Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[könings]

Nee, de aslast is te zwaar voor de meeste spoorlijnen. Sterk zijn die locs niet echt, plusminus 3000 pk als ze nog redelijk nieuw zijn en goed onderhouden worden.

[Floris]

Zomaar een plaatje van een GTW in de nieuwe Arriva-Limburg kleuren:

GTW385_Katwijk_030917 by florisdeleeuw, on Flickr

[mass am see]

Hoi Floris,

fraaie plaat 


mvgr Evert

[snowman]

traject dronten <> kampen Zuid.

spoorkruising oudebosweg Dronten

[André82]

Nee, de aslast is te zwaar voor de meeste spoorlijnen. Sterk zijn die locs niet echt, plusminus 3000 pk als ze nog redelijk nieuw zijn en goed onderhouden worden.

Pardon? Sterk zijn ze niet? Met een Class66 krijg je alles weg, met kolentreinen van 3800 heeft het locje geen moeite, hij blijft maar trekken!

[Chris Westerduin]

En aslast heeft er niks mee te maken. Multiple rijden met die dingen is wel getest maar verder niet om het toegelaten te krijgen. Zo lang dat niet gebeurt verder gaan we het ook niet mee maken...

[Floris]

Vandaag 29 september gingen de De3 114 en DE1 41 van het NSM op weg naar Goes voor het Dieselweekend aldaar:

NSM114+41_&#x27;s-Hertogenbosch_290917 by florisdeleeuw, on Flickr

[stomer2010]

hallo,

de class mag het echt niet voor het trekwerk.
2xclass is de 1e koppeling weg of wordt tamelijk lang.
dat is echt de reden waarom hij niet multiple rijdt.

[Chris Westerduin]

En hoe kom je aan deze wijsheid die ik niet echt kan duiden???

[W. Thomas]

Een br 151 heeft bijna het 3 dubbele aan vermogen en mag ook in dubbeltractie rijden.
Dan zou het met de aanzetkracht te maken hebben en die zal ook niet minder zijn dan een class 66.
De aanzet trekkracht is met 395kn iets lager dan de class.

[Chris Westerduin]

Nogmaals, het is getest maar niet om verder toegelaten te krijgen. Zelfs met de nieuwe Bombardier kast is het technisch mogelijk om multiple te rijden zonder dat de werkende tweede loc er voor zorgt dat er een snelremming volgt als er vertrokken wordt. Zit een aparte schakelaar op de kast. Volgens mij is het ergens rond 2002 getest in Tilburg met locs van Shortlines. Ook is men nog met radiobediening bezig geweest met ik dacht de PB10.

[könings]

De echte reden blijft gewoon het gewicht van de lok: door wissels, bv in Eindhoven en Venlo, mag dat ding maar 30km/u ipv de toegestane 40 km/u. En ja, de aanzetkracht van een class is geweldig, maar daar blijft het ook bij. Op vlak terrein, lees Nederland, heb je het met een beetje trein, lees 1600t (echt niet overdreven zwaar!), na 60-70 km/u wel gehad, in Duitsland wil je daar helemaal niet mee rijden, want je wordt constant aan de kant getrokken om snellere goederentreinen voorbij te laten en in België mag je, ook alweer vanwege de aslast, maximaal 65 km/u indien die 2 Klaazen achter elkaar staan, in dubbeltractie of in treinschakeling. Daar gelden zelfs nog andere sbelheidsbeperkingen op bruggen, speciaal voor de class zijn gewicht. Dus vanuit dat oogpunt is het rijden met 2 class 66 niet interessant en mede daarom zijn die testen ook niet verder gezet, gewoon omdat de infrastructuur er niet op berekend is.
Afgezien daarvan, rij maar eens met een class gedurende 6u constant op vol vermogen, dan ben je echt gaar en vooral doof als je er weer afstapt. Oorbeschermers of niet, het blijft een teringherrie.
Dat verhaal van die uitgerekte koppelingen kan ik niet onderschrijven, nooit aan de hand gehad met deze machines, juist omdat zij haar vermogen nooit in ene keer op de rails brengt en omdat zij niet zo sterk is als een Br 151 of een Traxx-produkt.
Maar goed, we dwalen af, het gaat over foto's.


Mvg Bas

[Chris Westerduin]

Ik lees het al, iemand die goed op de hoogte is...
Jammer dat er alleen weinig van klopt of ik beleef de 1:1 modelbaan heel anders qua regelgeving en beleving.

[Arjen-V]

Ik lees het al, iemand die goed op de hoogte is...
Jammer dat er alleen weinig van klopt of ik beleef de 1:1 modelbaan heel anders qua regelgeving en beleving.

Dit kan ik beamen Chris. Ik heb zelf diverse malen in dubbel en zelfs triple tractie gereden met class 66 in Duitsland. Wel allemaal losse locritten maar wat hier uitgekraamt wordt kan ik me totaal niet in vinden. Gewoon met gezond verstand (wat een beetje machinist toch wel heeft) opschakelen en niet vanuit stilstand in 1x naar standje 8 en je kan er prima een trein mee rijden.

En nu maar weer terug naar wat we onlangs gespot hebben  (of in mijn geval mee gewerkt hebben)

CT603 + Taggnps Whz by Arjen Verlaan, on Flickr 

[Reinier Z.]

Vandaag bij de SGB: