NS 16,17,1800'en in Maastricht

[Drent]

Die 1755 was toen betrokken bij die overwegaanrijding waarbij de bomen open stonden omdat men met de installatie aan het knoeien was, meen ik me te herinneren. Die 1844 was in 2001 (?) betrokken bij een zijdelinkse aanrijding te Asd CS, daar lag de hele zijwand uit, die heb ik ook nog ergens op de plaat staan.

[mDDM]

[Glazen bol mode aan] Gewoon wachten op "Het gat van 2013", is alles wat nog enigszins rijden kan weer nodig (zie eerdere gaten, al bieden resultaten uit het verleden geen garantie voor de toekomst).

Deel 5 in het gat van ...3!!

[Mispoes]

Sorry: dat een ander lid tegelijkertijd ook reageert kan ik ook niets aan doen. Het lijkt wel een wedstrijd om hier iets te kunnen melden. Maar het zijn gelijkluidende antwoorden........ Ik ga weer aan m'n baan werken want dit heeft zo ook niet veel zin.

Als iemand je voor is, krijg je vanzelf een waarschuwing in rood, als je deze negeert en toch "doordrukt" loop je de kans dat er dubbele antwoorden gegeven worden. 

[Olaf]

Die 1755 was toen betrokken bij die overwegaanrijding waarbij de bomen open stonden omdat men met de installatie aan het knoeien was, meen ik me te herinneren. Die 1844 was in 2001 (?) betrokken bij een zijdelinkse aanrijding te Asd CS, daar lag de hele zijwand uit, die heb ik ook nog ergens op de plaat staan.

De 1755 reed op een geopende spoowegovergang met volle vaart tegen een dieplader en er werd ook nog een personenauto meegesleurd. Er was zelfs een dode bij het ongeval te betreuren meen ik. De spoorbouwer bleek aantoonbaar schuldig en draaide dus voor alle kosten op.
De 1844 is een aantal keer de klos geweest. Het begon inderderdaad met de aanrijding in 2001 die jij noemt. Dezelfde zijwand werd een paar jaar later (2004/2005) weer opengehaald doordat een vrachtwagen op een overgang in Boxtel te dicht op het spoor stond. De echte grote klapper kwam in 2006. Bij vertrek van station Amersfoort werd de loc frontaal geramd door een door rood rangerende G1206. Loc van alle kanten krom en ontzet en het prijskaartje van het ingrijpende herstel toonde een bedrag van 7 cijfers... 

[Tedo]

Was daar niet een stukje van de 2322 voor gebruikt?

Nee, dat was nodig voor de 2378 (ex 2339). :-)

Dat die 1844 nog gefixed is dan met zo'n schadebedrag. Was het niet goedkoper geweest een van de andere in Tb staande loc's te herstellen, of was dat verzekeringstechnisch geen optie? En wat is de status van de 1618 heden ten dage?

[Drent]

Nee, dat was nodig voor de 2378 (ex 2339). :-)

Die in de zomer van 2002 door Kroon vakkundig gekortwiekt werd 

Die 1755 heb ik toen van alle kanten op de plaat gezet omdat ik verwachtte dat ie gesloopt zou gaan worden. Toen was ik nog monteur. Nu ben ik er de afgelopen jaren als mcn al eens mee op pad geweest. Kan raar lopen..... 

[Taigagaai]

De echte grote klapper kwam in 2006. Bij vertrek van station Amersfoort werd de loc frontaal geramd door een door rood rangerende G1206. Loc van alle kanten krom en ontzet en het prijskaartje van het ingrijpende herstel toonde een bedrag van 7 cijfers... 

De G1206 was van Rail4Chem en wel de 1203. Enkele minuten na het ongeval passeerde ik met de IC naar Utrecht, ik vond het al zo vreemd dat de Bvk net bij het perron stond en dat alle mensen via de achterste deur uitstapte. Later snapte ik ook waarom  Het was trouwens op dinsdag 5 september 2006.

[henk]

Hallo Carlo,

maakt ook niet uit. Het gaat me niet om jou persoonlijk. Het valt me gewoon op dat het ontzettend snel gaat op dit forum. Het gevoel van "in de nek gehijgd worden" bekruipt me meer en meer. Dat is niet bedoeld als kritiek; een ieder moet doen waar hij of zij zin in heeft en dit forum is gewoon erg groot. (misschien voor mij TE  groot)

Went wel Hans. Goed je weer te zien verschijnen. 

[Olaf]

Dat die 1844 nog gefixed is dan met zo'n schadebedrag. Was het niet goedkoper geweest een van de andere in Tb staande loc's te herstellen, of was dat verzekeringstechnisch geen optie?

Die zijn natuurlijk niet van NSR en ik kan me zo voorstellen dat men daar helemaal niet over nagedacht heeft, omdat die rekening (toch) naar een ander ging.

En wat is de status van de 1618 heden ten dage?

Compleet, maar nog steeds ongereviseerd terzijde (en van Railmotion)

[Rob46]

T.a.v. de 1771 waag ik dit "terzijde staan" ernstig te betwijfelen. Ik zag deze lok deze week nog in aktieve dienst; voor een trein op Schiphol (waar ik dagelijks toeschouwer in het kader van woon- / werkverkeer ben) naar Hannover.

Dat is toch wel nieuws want de 1771 is op 5-11 op de Wgm terzijde gegaan en daarna niet meer gespot.

[Rob46]

Die 1755 was toen betrokken bij die overwegaanrijding waarbij de bomen open stonden omdat men met de installatie aan het knoeien was, meen ik me te herinneren. Die 1844 was in 2001 (?) betrokken bij een zijdelinkse aanrijding te Asd CS, daar lag de hele zijwand uit, die heb ik ook nog ergens op de plaat staan.

Schade aan beide locs was niet dramatisch, 1755 (botsing Veenendaal 31-10-02) is naar Ed afgevoerd voor draaistellenwissel (had schade aan onderzijde van de bak+stoot- en trekwerk) en gesleept naar Wph Tb gegaan.De 1844 (na zijdelinkse aanrijding op de Ods op 27-11-01) met 1610+Falsen had schampschade aan 1 zijde, gesleept naar Tb waar aan 1 zijde plaatwerk is vervangen. Ik was bij beide aanrijdingen ter plaatse en heb nog even ter info de prenten bekeken.

[Olaf]

Tsja, wanneer is iets dramatisch... De gehele bak van de 1755 was krom en de loc is compleet kaal geweest en van nieuwe stukken frame-en bufferbalk en tevens rondom van nieuw plaatwerk voorzien. Het voorop lopende draaistel is vanwege de grote schade gesloopt.
Bij de 1844 was niet alleen wat plaatwerk vervangen, maar ook de staalprofielen van het achterliggende bakgeraamte en de oplegpoten voor de draaistellen dienden vernieuwd te worden.   

[timtrein]

Alleen qua uren dus al een dure grap...

Straks steeds langere rijen terzijde gestelde 16/1800'en, want met de huidige economie is dat spul natuurlijk bijna onverkoopbaar...benieuwd of er nog wat van deze relatief moderne en jonge locs een tweede (of derde) leven krijgt!

[Arnoud]

Straks steeds langere rijen terzijde gestelde 16/1800'en, want met de huidige economie is dat spul natuurlijk bijna onverkoopbaar...benieuwd of er nog wat van deze relatief moderne en jonge locs een tweede (of derde) leven krijgt!

Hoe duur zouden ze zijn?  

[Tedo]

Weet iemand al waar het karkas van de 1841 heen gebracht is in Rotterdam?