De bouw van Gotthardbahn in n spoor is gestart

[Bram w]

Martin,leg er wat rails op vooral in de bogen en een
loc met wagons,dan kun je zien of het doorbuigt.
Ben het met Sander eens dat 3,6mm wat dun is.
groet Bram.

[jeepney]

Martin, met betrekking tot het vastzetten:

Dan had het triplex in de breedte tegen de draadeinden vast moeten zitten, en dan had je het triplex kunnen klemmen met een ringetje plus moer onder en dito boven..............wellicht dat je lijm het dat metaal met triplex kan verbinden>

Maar eerlijk gezegd denk ik, dat je toch aan een dikkere laag triplex moet, dus dan kan je het net zo goed meteen goed op breedte doen zodat je, zoals bovenstaand aangegeven, kan klemmen

[jeepney]

.........zoiets dus.........



.......ook heb ik dubbele moeren gebruikt tegen het lostrillen.

Ringetjes draai je natuurlijk wel scheef, maar het triplex zit klemvast. Wil je het echt netjes doen, dan moet je het triplex over de draaieinden heen laten vallen en dan blijven je ringetjes mooi recht.

Let op: ik heb veiligheidshalve ook een randje aangebracht (balkje 1cmx1cm)......voorkomt enigzins bij ontsporingen dat de boel naar beneden, de afgrond in stort. Nu zijn balkjes bij een spiraal natuurlijk geen oplossing, maar zorg wel voor iets van een randje, zeker aangezien je bij een spiraal behoorlijk de hoogte in gaat.

[m de deugd]

Helaas ik zal het hiermee moet doen.
Nieuwe platen halen zit er nu in iedergeval niet in.
Mischien twee lagen op elkaar.

[jeepney]

Als je goed kijkt op mijn foto, begon ik ook met de dunste maat triplex, en heb dat later hersteld door de boel als dubbele laag te verlijmen.

[santerdam]

Martin, dunne plaat is nooit stevig wat doorbuigen betreft. Een vel papier niet en ook een dunne staalplaat niet. Stevigheid (doorbuigen) ontstaat alleen door voldoende dikte. Mijn idee is dat dubbel triplex nog steeds marginaal is. Ik denk dat je toch moet gaan zoeken naar ondersteuning van de plaat.

Even kort testen met een stukje triplex en een railsje zegt nog niet zo veel. Na een paar maanden kun je hooguit iets zinvols zeggen. Het materiaal blijft namelijk een hele tijd door zakken. En als je er dan ook nog lijm op gaat smeren (voor dempingmateriaal of ballast) zal het doorzakken alleen meer worden - de lijmen bevatten immers water wat het hout flexibeler maakt.

Sander

[jeepney]

Sander, als de lijm droog is, is het water er toch uit?! Misschien doorzakken door de lijm, direct na het aanbrengen, maar daarne toch niet meer.

[m de deugd]

In inderdaad klopt het Sander
Ik verzin nog wel iets.

[stig]

Het doorbuigen zal best meevallen. Vooral in de delen uit het zicht, zal het worst zijn, als de treinen maar in het gelid blijven. Maarre, als je nu eens kleine reepjes van hetzelfde multiplex maakt en dat aan de andere zijde tussen de ringen inklemd als de spoortracee, dan zitten de ringetjes niet scheef en word het beter ingeklemd.

[santerdam]

Sander, als de lijm droog is, is het water er toch uit?! Misschien doorzakken door de lijm, direct na het aanbrengen, maar daarne toch niet meer.

Een klein deel van de lijm droogt doordat water verdampt. Maar een groot deel van het water trekt in het hout. Voordat dat helemaal weg is, ben je maanden verder.
Voorbeeld : Als triplex industrieel met stoom wordt gebogen zetten ze het tenminste 4 dagen in een droogkamer met een temperatuur van 80+ graden. Terwijl ze toch maar 30 seconden hebben gestoomd !

Sander

[m de deugd]

Yep, je hebt weer gelijk Sander.
Wat weet jij er een hoop van zeg.
Maakt het ook nog uit welke soort lijm men gebruikt?

[stig]

Het is toch N-spoor? Je gaat er toch niet met H0 locomotieven van 700 gram/stuk over rijden?

[m de deugd]

Zo,n soort discusie ben ik volgens mij eerder tegen gekomen.
Iets ook over zo,n zelfde soort onderwerp met iemand anders.
Heb het wel eens gelezen.
Dat ging ook over de keuze van matriaal triplex,multiplex spaanplaat of mdf.

[D_Dragon]

Martin,

misschien kan je twee vliegen in een klap slaan (verstevigen en vastzetten). Je zou kunnen overwegen om langs de zijkanten van het triplex aan de onderkant een houten latje te zetten (van bovenaf door het riplex vast te schroeven). Hiermee krijg je ten eerste stevigheid en als je deze extra latjes langs de onderkant van de metalen strips laat lopen, dan zet je daarmee meteen de spiraal vast aan het metalen frame. Je zal alleen moeten kijken / uitdokteren hoe je op deze manier de bochten kan opvangen zonder dat de houten latjes er voor gaan zorgen dat je te weinig ruimte houdt om met de treinen onder door te kunnen rijden. Mischien kan je op die plekken de latten iets door laten lopen en met schuine latjes met elkaar verbinden (buitenzijde).

Op dezelfde manier heb ik al eens boekenplanken gemaakt van 8mm dik spaanplaat waarbij aan de voorzijde een latje van 1x3 cm was gelijmd / gespijkerd. De steunen stonden op 80cm van elkaar en vol beladen met boeken zakten deze 'planken' niet door.

[R Fongers]

Martin,

M.i. is die 3,6 mm helemaal geen probleem, zeker niet als je die alu strippen ook nog eens vastplakt. Ik heb er in ieder geval geen last van en het draait inmiddels al een poosje.

Grtzz Rob