nu ook al in arnhem een botsing

[stig]

[terzijde]Volvo doet het nog anders: die gebruikt de andere auto als kreukelzone bij een aanrijding .[/terzijde]

Ik zie je smiley erbij, maar wat je nu zegt is echt niet juist. De V70 bijvoorbeeld heeft een lange neus met enorm veel kreukelruimte voordat je bij de motor bent. Alleen dat feit zorgt er al voor dat de overlevingskans van inzittenden toeneemt bij een aanrijding met een huis, paal of boom. De tegenstander is niet altijd een andere auto die het moet ontgelden. De auto moet ten alle tijde zelf de klap op kunnen nemen.

[Dirk J]

<offtopic>

Wesley verwart Volvo met LandRover. Niet zo vreemd, allebei Ford

Anecdote: Defender eigenaar wil voertuig is VS importeren en wordt daar gevraagd naar kreukelzone en airbags. "In het voertuig ervoor".

</offtopic>

[stig]

_{Bron: geen idee}

Hier zie je een "prachtig" voorbeeld van een forntale botsing van twee verschillende treinen, namelijk een Enkele E7 en een vier-set F-units. De neuzen zijn van praktisch gelijk ontwerp. Het verschil is het gewicht van de losse eenheden. De 6 assige E-unit zet 160t op de schaal (en staat daardoor nog op de rails) terwijl de 4 assige F-unit "slechts" 115t doet. De lichtste loc gaat de lucht in.

Bij dit ongeval moet je niet vergeten de lengte van de bak van de PlanV in rekening te nemen en het feit dat het geen buffermaterieel is. Dus rijd de Klaas zo naar binnen (de bodem van de PlanV zit lager dan de buffers en wordt daardoor laag gehouden.

[Bart Donker]

[terzijde]Volvo doet het nog anders: die gebruikt de andere auto als kreukelzone bij een aanrijding .[/terzijde]

Goed voorbeeld doet goed volgen, dacht de Class66 

[arjen]

Hier zie je een "prachtig" voorbeeld van een forntale botsing van twee verschillende treinen, namelijk een Enkele E7 en een vier-set F-units. De neuzen zijn van praktisch gelijk ontwerp. Het verschil is het gewicht van de losse eenheden. De 6 assige E-unit zet 160t op de schaal (en staat daardoor nog op de rails) terwijl de 4 assige F-unit "slechts" 115t doet. De lichtste loc gaat de lucht in..

Weet je zeker dat dat F-units zijn? Ik kan ze niet zo snel thuisbrengen maar de achterste 2 zijn zo te zien ook zesassers (dus waarschijnlijk  E-units) en de voorste lijken niet veel korter...

Arjen.

[stig]

Arjen, ik weet het heeeeeeel zeker! Dit zijn 4 F-units in het goederen wit schema. De loc die onderop ligt is zeer zeker een E7 te zien aan de vierkante patrijspoorten. Daarachter waarschijnlijk een groene heavyweight pullman rijtuig.

[arjen]

Nou je het zegt, ik dacht dat ik halverwege dat draaistel een aspot zag, maar het is de veerhanger. Je hebt gelijk.

Arjen.

[stig]

Waarschijnlijk (vrnl): F3A, F2B, F3B, F3A (of F7A)

[EDIT] foto gevonden:

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:OP-7223.jpg

[Nog een keer EDIT] we staan nu al op wiki: zie onderaan.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_accidents

[DHG500]

***verwijderd door DHG500***

[Jasper]

Laten we het dicht bij huis houden. Je ziet het ook gebeuren bij icr rijtuigen die dus ook geen kreukelzone (zover ik weet) hebben. Deze vliegen dus over de loc heen. Het effect van een kreukelzone is duidelijk.

Bron RTL

Jasper

[stig]

Volgens mij stelt daar de carrosserie navenant zo weinig voor!

Dat is niet helemaal juist. Jouw Landrover heeft een dragend (ladder) chassis waarop een aluminium gepopnagelde carrosserie is gezet. Al was het gemaakt van natte kranten, de auto blijft net zo stevig door het chassis. Alles wat daar boven zit, veeg je d'r zo af (bij wijze van spreken)

Vroeger werden treinen ook zo geconstrueerd, maar net als in de autoindustrie is men steeds meer over gegaan op zelfdragende carrosserieën. Deze carrosserieën zijn veel steviger dan niet zelfdragende met een apart draagframe.

[DHG500]

*** verwijderd door DHG500 ***

[stig]

Verder On Topic. Het is een geruststelling te lezen dat de carrosseriën van treinen steeds meer zelfdragend zijn. Dan zit ik toch weer wat geruster in de trein. Mag ik mij voorstellen dat een (V)IRM zelfdragend is maar het oudere spul niet?

Nee, dan zit je er weer naast. Sinds de eind jaren '30 worden veel treinstellen (wereldweid) als zelfdragende carrosserie uitgevoerd.

[IPIO'er]

Stig, heeft gelijk wat betreft de zelfdragende carrosseriën en over het algemeen zijn de balkons de kreukelzones en de bovenkanten van de deuropeningen van de cabines zijn ook als kreukelzones gedefineerd.

Reactie op 1100,
De beplating van de trein is ook zeer belangrijk voor de zelfdragende constructie, want zonder beplating is een trein een slappe constructie.

[neudalhausenstadbahn]

er word aan de oost kant van Arnhem alweer dubbelspoor van en naar velperpoort gereden. Waarschijnlijk betekend dit dat de sporen 7 t/m 9 dus weer in gebruik zijn. Op de plaats van de botsing word nog gewerkt.

groetjes Michiel