Auteur Topic: Y wissel (gelezen 2337 keer)

THSfan · « **Gepost op:** 28 december 2006, 20:31:05 »

Beste iedereen,

Even een vraagje, worden er in het grootbedrijf ook nog Y-wissels toegepast bij de NS.En zo ja in wat voor situatie; bij gebrek aan ruimte of bij rare boogstralen ofzo.
Ik neem aan dat dit alleen bij goederensporen zal zijn of zijn er nog meer voorbeelden van.
Alvast bedankt,

Oscar

Marc M · « **Reactie #1 Gepost op:** 28 december 2006, 22:50:42 »

Oscar,

De door jou bedoelde Y-wissel wordt in de spoorweg wereld een symmetrisch wissel genoemd. Deze worden in het grootbedrijf ook toegepast.

In het land liggen verschillende exemplaren in verschillende hoekverhoudingen oa 1:4,5, 1:9 en 1:15. Er zijn ook exemplaren vernieuwd in exemplaren op betonnen wisselliggers.

Bij mijn weten liggen ze alleen op emplacementen (oa A'dam en Venlo) en niet in de vrije baan. Meestal worden ze inderdaad toegepast uit ruimtegebrek of andere specifieke situaties.

Groetjes,

Marc

Swaan · « **Reactie #2 Gepost op:** 29 december 2006, 00:17:08 »

In Mariënberg dacht ik ook nog 1 vanuit Zwolle.

maartenvanderburgt · « **Reactie #3 Gepost op:** 29 december 2006, 00:21:56 »

Citaat van: Marc M op 28 december 2006, 22:50:42

Bij mijn weten liggen ze alleen op emplacementen (oa A'dam en Venlo) en niet in de vrije baan.

Ook in de vrije baan, zoals bij de brug bij Ravestein (enkelsporig) in het traject Den Bosch - Nijmegen.

Maarten.

Jeroen1975 · « **Reactie #4 Gepost op:** 29 december 2006, 09:15:24 »

Zutphen zijn er ook 2!! Bij de IJsselbrug.

Succes

THSfan · « **Reactie #5 Gepost op:** 29 december 2006, 19:29:22 »

Bedankt voor jullie hulp!
Nu weet ik dat ik het kan gebruiken in miniatuur zonder te twijfelen over of het kan of niet.

Groet
Oscar

Klaas Zondervan · « **Reactie #6 Gepost op:** 30 december 2006, 00:27:22 »

Voordeel van een symmetrisch wissel in de vrije baan is de hogere toegelaten snelheid.
Zoals hierboven al gezegd liggen hier een daar symmetrische wissels van 1:15. Maar omdat ze symmetrisch zijn is de afwijking per tak maar 1:30 t.o.v. de recht doorgaande lijn, zodat de treinen over zo'n wissel met hogere snelheid kunnen rijden.