Een vreemde Vlaamse oplossing?

[Maasdam]

Volgens mij gaat dit de verkeerde kant op met deze discussie.

Een slotje lijkt me geen overbodige luxe.

Er kijken ook Belgen mee op dit forum, een beetje respect kan geen kwaad.
Het zou hier over treintjes moeten gaan en niet over geharkte parken.

Groet, Albert.

Oh kom op De Belgen kunnen er ook wat van richting Den ollanders. Het is toch de charme van de band tussen onze landen. We kunnen niet met en we kunnen niet zonder elkaar.

Groetjes Ben.

[marcel]

Hey,

Op de maaslijn tussen Roermond en Venlo kwam (of komt) het ook voor.
In het plaatsje Reuver moest een personentrein met een goederentrein kruisen.
Alleen het perron is daar een beetje kort voor.

Heb het meermaals meegemaakt dat de goederentrein 2 spoorweg overgangen dichthield om te wachten op de tegemoetkomende personentrein.
Soms heb ik gewoon 5 minuten klem gestaan tussen het verkeer, kijkend naar een ketelwagen.

Mvg, Marcel

[Hans Reints]

In walonië is dat veel erger.
Ga maar eens in Eijsden de grens over en dan kun je meteen na Visé de rommel al zien liggen.
Zoals de verlaten metaalindustrie.
Als je uit Luik komt en je gaat richting het vlaamse leuven, dan merk je al gelijk waar de taalgrens ligt.
En dan zie je dat Vlaanderen er toch een stuk beter uitziet.


Jos.

Altijd al geweten dat van uit Belgie gezien het beloofde land in het Noorden ligt
SK

[MBZE_Erik]

Ben als hollander zaterdag ook naar genk geweest en kan alleen zeggen Belgie 

Erik.

[Tjeerd]

Grappig, ik heb het zelf wel eens meegemaakt in Nederland.

Was een IC of sneltrein (dacht 12 bakken IRM) van Arnhem naar Utrecht.
Door veel oponthoud onderweg werd het onverwacht ook maar meteen een stoptrein.
Hierdoor stopte we op Driebergen-Zeist en werd er omgeroepen dat de mensen in de achterste bak (waar ik in zat) iets naar voren moesten lopen om uit te stappen.
We hadden zicht op de wachtende auto's (dus we stonden op de overweg)! 

[Klaas Zondervan]

Zag het gisteravond nog in Middelburg gebeuren. De stoptrein bestond uit 2 keer 4 bakken IRM, maar stopte bij het bordje 6. Er stonden dus 2 bakken buiten het perron.
Eerst stond ik me af te vragen of de reizigers in die achterste bakken niet in de problemen zouden komen.
Pas toen de trein weg was bedacht ik dat het achterste stel waarschijnlijk leeg en afgesloten was. Dat gebeurt wel eens vaker, het achterste stel rijdt dan alleen maar mee om het bestand aan beschikbare stellen in Vlissingen op peil te brengen voor de ochtendspits.

[timtrein]

Heb het ook meermalen gezien hoor, treinen die te vroeg stoppen. Niet handig, er zijn weleens ongelukken gebeurd waarbij mensen >1 meter naar beneden zijn gelazerd...

Over overwegen bij stations: soms sluiten die vroegtijdig, zodat treinen op groen kunnen binnenkomen in plaats van al 1 blok vóór het station terug naar 40 te moeten. Assen is inderdaad zo'n voorbeeld. Scheelt heel veel tijd.

