Raadplaatje

[Anoniem]

@spoorzeven: zie de kleine lettertjes in mijn bericht .

@Gert: krukkeri, me like ! Ventimiglia is het niet.

[Rick]

In Lourdes zelf?

[Han Zijlstra]

potverdikkie, zit ik even te werken komt een van mijn favo bruggen weer voorbij, grmbl

[Han Zijlstra]

hmm dat gebouw rechts heb ik dacht ik eerder gezien in deze rubriek, was dat niet met die autotrein?

[Nederduitsemeester]

In Lourdes zelf?

Te voor de hand liggend, schat ik zo in. Ik gok  Toulouse

[hubertus]

Maar Lourdes is wel goed, schat ik zo in  

[Mispoes]

Nice

[Rick]

Te voor de hand liggend, schat ik zo in. Ik gok  Toulouse

Maar je kan daar wel van het perron een foto maken van een trein in eenzelfde boog als op de foto.

[Edgar]

Ik denk ook dat het Toulouse is.

Hoewel:


Volgens mij hoeven we niet verder te zoeken.

[Anoniem]

@Han: neen .

@Rick: ja, in Lourdes. Deze was een soort van testcase, ik hoopte dat iedereen zou denken dat Lourdes te veel voor de hand lag . U is !

In Toulouse Matabiau is wel iets van een boog, maar lang niet zo krap en lang als deze. Nice is het sowieso niet, verkeerde bovenleiding.

Overigens is de gang van zaken in Lourdes wel aardig: bij aankomst wordt meteen overgegaan tot rangeermanoeuvres: de trein wordt in twee delen gesplitst, die op kopspoortjes aan weerszijden van het "ziekenperron" (quai des malades) gezet worden. Het ziekenperron is een extra hoog perron om het in- en uitladen van pelgrims in rolstoelen en pelgrims die slecht ter been zijn enzo te vergemakkelijken. Na het uitstappen wordt de trein weer gecombineerd en in de tuin gezet (zichtbaar aan de linkerkant). De vertrekprocedure is net even anders: via het ziekenperron stappen alleen de mensen in die dat nodig hebben, pelgrims die gewoon kunnen instappen moeten doorgaans ook gewoon instappen wanneer zo'n drie kwartier voor vertrek de beide treindelen langs de 'normale' perronsporen worden gezet. Overigens geldt daarvoor dan weer dat als jouw Lourdestrein van bijvoorbeeld spoor C vertrekt en er op spoor A ook een Lourdestrein staat, dan is de Lourdestrein op spoor A in twee stukken gedeeld om het overpad vrij te houden. Dit - wederom - voor de slecht ter been zijnde medemens, opdat die niet door het tunneltje hoeft... allemaal tamelijk aparte manoeuvres .

[Nederduitsemeester]

Wordt er tenminste wel rekening mee gehouden , wel een mooi thema voor een modelbaan

[Anoniem]

Heb je wel eens gezien hoe enorm dat emplacement is? Uit mijn hoofd: alleen al 21 opstelsporen in de tuin, allemaal 400 meter lang omdat Lourdestreinen nu eenmaal niet de kortst denkbare reizigerstreinen zijn .

[Nederduitsemeester]

Hoezo, heb jij geen enorme zolder tot je beschikking _{ik ook niet hoor} .
Het blijft een leuk thema voor een baan om veel te rangeren, aankomen met een BB7200 _{of een andere lok die geschikt is voor 1500V}, een Y8400 opstarten om de rijtuigen langs de twee perrons te zetten, en vervolgen deze weer op te splitsen om het overpad weer vrij te trekken.

Maar ik zit met spanning _{nou ja} te wachten op de volgende raadplaat _{wat niet weer 48 uur gaat duren, hoop ik}

[Anoniem]

Het is nog leuker zelfs: rangeren gebeurt daar met een BB 8500 die daar specifiek gestationeerd is voor de rangeerdiensten... en het uithalen geschiedt over het eerste stukje van de (in 1972 opgeheven, en in 1976 nog een keer ) lijn naar Pierrefitte-Nestalas, die voorlangs het onderstation (dat is de functie van het gebouw waar Edgar een fotootje van heeft geplaatst) in een evenzo mooie boog rechtsaf het station verlaat .

Een klein stukje verderop (voorbij Tarbes) ligt het kleine stationnetje van Tournay, waar alle Lourdestreinen stoppen om een opdrukmachine mee te krijgen (die niet aan de trein gekoppeld wordt) om de trein de helling van >Capvern< op te helpen (33‰, 10 km).

[Rick]

Maar ik zit met spanning _{nou ja} te wachten op de volgende raadplaat _{wat niet weer 48 uur gaat duren, hoop ik}

Dan moet ik wel even zoeken, maar vandaag staat er wel een nieuwe.