Goederentrein ramt winkel op station Stavoren.

[Menno 1846]

Een geluk bij een ongeluk zeg ik maar!!
Je zou toch niet willen dat die stoomer van de FSM door deze problemen heen poeiert?!
Het is mooi dat het vroegtijdig aan het licht komt!!
Greetz:Menno

[Mcn1986]

De A-E-L-borden?

Dat zijn tijdelijke seinen, deze worden gekenmerkt in de TSB.
deze worden ook niet verlicht maar stralen zelf licht uit. de borden waar het overgaat zijn de normale borden.

verlichte borden wil zeggen door middel van een lamp die zelf geen betekenis heeft maar puur bedoelt is om het bord te verlichten.

Gr, Silvester

P.S. zou wel goed zijn als ik nog nooit een TSB had meegemaakt eindelijk doorrijden ;-)

[Fred Eikelboom]

Hoi,

Speno zelf meldt het volgende over het voorval: klik

mvg,
Fred.

[Klaas Boekema]

Sturen we nu beide dezelfde link   zie pagina 8

gr. klaas

[Fred Eikelboom]

Hoi Klaas,

Heb even zitten zoeken op pagina 8, maar ik zie zo snel niet waar je op doelt. Kun je me het antwoordnummer geven dat bij jouw reactie staat? Dan kan ik zonder te hoeven zoeken naar je bericht gaan. 

mvg,
Fred.

[Klaas Boekema]

Hallo fred,

« Antwoord #112 Gepost op: 30 Juli 2010, 17:03:06 »

hopelijk bedoel je deze.

gr. klaas

[Fred Eikelboom]

Hoi Klaas,

Inderdaad, nu zie ik het. Je had het bericht van Speno ook al gemeld. Heb ik compleet overheen gelezen.
Veel sorry. Ik zal in het vervolg eerst even de voorgaande berichten beter bekijken.

mvg,
Fred.

[Spoorrelais]

DEN HAAG - De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft BAM Rail toestemming gegeven om weer treinen van Speno in te zetten in Nederland.
 Anderhalve week geleden reed een slijptrein van Speno in Stavoren door een stootblok en ramde dwars door een watersportwinkel. De ravage was enorm.

De inspectie verbood daarop de inzet van werktreinen van het Zwitserse bedrijf. Dat is nu onder voorwaarden weer toegestaan, aldus een woordvoerster van de IVW woensdag.



Aan de toestemming zijn wel voorwaarden verbonden. Zo moet de machinist op de locomotief van de werktreinen Nederlands sprekend zijn en moet de loc voorzien zijn van het automatische remsysteem ATB.


Spoorbeheerder

BAM Rail laat in opdracht van spoorbeheerder ProRail de spoorstaven in Nederland slijpen. BAM heeft dat werk uitbesteed aan het Zwitserse Speno. Sinds het verbod van de inspectie lag het slijpwerk volkomen stil. Het railbedrijf had eind vorige week de inspectie en voorstel gedaan om onder voorwaarden weer te mogen rijden met de Speno-treinen. De IVW heeft dat verzoek gehonoreerd.

Het onderzoek naar de oorzaak van het treinongeval in Stavoren loopt nog.

Bron: www.nu.nl

[5166]

De A-E-L-borden?

Ik hoop wel in andere volgorde, anders krijg je net zulke taferelen als in Stavoren.... (de volgorde is namelijk L (snelheid verminderen) - A (aanvang van het gebied waar de tijdelijke snelheidsbeperking geldt) - E (einde van de tijdelijke snelheidsbeperking)).

Groet,
Edwin

[Klaas Zondervan]

In de wandeling worden die borden ook wel Armoe en ELlende borden genoemd. Vandaar dat ik de volgorde A-E-L heb gebruikt. Maar de echte volgorde is inderdaad L-A-E.
Verder was het niet zo'n goed voorbeeld, want de L-A-E borden zijn tijdelijk, en ze worden niet aangestraald, maar stralen zelf licht uit. En verschillen daarin dus wezenlijk van de vaste borden die niet verlicht zijn, maar alleen reflecteren in het licht van de frontseinen.

[Menno 1846]

Speno mag nu weer rijden in Nederland onder bepaalde voorwaarden.
Bron: RTL4 ontbijt nieuws.

[Bart Zegers]

In de wandeling worden die borden ook wel Armoe en ELlende borden genoemd.

Ik ken ze ook als Langaam Aan Ellende 

Groeten,

Bart

[Frans van Meerwijk]

Langs een autoweg zijn de borden meestal ook niet verlicht, zelfs de borden die een doodlopende weg markeren niet. En op de weg worden geen eisen gesteld aan de wegbekendheid, dus de verlichting lijkt mij geen doorslaggevende eigenschap.

Groeten
Edgar

Mee eens, maar:
1. een (vracht-)auto staat wel iets eerder en gemakkelijker stil dan een trein van ton en
2. Let eens op hoevaak er ongevallen, ook ernstige!, plaatsvinden omdat de betrokkenen geen "wegbekendheid" hadden. Het is in dat verband niet zonder reden, dat Rijkswaterstaat een veranderde wegsituatie vaak op grote gele borden meldt...

En ter overweging, waarover ik dan ook wel een paar deskundigen (oftewel machinisten) wil horen:
De Wegenverkeerswet zegt, dat je jouw voertuig stil moet kunnen zetten binnen het weggedeelte dat je kunt overzien en waar deze weg vrij is.
Dit is bij een railvoertuig een stuk lastiger, bij een (slijp)trein wellicht zelfs onmogelijk. Geldt DAAROM niet juist die eis van "wegbekendheid"?

Frans

[Menno]

Ik ken ze ook als Langaam Aan Ellende 

En ik ken ze gek genoeg weer als Louter Armoe en Ellende.

Opvallend trouwens dat geëist wordt dat er ATB aanwezig is, maar dat er niet wordt ingegaan op het feit of deze ook werkt: in de betreffende trein die het spoor bijster raakte was het inderdaad aanwezig, maar werkte het niet omdat het systeem op de 'loc' verouderd was in vergelijking met die op het spoor.

[robin binsbergen]

volgens mij is ATBe niet verouderd. Het is tenslotte in 2008 op de markt gekomen. Het is alleen gemaakt voor ATB-eg, niet voor NG.

mvg,
Robin