[hld55]

Sinds de invoering van de 41-ers komt het meer voor. Er kan met max.5 stellen (= +/-240 meter ) gekoppeld gereden worden maar niet overal is er een perron voorzien van de nodige lengte. Dus op de lijnen Hasselt-Mol en Neerpelt-Antwerpen een normaalste zaak. Word in de trein omgeroepen enkel in die rijtuigen plaats te nemen voor het station waar je aan het perron kan uitstappen of zelfs uitzonderlijk bij speciale treinen in 2 stoppen om uit te stappen. De andere rijtuigen blijven dan vergrendeld. Het perron 1 in Neerpelt is pas bij de invoering van de 41-ers verhoogd en verlengd tot max 5 stellen.
gr

[wibi]

In Duitsland kan je ook rare dingen beleven, getuige mijn zoon. Dacht dat die op het eindstation was in Herford. Buiten donker, trein stopt, zoon staat op en wandelt naar het balkon, waar hij de deur opent en naar buiten stapt. Flikkert hij zo een meter naar beneden in de ballast! O, schrik! Blijkt dat de trein voor een rood sein staat, luttele meters voor het perron. Snel weer een klimpartij voor de laatste honderd meter. Hij heeft zich heilig voorgenomen, het niet nog een keer te laten gebeuren. Gelukkig heeft hij geen verwondingen of rugpijn opgelopen. gr Wim

[Gert1]

Blijven de deuren dan niet vergrendeld totdat de trein werkelijk is aangekomen bij het station?

mvg,
Gert

[wibi]

Nee, niet bij dat oude materiaal, boemeltreintje. Kwam van Hamm, en rijdt (reed) tot Minden.
Zelf denk ik dat die beveiliging niet perfect heeft gewerkt, of heeft de lokfúhrer dat wellicht vergeten........

[Ernst-Jan]

Rijtuigen hebben vaak deurvergrendeling, maar geen centrale deurvergrendeling zoals in treinstellen. Het is wel mogelijk, maar dan moet de conducteur/conductrice de sleutel omgedraaid houden in het sleutelkastje, dan zijn ze vergrendeld. Anders zijn ze alleen vergrendeld als ze roldetectie hebben (vroeger lag de grens op 4km/h geloof ik, tegenwoordig is roldetectie al vergrendeling). Dus dan is het wel mogelijk om bij stilstand deuren open te doen. Ik zag laatst eens bij de Berlijntrein iemand die de deur aan de verkeerde kant open deed, dus niet de perronzijde. Dat is ook mogelijk.

Ernst-Jan

[Petertrein81]

Komt bij ons in Noord-Holland ook voor in de 800 en 3000 treinseries.
Hoewel er tussen Alkmaar en Den Helder met maximaal 10-bakken V-IRM mag worden gereden, ivm perronlengtes op een aantal stations.
Komt het wel eens voor dat er 12 bakken V-IRM (2xV-IRM6 of 3xV-IRM4), voorbij Alkmaar wordt ingezet. In die gevallen is het verstandig om als reiziger de laatste 2 bakken te mijden, zeker als je op één van de stations met korte perrons eruit moet.

Groet Peter,

[Quinzeedied]

Op de kleine lijntjes in Schotland (Kyle-Line en West Highland Line) wordt ook bij het naderen van veel stations omgeroepen om alvast naar het midden van de trein te lopen. Soms is het perron maar net lang genoeg voor 1 bak, zodat je alleen in de gekoppelde eindbalkons (bij dubbeltractie met doorlopkop) kan uitstappen

[Thom]

Rijtuigen hebben vaak deurvergrendeling, maar geen centrale deurvergrendeling zoals in treinstellen. Het is wel mogelijk, maar dan moet de conducteur/conductrice de sleutel omgedraaid houden in het sleutelkastje, dan zijn ze vergrendeld. Anders zijn ze alleen vergrendeld als ze roldetectie hebben (vroeger lag de grens op 4km/h geloof ik, tegenwoordig is roldetectie al vergrendeling). Dus dan is het wel mogelijk om bij stilstand deuren open te doen. Ik zag laatst eens bij de Berlijntrein iemand die de deur aan de verkeerde kant open deed, dus niet de perronzijde. Dat is ook mogelijk.

Ernst-Jan

Nadeel van de sleutel erin laten zitten is dat niet al het oudere materieel daar even geod tegenkan en de spoelen die de deuren bedienen niet bedoeld zijn voor permanent gebruik en dus nogweleens willen verbranden...