Vraag betreffende konstruktie Stoomloc's

[Biertje1150]

Hallo

Na de laatste tijd me wat meer te gaan interesseren voor stoomlocomotieven, ben ik me wat gaan afvragen.

Namelijk waarom de wielen in de loop der tijd, en ontwikkeling van de stoomlocomotieven, steeds kleiner werden terwijl de snelheden omhoog gingen.

Je behoeft geen wiskundige te zijn om te begrijpen dat als de wielen kleiner worden en daarbij de snelheden omhoog gaan de omwentelingen per minuut nog extra veel hoger word.

Het leek mij daarom logischer dat de wielen groot zouden blijven, of is er misschien een heel goede reden om juist bij hogere snelheden de wielen klein te hebben.

Tevens bedenk ik me ook dat snelle (sport) auto's doorgaans een groter formaat wielen hebben, dus dat is ook tegenstrijdig.

Dus wie o wie heeft er een goede verklaring voor.


Groet Johan

[Klaas Zondervan]

Heb je concrete voorbeelden van locs met kleine(re) drijfwielen die toch een hoge(re) snelheid haalden?
Het lijkt jou tegenstrijdig, en dat is het ook. Dus ik vrees dat je een interpretatiefout maakt.

[Biertje1150]

Nou kijk maar door de tijden heen de eerste locomotieven hadden grote drijfwielen en die werden steeds kleiner,
Dat daarbij de snelheden toenamen heb ik gevoegelijk maar even aangenomen.

[santerdam]

Hoewel ik geen stoom-deskundige ben, kan ik bedenken dat grote wielen met hoger vermogen enorm grote krachten op de drijfstangen gaat geven. Met kleine wielen en hogere toerentallen is dat wat meer in de hand te houden.

Sander

[prutser]

Ik wil er wel een gedachte zo uit het hoofd en niet onderbouwd op los laten.

De wielen hebben i.v.m. het drijfmechaniek contragewichten en dat is bij grote wielen en hoge snelheden slecht uit te balanceren, dus toen de locomotieven wat cilinders en stoomverdeling betreft technisch beter werden en de stoomdrukken konden worden opgevoerd konden de wielen ook kleiner worden.

Stephan.

[Klaas Zondervan]

Nou kijk maar door de tijden heen de eerste locomotieven hadden grote drijfwielen en die werden steeds kleiner,
Dat daarbij de snelheden toenamen heb ik gevoegelijk maar even aangenomen.

Dat is geen antwoord op mijn vraag. Geef eens concrete voorbeelden van locomotieftypen.

[Biertje1150]

Dat is geen antwoord op mijn vraag. Geef eens concrete voorbeelden van locomotieftypen.

Nou niet zo moeilijk kijk naar de "Arend" en de latere loc's
Of anders door de serie duitse loc's BR 01 en BR 42 bijvoorbeeld

[Klaas Zondervan]

Of anders door de serie duitse loc's BR 01 en BR 42 bijvoorbeeld

Niet zulke goede voorbeelden.

BR 01, max. snelheid 120 km/h, drijfwielen 2000 mm
BR 42, max. snelheid 80 km/h, drijfwielen 1400 mm.

De snelste heeft de grootste drijfwielen, en dat is logisch.

Kom eens met betere voorbeelden.

[Biertje1150]

Niet zulke goede voorbeelden.

BR 01, max. snelheid 120 km/h, drijfwielen 2000 mm
BR 42, max. snelheid 80 km/h, drijfwielen 1400 mm.

De snelste heeft de grootste drijfwielen, en dat is logisch.

Kom eens met betere voorbeelden.

Oke zover had ik het niet bekeken was er van uit gegaan dat ze bij het bouwen en de nummering van de duitse stoomlocomotieven in chronologische vorm hadden uitgevoerd.
Gevoeglijk ook aangenomen dat door de tijden heen de snelheden omhoog zouden zijn gegaan.

maar misschien heb ik het wel helemaal mis, maar het leek mij in eerste aanleg dat oudere stoomloc's grotere wielen hadden.

[eenop87]

Klaas heeft gelijk, wil je hogere snelheden, dan zal je grote wielen moeten gebruiken. Kracht vereist kleinere wielen.
Ik denk dat in de nadagen van de stoomlok voornamenlijk goederenvervoer met stoomloks plaats vond en dan heb je niet zo veel aan snellopers met grote wielen.

m.v.g.

Gerrit

[Rob Bogers]

Klaas heeft gelijk, grote drijfwielen relatief hoge snelheid en kleine drijfwielen, lage snelheid en veel PK's. Er zijn genoeg DV's te koop op het gebied van stoomlocomotieven van o.a. Miba die je laten zien hoe een stoomloc werkt en wat de gebruikte principes zijn voor diverse stoomlocs.

[MR]

Er wordt hier beweerd dat jongere stoomlocomotieven kleinere drijfwielen hadden of hebben dan oudere, maar  kijk eens naar een locomotief van de BR23 serie, bijvoorbeeld de 23076, bouwjaar 1956.  Het is een van de laatste serie stoomlocomotiefseries in Duitsland gebouwd en jonger dan veel 2200/2300 diesellocomotieven in Nederland. Ik zie toch echt grote drijfwielen.

Groeten,

Marco  

[Floris Dilz]

Het is onzin, de wielen werden helemaal niet kleiner. Snelle locs hebben altijd zo rond de 2 meter gezeten, een enkele keer bij een loc met 2 drijfassen wat meer... Oude locs lijken grotere drijfwielen te hebben dan nieuwere omdat de loc zelf kleiner en vooral lager gebouwd is.
Wel is het zo dat locs met kleine drijfwielen sneller werden, omdat men meer ervaring kreeg met het handig gebruiken van loopassen en betere balancering om de loc rustig te laten rijden ook al maakte het drijfwerk veel slagen.

[henk]

Is het niet zo dat stoomlocs op den duur ook gespecialiseerder werden. Dus dat er bijvoorbeeld locs werden gemaakt die vooral voor de goederendienst waren bedoeld en kleinere drijfwielen kregen. Denk aan de BR44.

[Jopie]

Snelste stoomlocs hadden wielen van meer dan 2 meter. In Duitsland had een br05 stoomloc wielen van 2,30 meter.
Deze loc was toegestaan tot 175 km per uur.

Goederenlocs werden gemaakt op trekkracht en niet op snelheid.
Al was dit bij de standaard stoomlocs vanaf 1928 vaak 80 km per uur voor goederenlocs.