Goederentrein ramt winkel op station Stavoren.

[Alex Langenkamp]

En ondertussen heeft de getroffen oliehandel nog steeds geen enkele cent gezien.........
De verzekeringsmaatschappijen ruziën maar door over de schuldvraag.

Blijkt maar weer dat degenen die er de dupe van zijn als laatste aan de beurt zijn om geholpen te worden.....

Alex

[vrijbuiter55]

Alex ziet het juist.
En de machinist valt ook in die categorie, want de kleintjes kunnen zich moeilijk weren.
Is toch heel simpel.
Wie geld heeft, heeft de macht, ook de gerechtelijke, kijk maar alle soortgelijke gebeurtenissen.
bv. Alpen aan den Rijn. Politie geeft gestoorde, wat bekend was bij hen, een wapenvergunning.
De gevolgen zijn ons alle bekend.
Geen haan kraait er meer na.
En zo kan ik er nog veel meer opnoemen uit het recente verleden.
Geef mij mijn zolder met modeltreinen maar, hier kan mij betrekkelijk weinig overkomen.

Groet vrijbuiter.

[Anoniem]

Pakt cola en chips

Ohboehoe, de wereld bestaat uitsluitend uit grote boze wolven en stiefmoeders ! Op zolder, met de treintjes, ben je tenminste veilig...

[Ed van Mierlo]

Wesley, doe eens lief voor je mede-forummer

[sneek]

De keperbaak te Stavoren (toen nog Staveren zelfs..) is in dienst gesteld tegelijk met de TPRB in de nacht van 25 en 26 oktober 1972.

De borden die afremmen tot 40 aangaven zijn zoals gezegd in 2006 verwijderd bij de indienststelling van ATB-NG op het baanvak.

Wisten jullie trouwens dat er een tijdje helemaal geen werkend blokstelsel tussen Wk en Stv aanwezig was   ? Jawel, opa  vertelt...
Vanaf augustus 1970 werd tussen Wk  (Workum) en Stv  (Staveren) een vereenvoudigde exploitatie ingevoerd, vooruitlopend op de modernisering van de klassieke beveiliging. Hiermee werd voorkomen dat er in Stv nog constant een trdl (treindienstleider) aanwezig moest zijn. Deze was er alleen nog ma/vr tussen 09.40-11.40 uur en 12.30-18.40 uur in welke tijden de boten en buurtgoederentrein werden afgehandeld. In de vereenvoudigde opzet buiten deze tijden was het blokstelsel tussen Wk en Stv niet bediend en werd vanuit Wk vertrokken door het onveilig tonende uitrijsein te passeren. De inrijder van Stv was in de veilige stand vergrendeld evenals de wissels die een binnenkomst uitsluitend op spoor 1 mogelijk maakten. Terug werd door onveilig sein uit Stv vertrokken na telefonische toestemming van de trdl in Wk. Hiermee kon het personeelsbestand van Stv worden teruggebracht van 3 naar 1 persoon en er mochten in Stv ook geen treinstellen meer blijven overstaan. In 1972 kwam zoals gezegd de TPRB in dienst en bleef er een enkelspoor over.
Nou tot zover de toen ook al seintechnische bijzonderheden van Stv, on-topic maar weer...

groet,
Wim

[JAB van Ree]

@vrijbuiter wat een flauwekul! De machinist heeft getekend voor baanvakbekendheid terwijl hij had kunnen weten dat die onvoldoende was (volgens het rapport had de machinist meer dan 12 maand niet gereden op het baanvak en vertrouwde hij op documenten die daarvoor niet bedoeld waren) dus hoezo 'kleintjes kunnen zich niet weren'

De oliehandel is inderdaad wel triest, die treft geen enkele blaam. Het is te hopen dat die een goede rechtsbijstandverzekering hebben...

[Streamliner]

Wat ik vooral triest vind is het feit dat er weer iemand vervolgd wordt, met andere woorden: het ouderwetse zwartepieten is begonnen. Waarom moet er toch altijd iemand blaam treffen
Als ik naar dat interview kijk dan kan ik alleen maar concluderen dat de bestuurder geen blam treft, als er al maanden lang voor gewaarschuwd is maar er wordt geen actie ondernomen dan is dat onverantwoord en nalatig. Als er dus niets wordt ondernomen kun je hier dus op wachten en het verhaal over de reus en de kleine kiezelsteentjes kan ik daardoor ook heel goed begrijpen. Ik hoop dus maar dat vervolging uitblijft.
Mvgr Jan wiebrand

[Anoniem]

Vreemde reactie... aan de ene kant zeg je dat het "onverantwoord" en "nalatig" is, maar aan de andere kant vind je dat er niemand vervolgd moet worden? Wat is het nou?

[Menno 1846]

De hoofd verantwoordelijke (meestal ook de eindverantwoordelijke) moet gewoon aangepakt worden.
Greetz:Menno

[ruudns]

Vraagje: kun je als machinist niet weigeren te rijden op trajecten waarvan je weet dat ze niet "veilig" zijn en je gemeld hebt dat je er geen geldige "baanbekendheid" meer hebt?

[Marc tramt]

Sterker nog; elke werknemer dient een onveilige situatie in zijn/haar werksituatie te melden. Je bent ook gerechtigd om werk in een onvelige situatie te weigeren.

[ruudns]

@Marc tramt: dat is natuurlijk zo, maar dat was al gemeld volgens het verslag. Verder is hiermee de vraag niet beantwoord.

[Marc tramt]

Volgens mij een uitstekend antwoord op de vraag in jouw vorige post. In de praktijk is het altijd lastiger omdat je wel stevig in je schoenen moet staan om iets te weigeren onder druk van commercieel belang, projecten die af moeten en dergelijke.

[Menno 1846]

Je kan altijd iets weiegeren...maar in deze tijd waarin banen schaars worden...durf je dat dan ook nog wel....?
Je kan altijd de ARBO & FNV nog inschakelen als troef.....Maar ook dat durven de meesten tegenwoordig niet meer.
Greetz:Menno

[ruudns]

  daar komen al betere antwoorden. Maar of de ongevallenraad en het OM daar ook rekening mee houden?