Spoorwegen en sneeuw, de ervaringen

[gvandersel]

Wat is het verschil tussen een hulpkoppeling en een koppelboom. Zover mij bekend zijn die dingen hetzelfde.

Groeten,

Gerard van der Sel

[Floris Dilz]

koppelboom is gewoon een stang, hulpkoppeling is een veel groter ding dat aan de automatische koppeling en aan een gewone koppeling haakt, meer een soort verloopstuk.

[JAB van Ree]

Beetje lastig te zien maar :


Hulpkoppeling (bron opeenshadikhet.nl)



Koppelboom (bron mat54.nl)

[mantaray]

met de koppelboom dan gaat het stel ongeremd mee zeer beperkte snelheid mogelijk
met de hulp koppeling kan het stel gewoon geremd worden dus kan er als alles mee remt normale snelheid gereden worden
de hulp koppeling is inderdaad een verloop van koppel haak naar automatische koppeling

[mDDM]

Hoho! Die zijn niet wegbezuinigd maar afgekeurd door de Arbo vanwege hun te tillen gewicht...!

Wat een slap argument. Dan til je toch met zijn tweeën of meer! (of eventueel met hulp van reizigers). Laten we eerlijk zijn, het kwam NSR wel goed uit.

[Thom]

Wat een slap argument. Dan til je toch met zijn tweeën of meer! (of eventueel met hulp van reizigers). Laten we eerlijk zijn, het kwam NSR wel goed uit.

Dat dat een slap argument is, is jou mening, niet die van de ARBO... 

En reizigers moet je daar niet in betrekken, als ie die boom laat pleuren of met zijn fikken tussen de beugel ervan komt, dan kan jij uit gaan leggen hoe of wat en ben jij ervoor verwoordelijk... Naast het feit dat een reiziger in het spoor niets te zoeken heeft natuurlijk...

[Alexander]

Ik blijf erbij zet een stuk of 20 6400-en met hulpkoppeling door het land, en je haalt defect spul zo weg. Oke het kost wat maar dan heb je ook wat.

In het UK hebben veel grote stations diesellocs het hele jaar door klaar staan voor "Thunderbird" service. Virgin heeft de locs zelfs namen gegeven uit de serie.

Met vriendelijke groet,

Alexander

[Jojo]

Gisterochtend weer uitgevallen treinen en mijn trein die begon met vertraging omdat hij slechts stapvoets een overweg kon passeren. Iemand had namelijk één van de Kleine Spoorbomen in Hilversum met paal en al van straat geveegd. Het gevaar komt nu ook al van buitenaf. Maar in de avondspits slechts 2 minuten vertraging en zitplaatsen zat. Da's dan wel weer lekker na 5 dagen gedoe en gehannes.

[JaJo]

Foutje

[GW]

Al die ellende met vertragingen is eigenlijk niet zo heel gek als je dit bericht lees.

Wie maakt die rommel?

[Matthijs van Heijningen]

Vanochtend op de hoekse lijn reden er 3x plan V gekoppeld

Zag gister op Rotterdam Centraal en op opstelterrein Cartesiusweg bij Utrecht Centraal een hoop SLT treinstellen staan. Loc 1739 nam gister een SLT uit de 2600 serie op sleeptouw 

[Reinier Z.]

Al die ellende met vertragingen is eigenlijk niet zo heel gek als je dit bericht lees.

Wie maakt die rommel?

 "Bombardier, een consortium van Siemens" staat er.... maar dat moet volgens mij zijn "een consortium van Siemens en Bombardier"

[Erwin (n-spoorder)]

Toch maar ff een paar rondjes rijden op het Siemens terein hier in wegberg (D)  (Googlemaps, 51.115835,6.211696 )

ligt nu ook veel sneeuw, dus thuis wedstrijd voor Siemens, trekken ze gelijk met al het spul over de ijzerenrijn naar wegberg is die ook gelijk weer begaanbaar 

[MR]

Maar dat consortium legt de schuld bij NS

AMSTERDAM -  De massale uitval van de treinen is volgens deskundigen mede te wijten aan NS-ontwerpers. Zij zadelden de dubbeldekstreinen op met een constructiefout. Ook vinden zij het vreemd dat meer dan de helft van de Sprinters kapot aan de kant staat, terwijl deze treinen in Duitsland geen last ondervinden van het winterweer.


Treindeskundigen zeggen dat de schuld ligt bij de NS-ontwerpers die uit esthetische overwegingen niet wilden dat er een pijp van boven naar beneden door de trein zou lopen, want dat scheelde een zitplaats. Het gevolg is dat de aanzuiging van lucht om het elektrische gedeelte te koelen nu onder in de trein zit. Daardoor wordt veel vuil aangezogen wat het gehele systeem verstoort. NS plaatst filters en in de oudste types zelfs hele nieuwe elektrische installaties, zegt een woordvoerder.

De NS houdt echter vol geen idee te hebben waarom er zoveel treinen dienst weigeren. Inmiddels is volgens ingewijden minstens een kwart van alle treinen kapot. De spoorwegen geven de leveranciers Bombardier en Siemens de schuld.

http://www.telegraaf.nl/binnenland/8548088/___Uitval_treinen_schuld_NS___.html?p=25,1

Gisteren probleemloos met een Stadler GTW (de Willem Albert Scholten) van Arriva naar de Groningen gereisd, geheel volgens de dienstregeling.

[Yuri v L]

Lekkere dingen die SLT's. Volgens het Journaal zijn er nu 85 kapot!!!!!!en rijden er nog 10!

Treinen met defecte WC's en verwarmingen rijden rond omdat er geen werkplaatscapaciteit is.

Het is te zot voor woorden! Werkplaats Zaanstraat is niet nodig, DDM1 hebben we net nodig, bergen buitendienst gesteld mat'64.
Misschien toch niet zo voorbereid op de winter als gedacht.
Misschien leert de NS nog iets van 2 van dit soort winters, een bepaalde overcapaciteit in de werkplaatsen en een groter bestand reserve materieel is in dit soort periodes gewoon kei hard nodig.

Misschien is aansluitend een hete zomer ook wel leuk, kijken of SLT hitte bestendig is.... IRM heeft er ook altijd al moeite mee gehad, dus dat zou ook leuke tijden kunnen geven....

NS, toch maar eens minder sturen op grotere winst en meer op service en betrouwbaarheid!
Groeten, Yuri