Gezocht samenstelling Zandvoort-Maastricht jaren 90

[marco]

Gezocht samenstelling Zandvoort-Maastricht jaren 90, om precies te zijn
januari 1994 - juni 1994.

Het moet ongeveer zo geweest zijn:

1200/1600 - heel veel ICR - 1 of 2 x Plan-W

Ik ben ook benieuwd of er een lange en korte versie reed.
Later reed er ook een dubbeldekker mee, ook interessant om die samenstelling
te weten.

Alvast bedankt,
Marco-

[Chris2412]

Dag Marco.

In 1994 kon de combinatie als volgt zijn:

1100/1200/1300/1600

7 icr B's { 2e klas}
1 icr BKD { 2e klas + bagage}
2 icr A's { 1e klas}

een 2 tal icr's kon vervangen zijn door Plan W

Vanaf de zomerdienstregeling reed er een Plan Df mee{ ex plan E}
tevens reed er in de middagtrein een wagon mee van de CFL of SBB afkomstig van de 495/496 als versterking ipv Plan W.

Zelf geregeld met mee gereden in die goeie ouwe tijd toen er nog vanalles voor de 800/900 zat.

[Peter Gootzen]

Hallo,

In het zomerseizoen op doordeweekse dagen bestonden de IC's op die lijn meestal uit ongeveer 11 rijtuigen. Ik geloof niet dat er toen al vaste samenstellingen en volgorde van rijtuigen waren. Maar daar kan ik me ook in vergissen. In mijn herinnering zag het er als volgt uit:

Lok (ik heb in die periode zowel 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1600'en gezien)
2 of 3 stuks Plan W
8 of 9 stuks ICR (waarvan altijd 1 BDK, en meestal 3 A's, rest B's)
En in de zomer altijd een fietsenrijtuig (voormalig Plan E)

Er werden echter in Zandvoort en Maastricht/Heerlen ook gedurende de dag wagens af- en aangerangeerd. Midden op de dag waren de treinen vaak korter dan in de spitsuren.

In de weekenden waren de treinen soms maar 5 of 6 rijtuigen lang. Alleen in de zomervakantie als er veel strandgangers waren werd er vaak ook in de weekenden met langere treinen gereden.

Later toen ook de DDM's erbij kwamen werden de samenstellingen een stuk bonter. Aanvankelijk waren de DDM's verbouwde fietsenrijtuigen en hingen op papier (!) altijd aan het begin of einde van de trein. Toen de DDM rijtuigen als gewone versterkingsrijtuigen gebruikt werden, hingen er soms ook meerdere DDM's in een trein. Ooit was er volgens mij het plan om de DDM's als scheiding tussen ICR en Plan W rijtuigen in te zetten, maar in de praktijk kwam daar weinig van terecht. Ik zelf heb maximaal 3 DDM's in 1 trein gezien. Ook werden er soms DDM-stuurstanrijtuigen ingezet, die hingen dan wel altijd aan het eind van de stam.

Dit alles zonder garantie op correctheid, het baseert puur op mijn eigen herinneringen van die tijd. Ik ben in die tijd veel met de trein gereisd en kan me nog veel herinneren, maar er zal vast wel ergens een gaatje in het geheugen zitten ;-)

Mvg, Peter

[marco]

Ik liep destijds als Utrechtse student stage in Maastricht, dus ik
had de maandagochtend en vrijdagmiddag trein. Ik zat altijd in het
eerste rijtuig tov de loc en zover ik me kan herinneren was dat
altijd een Plan-W .... daar ging men alleen zitten als het echt
niet anders kon   Relatief rustig dus.

Die A's zaten zeker in het midden ?

[Peter Gootzen]

Die A's zaten zeker in het midden ?

Geen idee eigenlijk. Ik had de indruk toen dat de stammen redelijk willekeurig door elkaar zaten. Wel zat Plan W meestal aan de lok aan de zuid-kant. Het ICR gedeelte was volgens mij redelijk willekeurig door elkaar. Maar geen garantie op correctheid uiteraard ;-) Ik kan me inderdaad ook herinneren dat de Plan W's behoorlijk gemeden werden. Dus als je graag wilde zitten, moest je in die rijtuigen naar een plekje zoeken.

[Dolf44]

Een trein in de serie 800/900 bestond uit een vaste stam rijtuigen, van ik dacht 6 stuks, aangevuld met versterkingsrijtuigen. In die tijd was de maximale treinlengte 10 rijtuigen. Dat om de doodsimpele reden dat op het aankomstspoor in Zandvoort niet meer rijtuigen pasten i.v.m. de overweg aan de kop van het perron. Toen de 800/900 werd verlengd tot 11 a 12 rijtuigen was het eindpunt dan ook Haarlem.

Er is een tijd geweest dat de eerste klas op een vaste plaats in de trein geplaatst werd, uit oogpunt van service naar de eerste klas reizigers. Zo kort mogelijk bij de in- en uitgang. Vandaar de A-B-C-D-E enz. borden die toen op de perrons verschenen. Op die stations waar veel internationale treinen stopten was dat al een bekend verschijnsel. Alleen de narren die dit bedachten hadden waarschijnlijk niet in de gaten dat dit voor elk station anders is.

Dolf.

[laurent]

Misschien dat je in het filmmateriaal van Ovnieuws.nl wat vind?

Anders Deze proberen

[marco]

Bedankt allemaal voor de bijdragen, die link van Laurent laat een mooie stam zien
met ook nog de 1315 ervoor Ook de andere filmpjes zit vol met de gezochte
stam 

[Esperopt]

Hoi Marco,

In dit draadje vindt je info over Zandvoort aan Zee. http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,4472.0.html
Heeft ook mijn interesse, hoop ik ooit na te bouwen.

Gerard.