Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[martijn v m]

Die bij elkaar geraapte prio stam is wel lollig met die 1700(?) ervoor

leuk voor op de modelbaan.

[Romar]

Klopt, is de 1774.

Als het goed is, is dit ledig materieel, en is het onderweg naar de werkplaats.


Romar

[martijn v m]

Worden ze dan ontstickerd?
 
zou wel wat zijn als ze hier een bds bijhangen en het in de normale dienst stoppen 

[Romar]

Nee stickers blijven er gewoon op zitten, als het goed is, zijn deze overbrengingen ook terug te vinden in de drgl.

Heb een tijd terug ook al een dergelijke overbrenging op de plaat gezet bij Willemsdorp.

[martijn v m]

Oke bedankt voor de info

groet martijn

[Frans van Meerwijk]

  Sorry Romar, ik bedoel inderdaad (zoals mijn zoon al opmerkte) die gore prio...

Een 16/17/1800 kan ik wel waarderen, een trein met en 1200 ervoor is altijd  , maar die prio's of überhaupt dat HS-gewauwel in NL laten me alleen maar braken...

Frans

[Romar]

[Arjen-V]

Betreft een reguliere onderhoudsslag vanaf de Binkhorst of de Watergraafsmeer naar Maastricht waar de rijtuigen in onderhoud zijn. Vinden meerdere van dit soort slagen per week plaats, en vrijwel allemaal met 1700.

[Bob R.]

Duitse trein aangekomen in Amsterdam centraal met behulp van een afsleeploc I.v.m. bermbrandjes mocht de stoomlocomotief niet verder.
Lui achter mijn laptop gespot via http://www.portofamsterdam.nl/Webcam
Wie heeft er foto's van ?(het liefst voor Amersfoort.....)

[Remystoom]

Op welke positie stond 'ie bij jouw?
Hoelaat  komt 'ie weer langs?

Grtjes Remy

[tijgernootje]

Wie heeft er foto's van ?(het liefst voor Amersfoort.....)

Via Flickr gevonden.

[V200-G2000]

[Andre Pronk]

Amsterdam Centraal, wachtend op een stomer die niet meer mocht rijden omdat er bermbranden waren ontstaan rond Apeldoorn / Barneveld


De Fashion Thalys van Jean Paul Gaultier




Tweemaal Fyra

[TheKnitter]

En even over de stoomtrein en de daarbij gekomen problemen:
Over de stomer kan - en is - al een hele discussie gaande. Om even kort de feiten op een rijtje te zetten daarover:

Vanochtend zijn er tussen Bad Bentheim en Apeldoorn al enkele smeulende bielzen gevonden en nog wat kleine dingen, die niet voor grote problemen gingen zorgen. Waar nodig greep een andere machinist in om het te doven.

Tussen Apeldoorn en Amersfoort werd het echter te erg in het bosrijk gebied. Er zijn dertien (13) bermbrandjes waargenomen en een aantal smeulende bielzen. Hierop is het baanvak een tijdje stil komen te liggen, en heeft ProRail het de SSN verder verboden om op eigen kracht met de stoomlocomotief te rijden. Het gevaar was te groot dat er meer problemen gingen voordoen.

Hierop is de DBS 6430 uit Amsterdam Westhaven naar Amersfoort gekomen, en heeft de trein met enige vertraging naar Amsterdam getrokken. Vanaf de Westhaven is de diesel weer terug naar Amersfoort gekart, omdat er besloten was met een E-lok van DB Schenker, een 189'er, te gaan rijden (ivm de elektriciteitsvoorzieningen en de (nu niet) nodige verwarminglevering).
De SSN 01 1075 is om 17:18 met de DBS 6461 ervoor naar Rotterdam gesleept, maar werd erg conflicterend naar Utrecht gestuurt: De Sprinter van 17:17 vertrok pas om 17:21, en de IC naar Rotterdam was op tijd, maar had +5 in Utrecht.
Te Utrecht Goederen is de diesellok gaan omlopen, waarna de trein opnieuw om 19:28 mijn lens passeerde in Gouda. Helaas is mij weer te horen gekomen dat er opnieuw smeulende bielzen gevonden waren, sowieso rond Gouda. IC 2066 heeft daar een paar kleine stops gehad om even te blussen .... En dat terwijl de 01 1075 géén tractie leverde.

Met +67 kwam de trein van Westfalendampf dan toch nog in beweging met reizigers te Amsterdam. Later vertrek is voor de reizigers besloten, zodat zij langer in Amsterdam konden kijken. Zij waren ook al bijna anderhalf uur te laat aangekomen ...


De foto's:
Vandaag met de trein + bus naar het gat "Notter" afgereisd, en daarna naar Apeldoorn en Amersfoort. Hierbij alvast 2 foto's.


SSN 01 1075 + rijtuigenstam (38000)
Vandaag werd door de Westfalendampf een Sonderzug gereden naar Amsterdam en terug. In Duitsland was de tractie de fraaie E18 047, en in Nederland werd de SSN 01 1075 ingeroepen. Het verliep allemaal aardig soepel, maar door de enorme droogte kwamen er alleen al tussen Apeldoorn en Amersfoort dertien (13!) bermbrandjes en nog een aantal smeulende bielzen ...
Hierop heeft ProRail de stoomtrein verboden nog te rijden, en is met de 6430 naar Amsterdam doorgereden. Terug met een BR189, want een 6400 kan geen elektriciteit en evt verwarming enz leveren.
Hier passeert de stoomtrein de 2 fotografen te Notter als trein 38100.


DBS 6461 + SSN 01 1075 gesleept
Te Amersfoort stond rond 5 uur de gele 6461 met de SSN 01 1075, om overgebracht te worden naar Rotterdam Noord Goederen, alwaar het SSN-depot ook gevestigd is.
De 01 1075 kon door de vele veroorzaakte bermbrandjes vandaag niet meer op eigen kracht rijden, vond ProRail. Maar ondanks de dieselvoorspan alsnog enkele smeulende bielzen gehad tijdens het transport, die om 17:18 uit Amersfoort via Utrecht naar het depot voer.

[Frans van Meerwijk]

  Natuurlijk is zo'n rit nu niet per sé noodzakelijk, wél leuk...
Vraag ik me alleen af: hoe deed men dat in het stoomtijdperk? werd dan ook de dienst maar gestaakt of waren de 'zomers' nooit zo droog?

Begrijp me alsjeblieft goed: het bosgebied tussen Apeldoorn en Stroe hoeft van mij écht niet af te fikken, omdat er met een stomende stomer wordt gereden, maar de lijn Apd-Amf (met de uitgraving bij Assel!) bestaat al wat langer, het bos is er ook al wat langer en er zijn volgens mij toch écht wel eerder droge zomers geweest...