DD-ARm

[Sander.]

Eric,

Ik ben een zeer frequente gebruiker van de 800 serie (zie ook mijn onderschrift). De spitsdrukte zou je idd kunnen opvangen met dubbeldekmat, maar ook naast de huidige spits 3500-en (3526, 3528 en 3557, 3559) extra treinen inleggen is een optie. (3524, 3530 en 3555, 3561 oid) Het (huidige) materieel moet toch naar Maastricht voor onderhoud, dat kan dan net zo goed met reizigers aan boord.

Ik ben juist van menig dat je met rijtuigen flexibeler kunt zijn dan met treinstellen. Een trein met rijtuigen is volledig naar behoefte samen te stellen. Dat NSR dat in het geheel niet doet is een ander verhaal.  Bij V-IRM kun je grof weg alleen verdubbelen of halveren.....

mvg

Sander.

[vervallen]

JULLIE HEBBEN HET ALLEMAAL MIS !!!

DIT is 'm, en dit blijft 'm!!



Dit is de frisheid dat het spoor zo hard nodig heeft,
groeten,
FREDERICO

[Dennis83]

Hoe mooi het ook zou zijn, ben bang dat het niet de realitijd is Frederico  Maar uit eigen ervaring kan ik je vertellen dat er niets zo veranderlijk is als het spoor, dus zeg nooit nooit 

[Remunj]

Sander,

Oeps, je onderschrift had ik even gemist.
Dan weet je inderdaad wel hoe de bezetting op de 800 en 3500 is.
3500 serie mogen ze wat mij betreft wel vaker doortrekken naar Maastricht. Heb me daar al vaker over verbaasd dat je veel leeg materieel naar en van Maastricht ziet rijden. Kleine moeite om die gewoon in het (half)uur patroon in te leggen voor reizigersvervoer. Kleine moeite, groot plezier  

Blijft mijn punt dat rangeren met rijtuigen om de gewenste samenstelling te krijgen intensiever blijft. Omlooptechnisch zal het ook ingewikkelder zijn lijkt me. Wat je er aan het begin van de rit afrangeerd omdat de capaciteit niet nodig is kan je er aan het eind van de rit moeilijk weer bij zetten en is het maar de vraag of er dan iets beschikbaar is.

Maar volgens mij drijven we een beetje af van het onderwerp.
back on topic dan maar weer.


Gr.
Eric

[wibi]

  ik vind die vlaflip-kleuren niet echt geweldig, doe mij maar die BAM,s!
Daar is het net of een paar lieve kinderen zich fijn mochten uitleven!

[Rick]

Waarom niet net als in Zwitserland: Loc-ADv-Av-Av-Av-WRv-Bv-Bv-Bv-Bv-Bv-Bv-Bv-Bv-Bvs Of: Loc-ADv-Av-WRBv-Bv-Bv-Bvs Bvs-Bv-Bv-WRBv-Av-ADv-Loc als IC, en dan een treinstel (Bs-B-WRA-A-BD-B-Bs) als type wat het rtaject nòg sneller aflegt . heb je meteen Restauratie/Bistro terug aan boord op de lange afstanden.

Deze volg ik niet helemaal , maar de NS wil in ieder geval de eerste en tweede klas zo verdeeld mogelijk over de trein en getrokken treinen van 14 bakken komen niet voor in normale dienst (al kan dat wel anders gedaan worden). Wat si trouwens het nut van een 14 delige dubbeldekker (naast de grote capaciteit)?

JULLIE HEBBEN HET ALLEMAAL MIS !!!

Voor de duidelijkheid: Dit wordt het dus niet, hoewel sommigen dat misschien wel zouden willen.

[IC 2000]

Het was maar een hersenspinsel , maar er rijden daar verrekte lange dubbeldekkers. 10-14 bakken zijn totaal geen uitzondering. ook heb je daar ICN-treinstellen, die gaan sneller door de bochten en verder zijn ze ongeveer 10% sneller dan andere treinen.
En Frederico, ik ben het met je eens, die wordt het!

[mDDM]

Ik blijf echter bij mijn standpunt dat IC waardig materieel een uitstervende soort is bij NSR. Van mijn baas mocht ik het eigenlijk niet meer zeggen, maar ik vind de VIRM toch echt IC onwaardig: beroerd rijgedrag/-comfort en een (veel) te krap interieur. NSR is het eigenlijk wel met me eens. DD-IRM = DubbelDekker-InterRegioMaterieel waarbij InterRegioMaterieel een modern woord is voor sneltrein. Anders hadden ze het ding wel DD-ICM gemoemd toch..??

Houd je over ICR en ICM als echte InterCity waarbij het dan weer jammer is dat bij de revisie van het spul zo nodig een aantal extra zitplaatsen 2e klasse erin gepropt moesten worden. Het zij ze vergeven......

Ik zou graag zien dat de grote IC verbindingen (weer) met comfortabel enkeldeks materieel gereden worden. (800 Limburg-Alkmaar,1900 DenHaag-Venlo etc) Idd uit hobby oogpunt zeg ik: getrokken materieel.

