Doel:€250.00
Donaties:€92.50

Per saldo:€-157.50

Steun ons nu!

Laatst bijgewerkt
op 28-08-2019
Algemeen

De stichting

Recente berichten

Stroomverbruik Roco motor 0913N / 85009 door VAM65
Vandaag om 10:52:25
Buitenlust door Huib
Vandaag om 10:37:34
ESU 2019 door Martijn de Kuiper
Vandaag om 10:35:53
M.s.v. De Percee bouwt aan nieuwe clubbaan door Frans Peeters
Vandaag om 10:35:02
Timer schakeling rondje h0 door Eric B
Vandaag om 10:26:25
Roco De Hoop Golfkarton wagen, Echt of fake. door ns.1200
Vandaag om 10:22:36
"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten door jandejager
Vandaag om 10:11:02
Raadplaatje door Sjabbulus
Vandaag om 10:06:06
Voegen van lasercut modellen door Wim Janse
Vandaag om 09:51:01
Welgelegen: NS tijdperk III/IV in H0 door Joran
Vandaag om 09:17:16
Mallnitzer Tauernbahnstrecke ÖBB N Spoor door Marco1044
Vandaag om 09:15:34
NS modelbaan Hoekdam H0 door Ronald Hofmeester
Vandaag om 08:46:35
Samenstelling Austria Express door Falkenberg
Vandaag om 08:20:20
Mijn eerste H0-modeltreinbaan in aanbouw door Haradigi
Vandaag om 08:12:46
Vensterbankbaan (H0-Märklin) door tothebeach
Vandaag om 08:12:06
Pronsfeld door Jelmer
Vandaag om 07:13:45
Logo's op n-wagonnetjes door Rick
Vandaag om 07:07:23
Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's door GerardvV
16 september 2019, 23:36:59
Buffels zijn verkocht door Thom
16 september 2019, 23:33:20
Projekt 083-338 door Reinout van Rees
16 september 2019, 23:29:17
Decoder instellen Trix Mobile Station door KNed
16 september 2019, 23:12:26
Een kleine baan in een grote schaal: Laden en lossen in 1:22.5 door NS1220
16 september 2019, 23:00:02
Vaak gestelde vraag: 2- of 3-rail? door RobVille
16 september 2019, 22:53:52
Hoekdiorama door Scratchbuilt
16 september 2019, 22:46:39
NS 1600 in Frankrijk door Thom
16 september 2019, 22:07:42
Seuthe 10 in BR 50 008 icm Lopiv4 door Klaas Zondervan
16 september 2019, 22:06:05
EifelBurgenBahn door Reinout van Rees
16 september 2019, 21:56:56
BNLS werkspoor NS 8100 van Werps Modelbouw door Ivo tB
16 september 2019, 21:54:52
Pret met Arduino door Timo
16 september 2019, 21:28:08
Toon hier je nieuwe (model-) spooraanwinst(en)... door René 4312
16 september 2019, 21:11:00
  

Auteur Topic: 14 november 2007 - Op bezoek bij Jeroen  (gelezen 7482 keer)

Peter van der Leek

  • Offline Offline
  • Berichten: 2201
    • Somda
14 november 2007 - Op bezoek bij Jeroen
« Gepost op: 12 november 2009, 15:54:05 »


Gewoon doen, met Jeroen!
Ongeveer zestien jaar geleden waren de eerste voortekenen al duidelijk waar te nemen: op zondag en als het even kon het hele weekend, speelde de nu 24-jarige Jeroen al met de Duitse N-spoortreintjes van zijn vader. Gewoon op de grond in de keuken. Een beeld dat voor de meeste modelspoorders onder ons als bekend en vertrouwd zal worden ervaren.
         
Land: Duitsland
Schaal en systeem: N Digitaal
Tijdperk: V
Specialisatie: Landschapsbouw

Terug in de tijd
Ongeveer zestien jaar geleden waren de eerste voortekenen al duidelijk waar te nemen: op zondag en als het even kon het hele weekend, speelde de nu 24-jarige Jeroen al met de Duitse N-spoortreintjes van zijn vader. Gewoon op de grond in de keuken. Een beeld dat voor de meeste modelspoorders onder ons als bekend en vertrouwd zal worden ervaren. Dat komt omdat het virus vaak van opa via vader op zoon overgedragen wordt en dus al van jongs af aan in het bloed zit. Zoals bij velen groeit de hobby tot waar het vermogen van de bouwer reikt. Een vermogen dat door oefening, in Jeroens geval gesteund door vooral zijn vader (in den beginne, later ook door andere naasten waarop nog wordt teruggekomen), kan uitgroeien tot een ware kunst. Na vele jaren geoefend te hebben op een stuk spaanplaat met daarop de alom bekende ovaaltjes vond Jeroen het tijd worden voor een verder gaande oefening. Dit keer met uitgebreide landschapsbouw en een echt thema: "Boppard in N". Om heel kort te gaan: "Boppard in N" is geïnspireerd op het Midden-Duitse plaatsje Boppard langs de Rijn en - zoals de naam al aangeeft - uitgewerkt in schaal N.



