Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[martijn tiebie]

Hoi Remco,

Zijn het zulke barrels dan? Ben zelf geen machinist dus heb er geen ervaring mee maar met de techniek van deze tijd moet je toch een comfortabele kar kunnen maken?

Groet Martijn

[Deetrein]

Ja natuurlijk....

maar dan ook met de prijs van deze tijd!

mvg, Erich

[Chris Westerduin]

Hoi Remco,
Zijn het zulke barrels dan? Ben zelf geen machinist dus heb er geen ervaring mee maar met de techniek van deze tijd moet je toch een comfortabele kar kunnen maken?
Groet Martijn

Hey Martijn,
Ben dan wel geen Remco maar wel machinist... Het geluidsvolume in de cabine is nogal hoog en dat stuit sommige collega's tegen het zere been. Vooral het comfort in de Traxxen en 189ers ligt veel hoger. Ook in de G2000 hoor je bijna geen dieselmotor meer en dat is natuurlijk lekker voor je oren en genot tijdens het werk.
Ik ben het niet eens met Remco dat de Class 66 niks is. Vergelijk die cabine 'ns met waar we vroeger in moesten werken. Neem de oude NS diesels bijvoorbeeld. Ik vergeet ook niet dat General Motors begin deze eeuw de moed had om een nieuwe locomotief toegelaten te krijgen op het Europese vaste land. De Class 66 was de eerste niet NS diesel in de moderne tijd voor Nederland en voor de private sector het eerste nieuwe loctype waarmee gereden kon worden. Een belangrijke loc in een spannende cargo tijd!

[Remco vM]

Chris, ik kan de class niet vergelijken met de oude NS diesels,omdat die van voor mijn tijd zijn.
Mij gaat het erom dat het geen loccen meer van deze tijd zijn.
Je kunt het toch niet normaal vinden dat je met gehoorbescherming in moet rijden,doe je het niet dan fluiten je oren dagen later nog! Bovendien hebben ze een onrustige loop en ik vind een oncomfortabele cabine. Probeer maar eens fatsoenlijk een aanwijzing of befehl te schrijven, of  een gesprek met een treindienstleider te voeren. Voor de Duitslandgangers is het een crime om fatsoenlijk alle boeken en papierwerk goed uit te stallen.
Zaken die op bijvoorbeeld de G2000 veel beter geregeld zijn.
Maar ja, love them or hate them,  de een vind ze geweldig en de ander weer helemaal niks

Zijn voortrekkersrol is voorbij,nu word tijd om plaats te maken
er zijn tenslotte genoeg alternatieven inmiddels!

[Sparrow]

[Arjen-V]

VR 203-3 + 17x DDAR Asd
Al geruime tijd staan de vele DDar stammen  terzijde op de Dijksgracht, zo nu  en dan worden er rijtuigen uitgewisseld of bijgeplaatst, de laatste paar dagen is de Dijksgracht leeg getrokken en vertrekken de rijtuigen in lange slepen van de Dijksgracht naar de vormalige ACT in de Houtrakpolder om zo ruimte te maken voor de V250 stellen welke nu nog op de Watergraafsmeer staan Zo ook op 27 november toen VolkerRail met een vers gereviseerde 203-3 de laatste 17 van de 53 stuurstanden en rijtuigen ophaalde om deze over te brengen naar de voormalige Amsterdam Container Terminal (ACT) waar deze gestald worden voor onbepaalde tijd.

[vrijbuiter55]

Och ja, zo blijf je als machinist ook mooi aan de gang.

BTW, mooie spitstrein, alle vervoercapaciteit in een keer opgelost, kan genoeg volk in..

[Daan!]

Ik snap alleen waar je de getallen 17 van de 53 vandaan haalt. Oorspronkelijk waren er 79 stuurrijtuigen waarvan er nu 50 gereviseerd zijn/worden gereviseerd. 2 zijn er gesloopt en 1 staat er nog terzijde. Van de overige 26 gaan er waarschijnlijk 19 gebruikt worden om een stam in de 7300-serie te vormen.

overigens hier een foto van de rijtuigen in westhaven.

[Klaas Boekema]

Vanochtend vroeg ter hoogte van antwerpen richting nederlandse grens deze trein waar genomen

foto hier weggehaald http://www.railvolution.net/railvolution/hors-doeuvres.php?tag=wegberg-wildenrath
Weet iemand hier meer van af?

[Rob van Kooy]

Vanochtend vroeg ter hoogte van antwerpen richting nederlandse grens deze trein waar genomen
Weet iemand hier meer van af?

Dag Klaas,

Op de zijkant staat "Eurostar". Ik zou zo denken dat het een van de nieuwe exemplaren is van de treinen tussen Brussel en Londen. Wellicht betreft het hier een proefrit om te kijken of de overgang naar het traject onder Nederlandse bovenleiding en afwijkend ERTMS systeem zonder technische problemen genomen kan worden. Daar had de Thalys indertijd grote problemen mee, maar die lijken opgelost.

Als ik het niet bij het goede eind heb lees ik dat wel!

Gegroet,

Rob

[Klaas Boekema]

Kan onder het rijden geen foto maken, maar even voor de nederlandse grens stond hij stil.
Het treinstel bestaat uit 15 a 16 bakken

[Jeronimos]

Is gebasseerd op een Siemens Velaro

[Maarten.T]

Gisteren de EN 446 op de foto gezet tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Nu rijdt EETC nog met de 1200
de treinen. Dit gaat veranderen per nieuwe dienstregeling in December. Hier komt de 1254 met de trein door Amsterdam Muiderpoort.

[Remco vM]

Nu maak je me (ons) nieuwsgierig Maarten

Spotje in Frankenthal (Duitsland) een blauwe 181 of 184? met IC rijtuigen

[André82]

181 201 Remco! Ik moet dat ding ook nog eens op de plaat zien te krijgen!