Bollenwagen UCS ontladen

[marcel]

Hey,

Er heeft ooit een website online gestaan waar dit systeem volledig werd uitgelegd.
Inmiddels heb ik onder google alle zoek opties die ik kon bedenken geprobeerd, maar niets gevonden.
Of het echt in 15 sec. zou gaan, geheugen laat je wel eens in de steek.
Maar het was ongelooflijk snel.
Maar zeker geen 15 min. , omdat je cementpoeder of kalkpoeder met grote kracht eruit blaast.
Kijk maar naar water, is er ook zo uit onder druk.

Mvg, marcel

[CorvK]

@ NS1100 ...bij die Roco bollenwagens zo'n dikke naad ziet...
In Rm heeft de laatste maanden een serie atikelen gestaan van de hand van Len, hoe hij dit probleem heeft aangepakt (na behandeling zie je er geen barst meer van  )

Sorry  :'(betrof een ketelwagen model maar de methode lijkt met ook bruikbaar voor een bolletje

[Peter Korsten]

14m³ door een leiding/slang hooguit van ø 100 mm, dat lukt je met water niet eens in 15 seconden (heb zelfs twijfels aan 15 min).

Dat zou nog wel eens kunnen meevallen. De New York Central Railroad, bijvoorbeeld, had sloten naast de spoorbaan. Op die manier konden ze water opnemen tijdens de rit, bij 80 mijl per uur (bijna 130 km/u). In de Niagara Class 4-8-4 werd 45 m³ water 'binnen enkele seconden' (bron: Trains of the world) ingenomen. Er ontstond dusdanig veel druk dat er speciale kleppen moesten worden aangelegd om het barsten van de tender te voorkomen (wat inderdaad schijnt te zijn voorgekomen).

Zie ook hier:
http://en.wikipedia.org/wiki/Track_pan

- Peter

[Anoniem]

Dat zou nog wel eens kunnen meevallen. De New York Central Railroad, bijvoorbeeld, had sloten naast de spoorbaan. Op die manier konden ze water opnemen tijdens de rit

Ik heb wel eens in een tijdschrift een foto gezien die aantoont dat een dergelijk principe ook in Frankrijk werd toegepast (met dien verstande dat de trog niet naast maar midden tussen de spoorstaven lag). Het water werd als het ware "opgeschept" met een soort trechter. Dat kon (net als in de USA blijkt nu ) met behoorlijk hoge snelheden.

Precieze getalletjes heb ik er echter niet bij, dat was dan ook niet het onderwerp van het artikel. Het zal wel om enorme hoeveelheden gaan echter: wil zoiets rendabel zijn dan moet er binnen die paar seconden dat de trein aan het "scheppen" is (ik weet niet precies hoe lang zo'n ding is, maar langer dan een minuut "scheptijd" zal niet aan de orde zijn) de tender toch wel voor een aardig deel zijn gevuld.

[Alexander]

Dat zou nog wel eens kunnen meevallen. De New York Central Railroad, bijvoorbeeld, had sloten naast de spoorbaan. Op die manier konden ze water opnemen tijdens de rit, bij 80 mijl per uur (bijna 130 km/u). In de Niagara Class 4-8-4 werd 45 m³ water 'binnen enkele seconden' (bron: Trains of the world) ingenomen. Er ontstond dusdanig veel druk dat er speciale kleppen moesten worden aangelegd om het barsten van de tender te voorkomen (wat inderdaad schijnt te zijn voorgekomen).

- Peter

De Central had de sloten ook tussen de spoorstaven op de zgn Waterlevel route. Gewoon een soort periscoop laten zakken en de tender liep vol. In de winter werd het water verwarmd, schepijs werkt nl niet.

Groeten, Alexander

[stig]

Het gaat niet om het volume, maar om het gewicht dat getransporteerd moet worden. Een europese tank moet meestal onder druk gezet worden meer dan 2 bar. 2,5 in de regel. Amerikaanse tanks hebben een werkdruk van 1 of 2 bar. De beperkende factor is het luchtvolume van de pomp en het leidingwerk. Met een pomp van 20m³/min en een tank van 30 ton doe je er zo'n 25-30 minuten over.

Ik zie een 17m³ tank. Dat is zo'n 12,5t x2 (bolletjes) is 25t. Reken maar uit.

Overigens moet de operator handmatig een drie-weg klep bedienen. De gecomprimeerde druk wordt verdeeld over de tank (de lucht boven het cement, zo snap je meteen dat zo'n tank nooit nokkie vol kan zitten) en lucht dat direct in de pijp wordt geblazen naar de opslagsilo. Vergis je overigens niet in de filtercapaciteit die aan het eind van de lijn zit (de lucht moet naar buiten en het cement graag in de silo)

[MB6400]

via de zoek functie dit draadje gevonden.

Als ik het goed begrijp werden de bollenwagens van boven beladen. Weet iemand of dit overdekt werd gedaan ? Dit lijkt me de meest logische optie maar je weet maar nooit.

Verder was ik benieuwd of iemand me kan vertellen tot wanneer de bollenwagens in gebruik waren ?

Gr,
Marc

[Hans Reints]

Kijk eens in het draadje Ombouw/pimp en dan Pimp mijn Bollewagen. Heb je beslist geen Railmagazine voor nodig.
SK

[verzameldirk]

Het water oppikken in volle vaart, gebeurde ook in Engeland, met iets tussen de wielen gesplaatst, als mijn geheugen mij tenminste niet in de steek laat.

Dirk Bolt

[modelspotter]

Het laden van aardappelmeel ging in 1978 in Veendam van boven af, zie plaatje.



www.spoorinfo.nl/images/Ucs.jpg

Het laatste vervoer is een paar jaar geleden gestaakt, de laatste bollenwagens zijn inmiddels afgevoerd net zoals de spinkorrelwagens van Bon (tbv vervoer Emmen (ooit AKU) - Duitsland via Bentheimer Eis.) die op basis van de bollenwagens waren gebouwd.

Modelspotter

[timtrein]

Eind december jl reden de bollenwagens voor het laatst.

[o_grenier]

Nee, Tim, de tijd vliegt.... Het was al een jaar eerder!

GG

[stig]

Iemand zit hier oude draadjes te reanimeren.

[jossebe2000]

Weet er iemand hoe de losinstallatie van een bollenwagen (met cement) eruit ziet? Ik weet dat de wagens bovenaf onder luchtdruk gevuld worden en dat ze ook weer m.b.v. lucht worden geleegd.

Op internet kan ik helaas geen foto's vinden.

hello
kijk hier  voor het Belgische model

http://www.photos-de-trains.net/forums/viewtopic.php?t=5882

[Jojo]

Geweldige link naar een alleraardigste wagen, bedankt en merci. Dat is nou eens een uitdaging voor een modelbouwer, de vingers jeuken reeds. Maar het roept wel een hele grote vraag op en wel het volgende: mij is altijd geleerd dat dit soort wagens door Werkspoor gebouwd werd vanaf 1958 voor NS, en op de Belgische wagen lees ik heel duidelijk La Brugeoise et Nivelles 1964. Werd deze wagen in licentie gebouwd en om hoeveel wagens zou het dan gaan ? Er is veel informatie te vinden over de Nederlandse wagens maar kan iemand eens in het kort wat over de Belgische wagens vertellen ? Dit is te leuk om te laten liggen...