In september 2005 is hij dan ook begonnen met het plannen van de toen nog prille ideeën rond "Boppard in N". Ideeën die vooral in het hoofd vorm kregen en gebaseerd waren op een goed gevoel, smaak en vooral vanuit de vraag "hoe wordt het straks ervaren?", kregen alle een plaats. Tijd voor het maken van tekeningen had Jeroen niet nodig omdat visualiseren in het hoofd in combinatie met de nog te bespreken bouwmethoden het beste werkt, zo verklaart hij. Aan de vrije interpretatie van Boppard is dan ook geen computer te pas gekomen. Gewoon beginnen, met de rails van zijn vader en de spaanplaat die hij al jaren gebruikte voor zijn ovaaltjes. En dan zien waar we uitkomen. "Trial and error" is dus duidelijk het gekozen pad. Dit in combinatie met een kritische blik naar het voorbeeld bracht de eerste bergen op de zolder. Bergen waar Jeroen van centimeter tot centimeter van kan zeggen wat nog een keer opnieuw is gedaan of nog een keer opnieuw gaat gebeuren. Want tevreden kun je pas zijn als het goed is, en goed is het pas als het net echt lijkt. Het meest bekende voorbeeld van deze werkmethode is wel de grote nieuwe wijnheuvel, die eerder een soort Alpenweide was. Het zinde niet omdat de sfeer die het de baan bracht niet naar wens was. Dus: hup, de spatel er in en met flinke hoeveelheid inspanning en nog meer gips is het de wijnheuvel geworden. Ook de kleinere onvolkomenheden worden op deze manier aangepakt. Een manier die duidelijk word aangestuurd door een "gewoon doen"-mentaliteit.





"Gewoon doen", wat levert dat op? Gewoon doen levert allereerst veel plezier op! Ook als dingen niet gaan zoals je wilt brengt het je danige hoeveelheden kennis over hoe het de volgende keren anders kan. Maar ook andersom werkt het, want vele dingen blijken gemakkelijker dan gedacht en soms ook mooier uit te pakken, waarbij Jeroen voor Boppard met name refereert aan een rotspartij voor de eerst gebouwde tunnelingang. Ook de sporen uit die tunnel zijn niet in 1 keer gelegd. Eerst is begonnen met bogen met boogstraal R3 en R4 (Jeroen gebruikt Fleischmann Profirails), die vanuit de tunnel gezien naar links staken, om daarop vervolgens met flexrail verder te gaan. Maar al snel bleek dat geen 100% vloeiende en logische lijn te worden. Dus weg er mee, en het gehele deel dat in het zicht ligt is uiteindelijk met flexrail aangelegd. Dit alles voorkomt het dat je blijft zitten met dingen waar je tegen aankijkt en denkt "jammer". Als iets "jammer" is, zal het snel moeten wijken voor iets waarvan je denkt: "dat is echt super!" En wanneer je denkt: "dat is moeilijk", of "daar heb ik dure machines voor nodig", bewijst Boppard ook daar het tegendeel.





Kijk bijvoorbeeld naar de rotsen. Deze worden gemaakt van een ondergrond naar keuze waarbij we denken kunnen aan gaas en stukken oud hout. Daarop wordt vervolgens - met de nodige inspiratie, gevonden op foto's uit de Rijnvallei - gips aangebracht, die dan voor de kleur wordt getamponneerd met een kleur verf (waarbij ook weer naar foto's wordt gekeken voor de waarheidsgetrouwheid). Voor wie dat moeilijk vindt klinken is het (inmiddels voorspelbare) advies: gewoon doen! Lukt het niet in één keer, dan kost het je enkele euro's maar weet je wel hoe je het de volgende keer tot een groter succes kan brengen. En zo werkt Jeroen ook aan de groenvoorziening, huisjes, elektra enzovoort.





Op deze manier is Jeroen ook begonnen aan een digitaal systeem, iets waarvan hij in eerste instantie dacht wel zonder te kunnen ( bij bijvoorbeeld de landschapbouw heb je immers ook geen dure apparaten nodig). Toch wilde Jeroen zijn treinenloop verbeteren en zag daarbij geen andere uitweg dan een ECoS te kopen. Dit nieuwe stukje "speelgoed", dat flink wat centjes heeft gekost, is het volgens Jeroen meer dan waard omdat zijn achttien motoreenheden nu mooi allemaal met dezelfde snelheden door het slaperige provinciestadje heen denderen zonder continu geconcentreerd bij de trafo te hoeven zitten. Ook is de bedrijfszekerheid met sprongen verbeterd. Dit geeft Jeroen de tijd om een biertje te pakken en te genieten van zijn dienstregeling terwijl hij plannen in zijn hoofd verder gestalte laat krijgen die hij later (soms nog de zelfde avond) kan uitwerken. Bij het uitwerken kan Jeroen steun verwachten van onder andere zijn broer Freek die hem helpt met voornamelijk de soldeerwerkzaamheden, wat goed uitkomt omdat Jeroen zelf zo sneller de landschapsbouwtaken kan uitvoeren (waar wat hem betreft toch de meeste lol te behalen valt). Ook zijn vriendin Elske lijkt steeds meer aangetrokken tot het modelbouwvak en heeft voor Jeroen inmiddels haar eerste huisje in elkaar gezet. Dat geeft hem dan weer de ruimte om zijn tweede tunnelportaal helemaal uit gips op te bouwen. En ook hierin moest natuurlijk een jaartal gegraveerd worden, zoals we dat in Duitsland regelmatig kunnen vinden. Het jaartal werd 1871. 18XX omdat er in de achttiende eeuw nog geen treinen reden, maar na de 8 werd wel duidelijk dat de laatste 2 cijfers geen 8en meer gingen worden, want als je dan toch de vrije keus hebt ga je het natuurlijk niet onnodig moeilijk maken.





