Modulebaan Koningshoven - (Baanplan H0)

[Theo]

  , nee weer niet gelukt!
Ik ga verder proberen!

[Overlord]

Heb je het filmpje op youtube gezet?
Dan hoef je de link alleen maar met het wereldbolletje te plakken in je antwoord en dan kunnen wij ernaartoe klikken!
in je antwoord zie je dan staan ] [url]
en om af te sluiten [/url]

[Theo]

http://www.youtube.com/watch?v=UCZXBaV2-7Y

Als het goed is ........ staat nu het 2e filmpje erop.

[Overlord]

Yep

Wat gebruiken jullie voor de aansturing, die trein staat wel abrupt stil als er gestopt wordt
En ook de schaalsnelheid moet nog correct ingesteld worden want deze snelheid zal in het echt nooit gehaald worden door deze loc

[Karst Drenth]

...deze snelheid zal in het echt nooit gehaald worden door deze loc...

Whoooow   Inderdaad, 300Km/h ++ lijkt me zo    Jammer, want de baan lijkt me prima en netjes gebouwd.
Lijkt me overigens analoog ( relais ?? ) aangestuurd te worden, maar dan wel weer digitaal rijden mbv een IntelliBox zag ik 

Grtzz,

Karst

P.S. SBB rijdt links

[Theo]

Inderdaad, 300Km/h ++ lijkt me zo.

Hallo Karst en Overlord,

De snelheid valt opzich best mee, het zal zeker geen 300 km/u zijn.
Ik denk dat het vertekend omdat het met een mob.telefoon is opgenomen en deze in vogelvlucht met de trein mee gaat.
Wat betreft de aansturing, deze is digitaal (intellibox) voor de treinen en de stopsecties zijn nog met relais.Met als gevolg dat de treinen inderdaad abrubt stoppen en optrekken.
Op zich niet echt meer van deze tijd, maar wel zo gegroeid in de vereniging. Alle modules zijn nog gebouwd volgens M-track normen en ombouwen is voor de bestaande modules een hele ingreep, wat in de toekomst zeker het overwegen waard is, maar op dit moment nog niet van toepassing voor mijn modules.
Wel worden de nieuwe modules erop voorbereidt.


En het is mij bekend dat de SBB links rijdt, maar op deze baan is dit niet mogelijk dus knijp ik maar een oogje (of 2) dicht als deze voorbij rijdt 

Groeten Theo

[Peter van der Leek]

Er zijn experimenten geweest met de afremmodule van Märklin, maar die bleken niet in te passen in de normen van M-track.
Dus helaas nog steeds stroomloze stukken in de M-Track baan.
Dat betekent eigenlijk dat je nog iets zachter zou moeten rijden dan wat reëel is om het stoppen ook iets realistischer te maken. Maar er zijn nu eenmaal mensen die graag hard rijden en bovendien haken bezoekers nog wel eens af als het allemaal te langzaam gaat.

[Robbert]

Ziet er goed uit, ben benieuwd naar de rest!

[Theo]

Zo, na weer een lange tijd van andere prioriteiten eindelijk weer aan de gang.
Vol goede zin aan het werk!

MAAR  het mocht niet gelijk lukken, en dat komt door een paar enorme beginners fouten en onzorgvuldigheid!!
Stom,stom,stom!

De eerste fout die ik heb gemaakt is het volgende:
Om de bewegende delen van de wissel niet te belemmeren heb ik netjes een lijm buffer aan de buitenkant gelegd, zodat voorkomen had moeten worden dat er lijm van het inschotten op de verkeerde plaatsen zou komen.
Nu is dat opzich heel simpel als je het goede lijmsoort ervoor gebruikt!
Ik heb dus houtlijm gebruikt die niet waterbestendig is, met als gevolg dat bij het inschotten, waar je alles nat maakt, ook dit houtlijm weer zacht wordt en toch in de bewegende delen is gaan zitten!

De tweede fout die ik heb gemaakt is dat ik de 2 modules niet heb los gemaakt na het inschotten zodat deze ook aan elkaar vast zaten. gelukkig was dit redelijk snel te verhelpen.

Het gevolg van mijn eerste fout wordt op de volgende foto's duidelijk.


De eerste schade wordt door de expert door gegeven!








En zij vraagt zich af hoe lang dit gaat duren!

Wordt vervolgd!

[loclion]

Wordt steeds duidelijker waar de OV miljoenen blijven.

Leo

[Theo]

Hoi Leo,

Deze zijn nog steeds niet op mijn rekening bij geschreven!
Dus wordt het gaten met gaten vullen.

Theo

[Theo]

De herstelwerkzaamheden zijn in volle gang!
En het is altijd fijn met hulp van vrienden.  


Hier worden de laatste resten verwijderd, zodat er weer een mooie strakke ondergrond is om het rails op te leggen.


De restjes worden opgezogen en links ligt het nieuwe spoor klaar om ingebouwd te worden.


Goed meten , draadjes solderen en inbouwen.

[Theo]

Ik ben ondertussen weer begonnen met het bouwen van het perron.
Omdat het een perron is die tussen in de, verhouding zeer sterke, bogen ligt moet ik compromissen sluiten.
De afstand tussen het perron en de deuren van de treinen zullen voor de preisers een niet overbrugbare afstand zijn!
De afstand is gebaseerd op het feit dat er ook 1 op 87 rijtuigen langs heen moeten kunnen rijden.
Het station moet dan ook maar gezien worden als een leuk item die niet konform de werkelijkheid wordt.
Dit in tegenstelling hoe de perrons van "Koningshoven" zelf gaan worden. Hier is het de bedoeling dat er perrons komen zoals die gebruikt zijn bij "Amerpoort".
Hierbij een paar foto's van het begin van de opbouw.







Hier kan je goed zien dat de ruimte tussen het perron en het rails behoorlijk is.



Maar de bouw wordt vervolgd 

[Henk H]

Hallo Theo,

Zou je mij iets meer kunnen vertellen over de bouw van je perrons, o.a. gebruikte materialen en afmetingen?

Groeten Henk

[Ronald]

Hoi Theo,

Zet er eens een paar rijtuigen langs, zowel op het binnenspoor als buitenspoor.
Dan heb je pas echt een indruk van het resultaat.
En wat die preisertjes betreft, het is een lokaal stationnetje en een plan V en sprinter hebben ook deuren halverwege de bak zitten.
Die kunnen wel zo uitstappen als je het buitenspoor pakt.

DING DONG DINGGGGGGG attentie, hier spreek de conducteur.
We naderen nu station Koningshoven. In verband met de afstand tot het perron kunt u alleen gebruik maken van de deuren halverwege de bak. Station Koningshoven.
Einde bericht en verder goede reis