Munnichhausen in N

[David Stelma]

ziet er erg mooi uit hoor, en die uitleg is ook erg handig

groetjes david

[m de deugd]

Weer een erbij ik sluit me er bij aan.

                Martin de deugd

[Lahntal]

Iedereen bedankt voor de positieve commentaren op dit topic!! Heel fijn te lezen dat anderen er ook wat aan hebben

Nog even een vraag/opmerking over de foto met de 218. Op het oog lijkt het ballastbed erg breed, of vergis ik me? Links en rechts van de rails minstens net zo breed als de spoorbreedte. Ietsje minder zou mijns inziens ook kunnen. Bij de korrel van de ballast zou ik me bij n-spoor beperken tot type 'fine'. Ik gebruik bij HO al een mengsel van medium en fine.

Ruud: Ook jij bedankt voor je positieve bijdrage en de foto van je fraaie railbedding!
Ik ga nog een hoofdstukje wijden aan de afwerking van de rails + onderbouw. Je bent mij dus voor. Mijn antwoord ga je uitgebreid terug vinden in dat hoofdstuk incl. de nodige foto's.
Even snel; het ballastbed is wat aan de brede kant; omdat de rails op het "Track-bed" van woodland ligt moest ik eerst een stevige rand ballastmateriaal, langs het "Track-bed" leggen om te voorkomen dat het niet van de de zijrand zou afrollen. Als de bedding is uitgehard zal er een rand worden verwijderd en het geheel worden afgewerkt met korrel maat 'Fine'.

Deze omschrijving volgt spoedig, geduld
Erwin.

 

[Lahntal]

Zoals beloofd; De afwerking van het ballastbed.

De ballas ligt, maar is een beetje breed uitgevallen, zoals Ruud terecht opmerkte. Dit komt omdat ik als basis het railbad van Woodland heb gebruikt. Om aan de schuine zijkanten de ballast (tijdelijk) op z’n plaats te houden, heb ik een brede richel moeten strooien tegen het afglijden van de ballast.

Als de ballast goed is opgedroogd kan je hem afsnijden met een ‘Stanley’mesje. Mooier en sneller gaat het met een slijptolletje.


Hierna ballast ik het gehele spoor opnieuw met de fijne uitvoering van Woodland.
voorbeeld uit het eggie
Tevens maak ik hiermee het kleine heuveltje, dat zich altijd naast de bielzen bevindt.

Na het drogen, maak ik de bielsen weer ballast vrij, hiervoor gebruik ik een kleine schroevendraaier of afbreek- mesje.
links na en rechts voor afwerking

Zoals je ziet lijkten de bielzen na afwerking tussen de ballast te liggen i.p.v. erop. De methode die is toegepast voor het strooien en in-lijmen is dezelfde als hiervoor beschreven.

Nu de hele baan nog “even” dan is het spoor klaar??!!
zoek de verschillen

Nu nog een kleinigheid, maar wat...........? Dit komt later.
Erwin.

[Schachbrett]

Ziet er wel erg goed uit,maarja loon naar werk.

Gr Chris

[Lahntal]

@Chris; bedankt voor het compliment

Morgen volgen wat foto's van de vorderingen.

Erwin.

[Schachbrett]

@Chris; bedankt voor het compliment

Erwin.

Denk je nou dat ik zelf ooit met een baan begin,telkens vol goede ideeen.
Maarja,dan nog aan beginnen het modelsporen blijft voorlopig beperkt tot verzamelen.
De intensie is er om binnenkort te beginnen en 1 voordeel de ruimte is er voor een mooie N baan.

Gr Chris

[Lahntal]

De intensie is er om binnenkort te beginnen en 1 voordeel de ruimte is er voor een mooie N baan.

Hoi Chris,
Verzamelen is leuk, doe ik ook maar bouwen is meer mijn ding. En dan specifiek de detaillering.
Vandaar ook mijn eenvoudige sporenplan maar ik kan mij uitleven op landschapsbouw en detaillering.
Ik ben benieuwd naar jou baan plannen

een update:

Voor en Na    Een begin van de afwerking, even om te zien of dit wat word?

Die overbelichte witte rand op de rechterfoto is een (kunstof)plintgoot. Hierin is de bedrading van de baan verwerkt. Ik heb er namelijk een hekel aan om onder de baan te liggen solderen etc. Nu kan ik dat gewoon zittend op een stoel aan de voorzijde van de baan.
Ik zoek even een foto met een duidelijker beeld, volgt later.

Erwin.

[vissie]

dat is idd, een goed idee een plintgoot aan de rand vast te maken.kan je ook veel beter de ruimte onder je baan gebruiken.

[Bruce!!!]

Ja ik ben wel benieuwd naar de foto!

[Schachbrett]

Hallo Erwin,

Zoals je ziet is een Oostenrijkse baan wel mijn ding.
Het traject van de Tauernbaan bij Mallnitz in Karten is mijn voorbeeld.
Dus dan bedoel ik de uitgang van de Tauerntunnel Sud-portaal tot de ingang van de Kaponigtunnel.
Aan dit traject ligt station Mallnitz vlak voor de Kaponigtunnel,tevens is het de bedoeling dat de Kaponiggrabenbrug ook nog als uitgang van het schaduw in gepast wordt.

Dat zijn in het kort een beetje mijn plannen.

Gr Chris

[m de deugd]

Hallo ik ondek steets nieuwe dingen hier,dat leest teminste lekker.
Dingen die ik niet wist ,echt een goede cursis.
Ikblijf lekker meekijken en leren.

[Lahntal]

dat is idd, een goed idee een plintgoot aan de rand vast te maken.kan je ook veel beter de ruimte onder je baan gebruiken.

@Bruce & @Vissie; Die goot bespaart je een hoop gedoe onder de baan, ik trek alle kabels onder de baan door na voren, via een gaatje in de achterkant van de goot gaan de draden van de rails, seinen, wissels, etc. in de goot. Hierin zit bijvoorbeeld ook de ringleiding.
Ik label wel alle draden en hanteer ook kleurcode's zodat ik weet wie waar van is en waar hoort.
Op de foto is de goot zichtbaar van het rechter opstelspoor (er moeten nog enkele draden in zoals je ziet). Klep dicht en het is gelijk mooi afgewerkt.

Dit opstelspoor is gemaakt in de boekenrekken.
Totale lengte van de opstelsporen ongeveer 11,5 mtr.

De bedoeling is dat de goten langs de gehele baan gaan komen, inmiddels heb ik er 3 op zijn plaats.
Is het een tip?
Erwin.
 

[vissie]

krijg je geen probleem met inductie en zo?

[Lahntal]

Vissie zei:...........krijg je geen probleem met inductie en zo?

Absoluut geen last van, de plintgoot bestaat van binnen uit 3 gescheiden gootjes waar de snoeren met verschillende functie in liggen.
de snoeren zijn voor de duidelijkheid gelabeld.
 
Voor ringleiding die voor de spanning op de baan zorgt heb ik luidspreker-kabel gebruikt. Stevig maar niet te dik

De volgende foto is de aansluiting naar het bedieningspaneel (van de loshangende bedrading word nog een mooi boompje gemaakt!

Hierop heb ik ook aangegeven wie wat is/doet.

Je zou dan eerder verwachten dat dit soort situaties voor storingen, inductie, etc. zou zorgen, maar ook hier hebben wij nog nooit last van gehad op onze clubbaan:
bron: www.lahntalbahn.info

Erwin.