid staat beter als één voorsein wat één keer een geel lichtje toont.

Ook aan een sein gaan reflectorpaaltjes vooraf als bakens en er kan ook nog een reflector aan het sein zitten wat aangeeft dat het sein een bijzonder gevaarpunt afdekt dus die vergelijking gaat niet op.