Iemand inzicht in exploitatiekosten getrokken trein versus treinstel? Ben daar wel heel benieuwd naar eigenlijk.

Inderdaad DD-IRM was nooit bedoeld als IC-materieel. Produktmanagement IC vond het aanvankelijk zelfs IC-onwaardig en wilde het niet in IC-verbindingen hebben!!!

Op een lange zware IC-verbinding als de vroegere 800/900 is getrokken exploitatie veruit het goedkoopst, dus inclusief wissellocs, rangeerlocs, rangeren, etc...

[Moddemeijer]

Op een lange zware IC-verbinding heb je een geheel ander probleem. Door de lange tijd tussen vertrek en aankomst rijden die treinen door diverse dagdelen. Bijvoorbeeld: vertrek in de avondspits en aankomst in de rustige vooravond. Je kan flexibel via rangeren de capaciteit aanpassen. Denk aan de verbindingen Rotterdam/Den Haag/Schiphol - Groningen/Leeuwarden. Door het koppelen, verlengen en verkorten zijn de stoptijden in Zwolle, Amersfoort en Utrecht extreem lang. Op die verbinding gaat veel tijd op de stations verloren. Tevens is het rangeren een vertragingsrisico. Of de capaciteit wordt niet aangepast en je rijdt de halve dag met een te lange trein maar de stoptijden in de stations kunnen kort blijven. Bij de oude verbinding Haarlem - Heerlen/Maastricht werd hiervoor gekozen.

Het is een keuze, of geld besparen, tijd verliezen, vertragingsrisico en rangeren, of de hele dag met treinen met een vaste lengte rijden. Kennelijk kiezen de Zwitsers voor het laatste.

[Zaanstreekrail]

dit artikel heb ik op het net gevonden

NedTrain is gestart met het moderniseren van het DDAR materieel. Het DDAR zal hierbij worden omgebouwd tot Intercity materieel. De eerste gemoderniseerde stam moet eind 2010 klaar zijn en in 2013 moet alles zijn gemoderniseerd. Met de ombouw naar Intercity zullen er nieuwe treinstammen worden gefomeerd van vier (25 stuks) en zes (25 stuks) bakken lang. Alle stammen zullen worden voorzien van een motorwagen. Of de resterende DDAR rijtuigen ook worden gemoderniseerd en in welke vorm is nog niet bekend.

[Esperopt]

Door het koppelen, verlengen en verkorten zijn de stoptijden in Zwolle, Amersfoort en Utrecht extreem lang. Op die verbinding gaat veel tijd op de stations verloren.

Klopt, een kwartier wachten in Zwolle, is voor de reizigers in de treinen van/naar Leeuwarden geen uitzondering. Deze komt als eerste aan (zowel uit Leeuwarden als uit Amersfoort), en moet altijd wachten op de aansluitende treinen. 't Is dat de baas het kaartje betaald, want vooral tussen Zwolle en Leeuwarden ben je in een kwartier al een behoorlijk eind op weg met de auto.

Andere kant is dat het ook de tijd van de baas is  , dus kijk ik altijd heerlijk om me heen op dat station, soms met fototoestel.

Gerard.

[Daan!]

dit artikel heb ik op het net gevonden

NedTrain is gestart met het moderniseren van het DDAR materieel. Het DDAR zal hierbij worden omgebouwd tot Intercity materieel. De eerste gemoderniseerde stam moet eind 2010 klaar zijn en in 2013 moet alles zijn gemoderniseerd. Met de ombouw naar Intercity zullen er nieuwe treinstammen worden gefomeerd van vier (25 stuks) en zes (25 stuks) bakken lang. Alle stammen zullen worden voorzien van een motorwagen. Of de resterende DDAR rijtuigen ook worden gemoderniseerd en in welke vorm is nog niet bekend.

Ik neem aan dat je DDM bedoelt? DD-AR rijdt met 1700 en mddm. Als alle DD-AR stammen een motorwagen krijgen zou dat betekenen dat de 1700 DDM gaan doen...

[Zaanstreekrail]

als ik het goed begrijp en lees krijgt alle gemoderniseerd DD-ARm een motorwagen, kan betekenen dat de combinatie met loc's wel eens gaan verdwijnen. Wel jammer, zo verdwijnd de 1700 serie wel erg snel

[Taigagaai]

De combinatie met de loc gaat idd verdwijnen. De 1700 verschuift naar diensten waar nu  nog de 1800 in rijdt. De 1800 wordt dan ter zijde gesteld. Rond 20 april zijn er ongeveer 10 stuks buiten dienst gesteld uit de serie 1823-1837. De exacte nummers zijn te vinden op Somda.

[neudalhausenstadbahn]

Aanvullend daarop de 1700en kunnen niet met de DDM Bvk's overweg en anders om maar naast de 1700en hou je ook DD-AR Bvk's over. Er zullen bij de overige DDM bakken ook wel stuurstroomkabels aangepast moeten willen ze met 1700en en DD-AR Bvk's kunnen rijden en mogelijk nog enkele andere dingen. Verder is het afwachten wat er met DDM gaat gebeuren volgens mij is daar nog geen besluit overgenomen.

Groetjes Michiel