Reserve treinkoppen

[Mispoes]

En die gele kop (het lijkt zelfs een halve bak?) achteraan dan?

Er staat nòg een gele Hondekopkop, één van die twee zou best eens van de Bk 391 kunnen zijn.

[Overlast]

Het bijschrift op de site van Nico luidt:
Leeuwarden, eind jaren 70. We zien hier onder andere de koppen van treinstel 732 en 391 (beide stellen zijn gedeeltelijk verloren gegaan, van de restanten is in 1974 een nieuw treinstel 391 samengesteld). In het midden de koppen van een Sprinter en van een uitgebrande Plan V (878). In de loods stond ook nog de kop die later op treinstel 184 terecht is gekomen. Wie weet meer over deze koppen? Foto Hans Elzinga.
De achterste kop moet die van de 391 (zonder 'kano's') zijn, die daarvoor en slechter te zien de 732 (met 'kano's').
De mP-kop wordt voor de plan V-kop van de 878 aangezien, heb Nico hier al over gemaild
Ik meen trouwens ook een hondekopcabineframe te zien.

Maarten

[Mispoes]

Grapppig dat de koppen van de 391 en 732 in de loods staan. De rest van de 732 is bij de grote brand in 1974 te Zwolle Rangeer verloren gegaan, waarvan de BDk kop dus is opgeslagen. De Bk 391 is in dat jaar uitgebrand te Wierden en ook deze kop is als reserve bewaard gebleven. De ex-Bk 732 is vervolgens als Bk 391 verder gegaan. 

Zou die Sprinterkop soms van de ABk 2008 afkomstig zijn? Deze bak is verloren gegaan in 1976 bij de grote (alles groots in de jaren '70) treinramp te Schiedam.

[Jeroen Water]

Zou die Sprinterkop soms van de ABk 2008 afkomstig zijn? Deze bak is verloren gegaan in 1976 bij de grote (alles groots in de jaren '70) treinramp te Schiedam.

Tja, wel vreemd dat die Hondekoppen dan nog in hun gekleurde jasje zitten waarmee ze op de baan reden, terwijl die Sprinter in de grondverf staat. Die zou dus net zo goed vanuit de fabriek zo geleverd kunnen zijn.

Jeroen

[Tedo]

Dat is zeker niet de 2008 kop, maar een nieuw geleverde.
De ABk 2008 is volledig in puin gereden door de 1311, de Bk kreeg later een nieuwe ABk, herkenbaar aan de andere wandschildering à la vervolgserie.

[Overlast]

Die Sprinterkop is als reservekop 35 of 36 door de fabriek geleverd. Er zijn voor zover ik weet 2 stuks als reservekop afgeleverd.
Vaak is het verschil ook wel te zien tussen een reservekop die door de fabriek is geleverd en een afgezaagde kop: Fabriekskoppen missen vaak een stukje dak boven de cabinedeur.

Maarten

[sneek]

loods Lw 1977:


grtz,
Wim

[Overlast]

Toch bijzonder dat er eind jaren ´70 nog een Hondekopkop met bloedneus bestond! Benieuwd wanneer die is gesloopt.

Maarten

[Mispoes]

...of verwerkt in een beschadigde Hondekop...

220 904 verwijst weer naar een Belgische Benelux...

[Thom]

Het lijkt op de laatste foto of de gaten voor de typhoons afgedekt zijn met wat anders dan een typhoon zelf, ik zou me zo voor kunnen stellen dat de kop op de Expo dat ook had...

[stig]

loods Lw 1977:


grtz,
Wim

Heeft Piko dat ding gebruikt voor de hondekop? Dan is die naad wel te verklaren...

[Nederduitsemeester]

Die naad zit toch voor de frontruiten langs?

[sneek]

in een maandblad voor NS-personeel Nieuw Spoor van 1958 staat een heel artikel over de Hondekop op de Brusselse Expo.

Genoemde neus (die Leeuwarder bloedneus) en daarachter 2 coupés waren op het Beneluxpaviljoen van de Expo te bezichtigen en moesten aandacht vragen voor de moderne NS en reisjes door Nederland. Het door Werkspoor gebouwde stukje Hondekop werd per vrachtauto vervoerd van Werkspoor Utrecht en de neus werd na de Expo als reservekop bewaard. Dat heeft 'ie dus lang volgehouden in de oorspronkelijke bloedneuskleur..

Er zijn een aantal foto's van de opstelling in Brussel en transport door de straten van Utrecht.
Opmerkelijk: voor de trein werd een stukje toen hoogmodern 'zigzagspoor' met betonnen dwarsliggers gelegd en op het typhoonrooster stonden de letters NS met daaronder het fictieve treinstelnummer 269...

De moderne trein was het middelpunt op het Nederlandse paviljoen van deze wereldtentoonstelling. De cabine was volledig ingericht, evenals de coupés die van zowel 1e als 2e klasse bordjes aan de buitenzijde waren voorzien. Best weer een apart stukje Nederlandse spoorgeschiedenis eigenlijk!

Grtz,
Wim

[Illya Vaes]

Dat is zeker niet de 2008 kop, maar een nieuw geleverde.
De ABk 2008 is volledig in puin gereden door de 1311, de Bk kreeg later een nieuwe ABk, herkenbaar aan de andere wandschildering à la vervolgserie.

En binnenschuifdeuren en kleine deurbedieningskastjes (zoals Plan V) i.p.v. langwerpige met noodglaasje erboven.
Maar da's toch allemaal veranderd bij ombouw naar SGMm 2118...

[Thom]

http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/168042
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/168041
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/168040
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/168194
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/168059

Let ook op de balkon deuren, aan 1 kant wel, aan de andere kant niet