Als je vraagt: "Wat wordt het volgende?", kijkt Jeroen met een ingewikkelde blik. Alles rond de spiraal moet nog flink gestalte krijgen, maar is nog niet helemaal uitgekristalliseerd in zijn hoofd, omdat de complexiteit door middel van het driedimensionale aspect wel de nodige hoofdbrekens creëert. Daarentegen heeft hij bijzonder veel zin om te beginnen aan de eerste delen van de Rijn zodat het spoor op de eerste plekken al helemaal in het landschap kan worden opgenomen en je zo weer nieuwe bijzonder mooie kiekjes kunt maken van al het materieel dat voorbij komt rollen. Ook is het creëren van de nieuwe Rijndelen in de buurt van zijn eerst gebouwde tunnelingang ook niet zo complex, en juist wel zo aantrekkelijk. Dit omdat er op het gebied van landschapsbouw leuke uitdagingen liggen, waarbij je kunt denken aan het grote open water en het feit dat deze zet dit gedeelte van de baan direct stukken completer maakt.









Is dan alles perfect?
Nee, ook in Boppard zijn wel dingen te vinden die anders hadden gekund. Afhankelijk van zijn eigen professie pikt iedereen er wel dingetjes uit die anders hadden gekund. Als we naar de rails kijken kunnen we denken aan spijkertjes die er op verschillende plekken nog zitten, maar hun functie kwijt zijn nu de rails vastzitten. Maar ook de bedding van de Profirails die op enkele plekken niet strak aansluit en voor het mooi nog even bij gestrooid zou kunnen worden. Toch denken wij dat ook deze puntjes wel overwonnen gaan worden. Jeroen kan de kritiek - mits reëel - goed hebben. Bovendien lijken met de "gewoon doen"-mentaliteit en zijn eigen kritische houding ook deze puntjes een kwestie van tijd te zijn. Dit blijkt ook wel uit de dingen die Jeroen graag nog wil veranderen, zoals meer blokken aanleggen zodat de treinen op een hogere frequentie door Boppard kunnen rijden en het dorp dat direct achter het station ligt zal zeker nog flinke veranderingen ondergaan! Tot slot blijven er nog enkele dingen over. De perrons zijn met een capaciteit van drie rijtuigen en een loc vrij kort, zelfs voor een regionaal station. Ook is de baan niet verhuisbaar en Jeroen zal toch een keer het ouderlijk huis gaan verlaten. Wat dan?



Dat vroeg ik Jeroen. Zijn antwoord: Boppard blijft liggen waar het ligt. Als het dan op verhuizen aankomt neemt vader de baan misschien over. Voor Jeroen betekent verhuizen "niet getreurd". Er zijn weer volop nieuwe modelspooruitdagingen te beleven in een nieuwe ruimte. Er liggen immers veel meer steden langs de Duitse Rijn en ook wel groter dan Boppard, te denken aan Koblenz of zelfs Keulen die misschien in de toekomst als inspiratiebron kunnen dienen. Boppard is in de ogen van Jeroen namelijk nog immer een baan met veel uitdagingen en leuke uitbreidingsmogelijkheden, maar vooral ook een baan om van te leren.

Was getekend op 14 november 2007,

Mark van 't Hoff (auteur),
Bob Nonnekens (fotograaf)
Met vriendelijke groet,
Peter van der Leek

Mark Verheulen

  • Offline Offline
  • Berichten: 639
  • Staatsspoor "Kikker"
Re:14 november 2007 - Op bezoek bij Jeroen
« Reactie #1 Gepost op: 12 november 2009, 15:59:37 »
zozo peter jij bent lekker bezig :)
hoeveel komen er nog?

Mark

Peter van der Leek

  • Offline Offline
  • Berichten: 2201
    • Somda
Re:14 november 2007 - Op bezoek bij Jeroen
« Reactie #2 Gepost op: 12 november 2009, 16:05:14 »
Nog een paar. Maar da's hier natuurlijk wel zwaar off-topic.
Met vriendelijke groet,
Peter van der Leek