Remweg verkorten 1:1.

[HuubvG]

Al een tijdje broeit er een idee in mijn hoofd. Het heeft te maken met de lange remweg die treinen hebben. Met het machteloze gevoel van een machinist in het geval van nood. Wat zou het fijn zijn als de remweg op één of andere wijze te verkorten was. Echter dat zal wel de droom van iedere machinist en spoortechnicus zijn. En deze zal voorlopig wel niet uitkomen, helaas. Er zullen wel technische redenen zijn waarom het volgende idee niet uitvoerbaar zou zijn. Maar ik weet nog niet welke. Helpt u mij uit de droom?

'Remklauwen op de rails'. De rails dienen als remschijven, maar dan niet rond maar recht, dus ‘remstaven’. De remklauwen bevinden zich dus om de railkoppen, en knijpen zijdelings links en rechts de remblokken tegen de rails. Er kunnen meer per wagen/loc geplaatst worden, om de weerstand te verkleinen.

De eerste gedachte is, dat de rails mee willen met de trein, dat er dus voor de trein een spoorspatting ontstaat, en achter de trein een breuk in de spoorstaven. Echter gezien de dikte van een railstaaf, het vastliggen op de dwarsliggers in de bedding, het gewicht van de trein, lijkt me dat de rails zelfs bij hard remmen doodeenvoudig blijven liggen. En dat de trein een korte noodstop zou kunnen maken op deze manier.

Er zouden nog wel haken en ogen zijn, anders werd het vast al toegepast. Zoals bijvoorbeeld de eerste beste wissel al een probleem zou kunnen opleveren.

Ik heb deze vraag maar in Ditjes En Datjes gezet. Voor de Grootspoorvraagbaak is het onderwerp misschien wel te onzinnig, dus vandaar hier. Hier kan men er ook vrijuit op reageren.  

[santerdam]

Remklauwen op de rails lijkt me lastig bij wissels e.d. Dat gaat zeker fout.

Magneetremmen kom je al wel tegen. Een grote magneetschoen, die boven de rails hangt. Dat wordt ook al toegepast.

Sander

[johnny-VIRM]

oke mocht bijvoorbeeld een V-IRM te snel kunnen remmen dan zullen binnen zeker ook gewonden vallen, maar ter illustratie een V-IRM kan vanuit 120 km/h binnen de 450 meter stilstaan met magneten omlaag.

[HuubvG]

Dat er al met magneetremmen op de rails geremd wordt, wist ik nog niet.

Vooral dat te snel remmen gevaar oplevert voor de inzittenden helpt me uit de droom. Het middel zou dan erger zijn dan de kwaal. Ik had er nog niet bij 'stilgestaan'.

Duidelijk, bedankt voor de reacties.

[santerdam]

Aanvullend over magneetremmen :

Op Bahn TV loopt regelmatig een film over de testritten van DB met een ICE in Frankrijk. Dat was voor het doortrekken van de lijn Frankfurt - Parijs. De Duitse treinen hadden toen al magneetremmen en die waren nog nooit toegepast op het Franse net. Al snel hadden ze problemen door de enorme hoeveelheden losse bouten en moeren, die tussen de rails en bij wissels rondslingerden. Uiteindelijk is het hele traject handmatig geschoond van alle troep voordat ze verder konden.

Sander

[edit] tikfout hersteld

[Rick]

testritten van DB met een ICM in Frankrijk.

ICE neem ik aan?

[santerdam]

Ja, ICE. Tikfoutje.

Sander

[Lvdwerf]

Nog een puntje:
Als je wrijvingsremmen zou aanbrengen die tegen de spoorstaaf drukken dan wordt de lok tevens omhoog gedrukt (actie is reactie, newton verzon dat ooit). Het gevolg als de lok omhoog gedrukt wordt is dat de wielen dus ook omhooggaan en daar de remkracht dus afneemt. ofzoiets

[HuubvG]

Nee Lennert, dat bedoel ik niet. Een remklauw om de railkop en dan zijdelings knijpen, dus links en rechts van de railkop. Anders lees mijn verhaaltje bovenaan nog een keer.

Aan de binnenkant zou je ze niet dikker dan de wielflensen moeten maken, om ook bij wissels te kunnen remmen. Je zou ook ABS kunnen toepassen om niet al te gard te remmen.

Zoals je ziet, ik geef me nog niet helemaal gewonnen.

[Bas, Dordrecht]

Tja...dan heb je nog het probleem met spoorwegovergangen, isolatiestukken, railverbindingsstukken, detectoren aan de zijkanten van de rails, wissels was al besproken. De meest makkelijke en meest gebruikte is toch gewoon de magneetrem. Enorme remkracht die uitgeoefend word op de rails en zo de lok nog harder op de rails trekt. Daarmee is dus Newton buiten spel gezet ;-) Moderne personenwagens hebben deze remmen ook en lossen bij een snelheid van rond de 30 km, vanaf deze snelheid is de werking te verwaarlozen.

Bij de loks (460/465 SBB en BLS) blijven deze remmen tot stilstand actief en bereiken zo een enorme remkracht. Let wel: ik heb het hier over zwitserse loks. Bij mijn weten zijn de 16/17/1800 hiermee niet uitgerust. De Traxxen hebben dit systeem ook niet. Hier is de remkracht dermate sterk, dat dit niet noodzakelijk is. De reden dat de 460/465 dit hebben heeft ermee te maken dat normaal van de sterke elektrische rem gebruikt word gemaakt. Valt deze uit is er nog maar sprake van een mechanische remkracht van 60kN....erg weinig dus.

kortom...de gedachte is natuurlijk erg interessant, maar de remkrachten van moderne loks zijn dermate goed dat er geen noodzaak is om iets nieuws te ontwikkelen....maar...geef nooit op  ;-)

Groeten

Bas

[HuubvG]

Nee Bas, ik geef nooit op, maar deze zet ik wel uit mijn hoofd. Maakt plaats om te piekeren over een ander probleem. Mijn Perpetuum Mobile is ook bijna klaar...

[Fred van E]

Klinkt geinig net als de ouderwetse handrem van de fiets de rails is nu dus de velg.
En belgie bestaat niet.             

[Thom]

Een systeem met remblokken tegen de spoorstaafkop werkt zowieso niet, op overwegen liggen de platen aan de buitenkant van het spoor tegen de spoorstaaf kop opgevuld dus daar is helemaal geen ruimte 

[Floris Dilz]

remparachuuts.

[Remco.]

kortom...de gedachte is natuurlijk erg interessant, maar de remkrachten van moderne loks zijn dermate goed dat er geen noodzaak is om iets nieuws te ontwikkelen....maar...geef nooit op  ;-)

Vooropgesteld ik ben TOTAAL geen expert, maar dit lijkt me toch niet helemaal waar Je kunt feitelijk nooit snel genoeg remmen, ideaal situatie zou zijn dat de lok direct stil staat, dat zou veel ongelukken voorkomen hebben, dat in normaal bedrijf het remvermogen afdoende is heb ik beeld bij, maar in het licht van ongelukken kan het nooit snel genoeg zijn

Gr. Remco.